簡介
甯杭高鐵
，又稱
甯杭鐵路客運專線
，是專用于旅客運輸的南京至杭州的
高速鐵路
。北起南京，南至杭州，全長250公裡。其中，江蘇境内147公裡，浙江境内103公裡。項目為國鐵1級，雙線，設計速度為350公裡/小時。該鐵路的單向運輸能力為8000萬/年，項目投資估算總額為313.8億元，由
鐵道部
、江蘇省和浙江省共同出資，并組建合資公司負責項目建設。
建設曆程
2008年12月27日，南京至杭州客運鐵路專線動工。原計劃于2011年年底通車，因“7·23”事件高鐵建設放緩而延長了工期。
2013年3月11日，甯杭高鐵開始進行試運行，全線首次行駛速度達每小時200多公裡。按慣例調試時間為三個月，預計将于2013年7月初正式通車。設計時速為350公裡每小時，南京到杭州隻需1小時，進入一小時經濟圈。-
鐵路走向
具體路線如下：甯杭高鐵自南京南站東端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折，沿江甯區預留通道傍甯杭高速公路南行，跨甯杭高速公路後距溧水東側3.5公裡通過，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，距現有的宜興站西側2公裡設新宜興站，與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設新長興站，跨甯杭高速公路引入既有湖州南站，出站後穿張家山、跨甯杭高速公路，經德清城關東側跨京杭大運河，從杭州北經既有的德勝路進入杭州火車東站。
運營
沿途站點
全線設南京南站、上坊、句容、溧水、上興、溧陽、徐舍、宜興東、新長興、湖州南站、德清、餘杭、杭州東站13個車站，其中首批建成開通11個，徐舍、餘杭2站預留。其中新宜興站與丁蜀站間距最短11公裡，而新長興站與湖州南站間距最長34公裡。
運行列車
甯杭高鐵建成後将開通動車組，南京至杭州點到點的運行時間為59分鐘，比原有繞道上海的動車節約3小時。與滬甯城際鐵路一樣，甯杭鐵路也将開行直達和站站停兩種動車，其中甯杭直達車主要定位中高端客戶市場，站站停主要是為了滿足區域内乘客的出行需要，并且将同樣實現公交化發車，平均發車間隔有望在10分鐘之内。
在通車初期，該線路直達和站站停的動車班次投入比計劃為3：7。根據現有0.45－0.5元/公裡的動車定價機制，甯杭鐵路動車全程票價約120元，比繞道上海便宜50元左右。
建設意義
甯杭高鐵的開工建設，除了方便南京和杭州兩地居民的出行，還可以促進甯波與南京的交流。甯杭高鐵是長三角城際快速客運網的組成部分，與滬甯、滬杭線共同構成了長三角城際軌道交通線的主骨架，将形成以南京為圓心，上海、合肥、杭州、甯波為中心的長三角地區兩小時鐵路都市圈。
屆時，每一個城市都是“網格”上的節點，到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
技術标準
線路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
最小曲線半徑：7000m；
旅客列車設計速度：350km/h；
正線線間距：5.0m；
最大坡度：12‰，個别地段不大于20‰；
到發線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度
