京唐城際鐵路:鐵路線路-中文百科頻道

概述

鐵道部鑒定中心在京主持召開有關會議，确定京唐城際鐵路

全線裡程約160公裡，暫設北京站、通州站、香河站、寶坻站、鴉鴻橋站、機場站及唐山站等7個車站，設計速度350公裡/小時。京唐城際鐵路，西起北京，東到河北唐山，線路長

約150公裡，設計時速350公裡，建成後北京到唐山的運行時間僅為30分鐘，唐山将真正加入首都半小時經濟圈，目前該項目列入鐵道部鐵路發展規劃，并同意提前啟動。京唐城際高速鐵路項目将由北京、天津、河北三方投資建設，加上已開工建設的津秦客運專線以及已經運行的京津城際鐵路，京津唐地區将構成半小時經濟圈，是該地區得以更加快速的發展。由于該項目和即将開工的京沈高鐵的建設，預計将新建北京東站，目前正在讨論中。

項目進展

2010年6月14日，記者從河北唐山市發改委官方網站了解到，近日，鐵道部鑒定中心在京主持召開有關會議，确定京唐城際鐵路全線裡程約160公裡，暫設北京站、通州站、香河站、寶坻站、鴉鴻橋站、機場站及唐山站等7個車站，設計速度350公裡/小時。該線路有望于2010年10月1日前開工建設。建成後，北京到唐山火車運行時間大約為38分鐘。加上已開工建設的津秦客運專線以及已經運行的京津城際鐵路，京津唐地區将構成半小時經濟圈。《新建鐵路北京至唐山城際鐵路環境影響評價第一次公示》中介紹，北京至唐山城際鐵路為新建雙線城際鐵路，起自北京站，終至唐山站。沿途經北京市通州區、河北香河縣、天津寶坻縣和唐山市玉田縣、豐潤縣。

該項目列入鐵道部鐵路發展規劃，目前正進行選線勘測；鐵道部已經與唐山市達成共識，一緻确定在今年10月1日前開工建設京唐高速鐵路。北京至唐山城際鐵路起自北京站，終至唐山站，路由大緻沿京沈高速路。沿途經北京市通州區、河北香河縣、天津寶坻縣和唐山市玉田縣、豐潤縣。線路全長約163km，共設7個車站。新建雙線、城際鐵路、設計行車速度200km/h以上（350 km/h）。計劃在2015年年底開工的京唐城際鐵路又有了最新調整。2015年12月1日從鐵道第三勘察設計院網站獲悉，京唐城際鐵路北京段一半裡程的線路正計劃由地面改走地下。

整體規劃

京唐城際鐵路開工并延伸至天津塘沽港，途徑北京-唐山北-唐山西-天津塘沽港。為打通首都經濟圈出海通道建設，滿足北京通州産業園出海通道多元化需求。兼顧塘沽港、曹妃甸港和秦皇島港的三個方向多元出海鐵路通途，唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線工程開工建設。這一工程連接京唐秦和京津塘兩條有砟鐵路，有砟鐵路是在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，優點是适合重載貨運，客貨兼顧，适合出海通道需求。

由北京到塘沽的鐵路将有東西線雙線運行，西線為京津塘城際無渣高鐵，速度快，不适合貨運重載，票價高，運行時間短，東線為京唐塘有渣客貨兩用鐵路出海通道，票價劃算，運行時

間和發車頻率略高。唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線工程，構建北京到唐山到塘沽的鐵路東線。

屆時京（唐）塘東線鐵路的走向是，北京--通州--唐山北--塘沽，這樣走大概全程180公裡，與現在的京（津）塘西線鐵路的路程差不多。現在京（唐）塘東線鐵路走北京--通州--唐山北--唐山西--塘沽可以是暫時的。待張家口--承德--豐潤--塘沽鐵路建成後與京沈鐵路對接直達北京。

唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線南起唐山站，北至唐山北站，全線設唐山北站、楊家口站、唐山站三個車站，線路全長26.8公裡，是國家I級雙線電氣化鐵路。建成後，北京站至唐山站運行時間約72分鐘，比現狀唐山經由天津到北京減少1小時34分鐘。唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線工程的建設，将使京哈線、津山線、在建的津秦鐵路客運專線、張唐鐵路得到聯結，形成便捷、快速、直達的客運通道。