曆史沿革
•t老豐台站
1895年4月，清政府興建津盧鐵路，于年底修至豐台并建站，豐台站随之建成。
1897年10月，盧漢鐵路開工建設并引入豐台站。
1904年，京奉鐵路通車，通過津盧鐵路接入豐台站。
1909年，京張鐵路引入豐台站，豐台站成為三條鐵路幹線的彙合點，也是華北地區最大的編組站之一。
1916年12月6日，北洋政府交通部路政司将豐台站核定為二等站。
1932年，豐台站列為頭等站（今一等站）。
二十世紀三十年代，日寇侵占豐台站，由于掠奪中國資源的需要對豐台站進行了改建和擴建。
1946年7月25日，經平津區鐵路管理局呈請交通部批準，豐台站升級為特等站。
1953年，豐台站擴建工程開工。
1954年，豐台站擴建完成。
1956年3月，豐台西站建成投用，豐台站貨運發到、組合分解業務轉移至豐台西站辦理。
1996年，北京西站建成投用，豐台站大部分客運業務轉至北京西站辦理。
2009年，中華人民共和國鐵道部和北京市人民政府調整豐台站規劃定位，将其升級為主要客運站。
2010年6月20日，豐台站停止辦理客運業務。
•t新豐台站
2010年，北京豐台站改建工程啟動方案征集。
2016年，北京豐台站可行性研究報告獲鐵總和北京市人民政府批複。
2017年9月，豐台站設計方案獲批。
2017年3月，豐台站雙層車場研究工作啟動，提出站房采用雙層站台的設計理念。
2017年6月，完成可行性研究，同年9月完成雙層車場初步設計。
2018年6月，豐台站完成施工圖設計，設計方案最終敲定。
2018年7月23日，豐台站站房改造工程完成招标工作；8月15日，豐台站改造工程開工；9月1日，豐台站新站房開工建設。
2019年4月，豐台站開始進行站房鋼柱吊裝。
2020年8月18日，豐台站一期工程北區主體結構封頂；8月30日，豐台站完成撥線施工，京滬鐵路、京廣鐵路引入豐台站工程完成；9月8日，豐台站改建二期工程啟動。
•t北京豐台站
2021年4月，北京豐台站并完成站台站名标識安裝；4月30日，北京豐台站南區主體結構封頂；5月28日，北京豐台站主體結構全面封頂。
2022年3月1日，豐台站正式更名為北京豐台站；3月15日，北京豐台站進行東咽喉京滬鐵路上下行線路撥接施工，并更換計算機聯鎖CTC系統；4月12日，北京豐台站站房工程全部完工。5月，北京豐台站已具備運營條件；6月14日消息，北京豐台站周邊11條近期接駁道路已完成建設。未來，市民駕車從西南三環、西南四環前往北京豐台站時，通過周邊道路即可直接駛入北京豐台站二層東側落客平台，随後可進入車站候車室。
2022年6月20日，經過4年的改擴建，百年老站北京豐台站以全新面貌開通運營。開通運營後，将承擔京廣高鐵、京港城際、京九客專以及豐沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發終到作業。
2023年2月，北京豐台站交通樞紐全面複工，力争年底實現主體結構封頂。
交通區位
•t車站位置
北京豐台站位于京滬鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、豐沙鐵路、豐廣聯絡線的交彙處，其中京滬鐵路上行距北京南站8千米，下行距黃土坡站7千米；京廣鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；京原鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；豐沙鐵路下行距西道口站4千米；豐廣聯絡線上行距廣安門站7千米，上行距北京西站11千米。
•t周邊道路
北京豐台站北臨正陽大街，南靠建國街；北側高架落客平台通過匝道連接文體路、正陽大街；南側高架落客平台通過匝道連接向陽街、建國街，南北兩側落客平台通過東側匝道相連。
建築規模
建築設計
•t設計理念
北京豐台站基于“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設理念，以“首都北京新的迎賓門和新地标”為設計目标，以“築台建城”為靈感，采用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，方形建築形體坐落于方形台基之上，整體中軸對稱，采用兩側裙房建築略低、中央建築高起、屋檐出挑深遠的建築形态，契合金朝時期豐台為拜郊台的曆史内涵，傳達“盛世豐台，步步升高”的寓意。
北京豐台站站房頂部設計采用整體的屋面形式，屋面覆蓋高架站台及南北側式站房部分，屋面整體形成十字型屋面，同時在站房屋面中間部位設置一條屋面采光天窗，解決高架車場及高架候車廳的采光問題；屋面頂部鋪設太陽能闆，融入綠色建築理念。
北京豐台站站房立面設計利用現代的設計手法與中國古建三段式相契合，外立面以灰色陶闆糅合玻璃幕牆，整體外幕牆采用灰色陶闆實體牆面開深窗的形式，追求堅實的建築體量的效果同時，又滿足了内部功能房間對自然采光通風的需求，同時還達到了一定的遮陽效果。立面窗牆使得建築立面更加豐富和充滿變化，又不失建築的整體統一性。
北京豐台站站房室内建築設計充分考慮北京傳統文化内涵與當代建築技術的有機結合； 地面、牆面、幕牆、吊頂等設計汲取北京傳統建築豐富的建築元素及符号，創造出豐富的建築室内空間效果，诠釋曆史的傳承，大方穩重。
從高空俯瞰，車站整體呈獨特的“中”字造型；站内裝飾采用麥穗黃陶闆，寓意“豐收、喜慶、輝煌”；室内裝修具有鮮明的現代工業風；候車區域的藻井吊頂、鐘鼓樓造型，讓旅客候車時能夠感受濃濃的北京文化元素。
•t設計參數
截至2020年8月，北京豐台站站房建築面積39.88萬平方米，各部分設計參數為：
整體布局
北京豐台站為多層複合式站房，采用車場分層高架布置的模式，由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊布置一體化設計而成，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區。北京豐台站從平面布局上看，分為東、西站房，中央站房，南、北進站廳等部分，從空間布局上看，分為地下車庫、地鐵換乘空間、地面層普速車場、高架層高速車場、高架層候車廳、屋蓋體系等部分，從功能布局上看，分為地鐵換乘區、停車區、公共區、商業區、辦公區等部分。
北京豐台站采用上進下出、上進上出相結合的流線模式設計，其中普速場采用上進下出旅客流線，高速場采用盡頭端出站的旅客流線，形成兩場互不幹擾的進出站流線體系。北京豐台站主體結構為地上四層、地下三層，局部設有夾層；其中地面層為普速場站台，設有進站口、普速鐵路軌道及站台；地上二層是候車站廳；地上三層是高速場站台；地上四層為旅客集散廳；地下一層為出站廳、北京地鐵10号線換乘廳、快速進站廳、停車場，主要功能為鐵路旅客出站和公共交通換乘，南北兩側為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及相關旅服配套；地下二層為北京地鐵16号線換乘廳；地下三層為地鐵站台。
站台線路
截至2020年9月，北京豐台站站場規模為17台32線，其中高架高速場設6台12線，包括京廣場3台6線、京港場3台6線，按線路别分場布置；地面普速場設11台20線，按方向别布置。
途經北京豐台站的鐵路線路為京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路。
運營情況
票務服務
北京豐台站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。
設備設施
•t便民設施
北京豐台站設多個社會停車場供車輛停泊。
北京豐台站從高鐵到普速列車候車區共設置有近7000個座椅。
•t運維設施
運輸流量
清朝末年，豐台站（今北京豐台站）日均發送及中轉旅客300人次，日均發送貨物達七八百噸。
民國時期，豐台站（今北京豐台站）日均發送旅客400餘人，日均發送貨物達三千噸。
二十世紀三十年代，豐台站（今北京豐台站）日均發送旅客462人，日均出入列車1200餘輛。
二十世紀四十年代，豐台站（今北京豐台站）日均發送旅客300餘人，日均發送貨物400餘噸，日均出入列車1046輛。
交通換乘
軌道交通
北京豐台站規劃接駁北京地鐵10号線、北京地鐵16号線。
北京地鐵10号線和北京地鐵16号線在北京豐台站均建有換乘廳，16号線站廳位于鐵路車場下方，平行于鐵路軌道方向，10号線斜穿鐵路站房東南角，地鐵換乘廳位于車站地下一層東南角，與鐵路站房形成平層換乘。
公交線路
建設成果
技術難點
•t建設難點
北京豐台站鋼結構重達20萬噸，最重的一根吊裝鋼柱重達90噸，鋼結構截面尺寸大，最大一根的截面長4.5米、寬2.5米；為具備具備抗壓、抗扭、抗剪的作用，北京豐台站所用吊梁鋼柱内部極為複雜，最多的裡面有“十宮格”，安裝難度大。
北京豐台站分層高架布置站場的方案在世界鐵路車站設計中沒有先例借鑒，随之帶來多項“難題”，如高架車場軌道層結構、高架車場軌道層柱網與地面車場咽喉區結合、高架車場軌道層與站房結構結合、高架車場跨越西四環路“六線拱橋”等建設難點。
•t施工技術
北京豐台站建設時采用智能化技術為鋼結構施工提供保障。其中，每個鋼構件均有代表其身份證明的二維碼标識，掃描後可以實時直觀了解構件的三維立體模型、安裝位置、截面尺寸、構件重量、制作資料等信息，也可以通過記錄焊縫對後續質量進行追溯。
•t技術創新
北京豐台站的技術創新有：
1、首次采用了站—橋連接過渡區關鍵技術，針對站房承軌層結構與橋梁結構剛度差異大、溫度變形不協調的特點，在站房和站區剛架橋之間設置了與兩側體系結合的簡支梁橋，有效降低站—橋結構相對橫向變形，将鋼軌所受剪切力控制在較小範圍内，從而保證鐵路運營安全。
2、首次形成了大跨重載型鋼混凝土梁新型設計施工方法，對大跨型鋼混凝土轉換梁采用倒序施工和設計方法，有效提高了型鋼和鋼筋的利用率，控制了混凝土裂縫的寬度，提高的結構耐久性，降低了結構造價。
3、首次在運營中的地鐵隧道上部設置大跨雙層鐵路站房，采用了型鋼混凝土基礎轉梁，兼具了型鋼梁的剛度大、承載力高和混凝土梁耐久性好的特點，對基礎梁開挖引起地鐵區間的上浮進行了精準的控制，因柱間設置行包通道，利用轉換梁抗扭平衡柱底彎矩，型鋼轉換梁與混凝土承台斜交，受力複雜，結構采用基礎變剛度模拟及基礎轉換梁同上部結構整體計算的雙模型對比分析，實現了既有地鐵結構上部實施雙層車場鐵路站房的先例。
4、首次采用了新型抗震滑移縫，采用了柱上牛腿設置“單向鋼支座+速度相關型阻尼器”的新型抗震滑移縫，連接兩側結構。在升降溫的作用下，結構可以發生相對位移，釋放溫度力，起到了滑移縫的作用。在地震情況下，結構通過速度相關型阻尼器又能組成整體，共同工作。
•t創新挑戰
第一大挑戰是如何合理組織站房主流線，不能讓旅客到裡面後搞不清楚如何進出站。還要調整平面功能布局，包括商務候車區設置等都要重新規劃。
第二大挑戰是要确保車站雙層結構安全，還要在施工中保證既有普速列車的運行安全。
第三大挑戰是節能，豐台站層數加高後如何保證自然通風，我們通過加強高架候車廳的自然通風，大幅節約了通風系統能耗和初步投資。
科研成果
•t發明專利
截至2020年8月，北京豐台站共有《用于型鋼混凝土梁的箍筋結構》等9項技術成果獲實用型新型專利和發明專利。
•t自主研發
在北京豐台站建設過程中自主研發了中國國内首個鋼結構全生命周期管理平台，應用了鋼結構全過程管控、深基坑監測系統、高支模監測、環境監測系統、人員管理系統等15個智能管理系統，全面覆蓋鋼結構從設計、加工到施工的各階段精細化管理，實現了站房和周邊的BIM和GIS模型的全部網頁端查看功能，在平台底層集成了模型信息、工廠ERP信息和現場APP數據、智慧工地系統等多維信息，實現了全過程生産、管理信息的可追溯，可實時通過BIM精細模型了解構件的最新狀态和曆時信息，利用實時、準确的數據分析功能為項目管理和決策提供參考。
榮譽表彰
建設規劃
•t規劃定位
北京豐台站的定位為北京鐵路樞紐七大主站之一，主要分流北京西站過度聚集的功能，并帶動周邊區域的城市化發展；與北京站、北京北站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站（暫名）等深度融合，優化首都交通運輸結構，完善首度綜合交通體系。
價值意義
從節約用地的角度看，北京豐台站采用雙層車場的設計，對于站房本身既節約土地，同時提質增效；對于城市，集約整合交通資源配置，可節約城市交通基礎建設成本，同時是對新型交通建築的探索，是對城市發展的尊重。從交通樞紐的角度看，北京豐台站具備先進、完善的立體交通換乘功能，更好地疏解人流，充分發揮交通樞紐的作用，加強交通接駁的能力，多元化的功能組成滿足城市多方面需求，帶動周邊區域發展。從智能人性化的角度看，北京豐台站通過以“綠色建築”為目标進行規劃與設計，從“節地、節能、節水、節材、舒适室内環境”各方面着手，融入綠色建築理念，落實綠色技術措施。利用信息智能技術的高速發展，為旅客出行提供便捷的智能化服務，打造智能車站。（時任中國鐵設北京豐台站改結構專業負責人 唐虎 評）
北京豐台站與其他北京鐵路樞紐深度融合，對優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，保障雄安新區建設，提供強有力的支撐。（新華網 評）
北京豐台站通過與其他北京鐵路樞紐深度融合，進一步完善中國首都綜合交通體系，加強交通接駁的能力，為鐵路部門服務京津冀協同發展、雄安新區建設等中國國家戰略提供有力支撐。（中國山東網 評）
北京豐台站開通運營後，将統籌優化調整北京地區主要火車站功能，與北京站、北京西站等既有車站深度融合進一步提升首都鐵路樞紐綜合服務能力。（新華社）
