機場概況
贛州黃金機場便将搬遷至新機場。從1930年興建開始，贛州黃金機場已經整整走過78年的曆程。承載了數代贛州民航人的夢想與希冀，也見證了贛州近百年來的變遷與發展。
贛州機場先後經過多次改擴建，在1996年完成了機場曆史上較大規模的改擴建，建成後的機場跑道長2200米，寬45米，占地約1700畝，新建候機樓、航管樓等建築總面積為8845平方米，并配備相應各類保障設備、設施，機場設計年旅客吞吐量為49萬人次，貨運量2000噸，機場等級為4C級，适用于B7373-300型以下飛機起降，是江西省境内的重要備降機場之一。
随着城市建設和發展，機場所處位置已極不利于城市的建設和自身的發展。2003年被贛州市列入遷建規劃，并于2005年報國務院、中央軍委核準遷建。新建成的贛州機場距贛州中心城區16公裡，為4C級國内支線機場，能滿足波音737和空中客車A319、320等C類機型客機的起降，成為僅次于南昌昌北國際機場的江西省内第二大機場。
發展變遷
贛州黃金機場位于贛州中心城區水南新區，始建于1936年，因地處黃金村而得名。1959年4月正式建站，是中國民航最早建設為數不多的機場之一。
1959年建站以來，贛州黃金機場體制曆經
1961年至1969年隸屬于民航上海管理局江西省局管理；
1970年至1981年８月隸屬于中國人民解放軍空軍第八軍管轄；
1981年9月起複歸江西省民航局管理；
2003年機場屬地化改革進入實施階段，贛州黃金機場率先加入了新組建的江西省機場集團公司，成為集團下屬分公司，同年随江西省機場集團公司一起并入首都機場集團公司。
1959年４月開始使用中國民用航空贛州站的企業名稱，2001年7月名稱變更為民航贛州黃金機場。2005年8月正式啟用江西省機場集團公司贛州機場分公司的企業名稱，并沿用至今。
贛州黃金機場體制變遷
1961年——1969年：隸屬民航上海管理局江西省局管理；
1970年——1981年8月：隸屬中國人民解放軍空軍第八軍管轄；
1981年9月起：複歸江西省民航局管理；2003年加入新組建的江西省機場集團公司，同年随江西省機場集團公司一起并入首都機場集團公司。
建設情況
1937年建成碎石鋪墊的主跑道長1200米、寬40米和厚32厘米和副跑道長900米、寬40米和厚32厘米，主要用于軍事用途，曾一度開辟贛州—重慶航線，後毀于日軍戰火中。
1959年10月改建修複主跑道，并加寬10米，于同年11月13日正式通航。之後由于曆史原因，幾經停航。
1987年7月經中國民航局批準後正式擴建黃金機場，并于1988年7月10日竣工完成一期擴建，建成長1600米、寬30米和厚22厘米的混凝土結構跑道，可供ＢＡＥ—146以下機型起降，機場等級達到３Ｃ級标準。
自1988年10月10日至1992年5月30日，機場共開通航線2條（贛州—南昌和贛州—廣州航線），1992年7月16日，黃金機場二期擴建工程破土動工，跑道加長600米，加寬15米，新建全套助航燈光和儀表着落系統及地面通信，消防救援、航行氣象等設備，1996年項目竣工。建成後，機場等達到４Ｃ級。
經曆1987年和1991年兩次改擴建後，贛州黃金機場占地1764畝，機場跑道長2200米、寬45米和厚25厘米，成南北走向。停機坪面積達14400平方米，可停放Ｃ類飛機2架、Ｂ類飛機2架。機場等級4Ｃ，适用Ｂ737型（減載）及以下飛機起降。
機場遷建
2008年3月25日下午，贛州（舊）黃金機場迎來了最後一批到港旅客，又送走了最後一批離港的旅客後，結束了建站運營49年的光榮曆史，搬遷新的機場。贛州新舊黃金機場的交替，将開啟贛州民航事業發展的嶄新時代，因而更加引人注目
贛州黃金機場緊貼城區鬧市，跑道與城市中心直線距離僅2公裡，距市政中心大樓不足千米，而且城區2/3的上空是淨空限制區，不僅對飛行安全構成隐患，也嚴重影響着贛州中心城區的規劃建設。超高建築林立，飛機“有翅難飛”，贛州人對此或許還記憶猶新。2008年1月28日，因受跑道北端超高建築物的影響，贛州飛往上海的MU2993航班因此延誤；29日民航華東管理局要求贛州黃金機場限制機場跑道起降，禁止航空器使用相關跑道降落，期限一周。
1764畝的贛州黃金機場，成為建設100平方公裡大贛州目标難以逾越的一座“山”。由于缺乏國際國内最常用的機型起降條件，快捷進出贛州受到制約。2007年，全市共接待海外遊客7.3萬人次。3年來，從贛州前往中國香港、澳門和東南亞等地旅遊的人數以17%的比例增長，2006年達到6.6萬人次。此外，贛州的海外僑胞及港澳台胞有近20萬人，分布在世界各地的全球客家人有9610萬，為贛州市發展支線航空提供了廣闊的市場前景
美夢成真：五大難題一朝解決贛州黃金機場遷建項目困難重重，問題衆多，舉步維艱。首先要過的第一關是項目審批。2003年正值國家加強宏觀調控，審批新上項目難上加難。産權置換也非易事。贛州黃金機場産權原屬南京軍區空軍，遷建機場置換産權不僅需空軍同意，還需補償巨額土地差價。債務清還令人頭疼。
上世紀90年代初，市政府曾由某公司擔保，将機場部分土地使用權向銀行抵押貸款，本息尚未完全歸還。機場選址像大海撈針。贛州山區地形複雜，選擇理想的新機場場址難度很大。機場建設是塊難啃的“骨頭”。自主建設新機場對贛州來說還是首次，沒有任何經驗可借鑒。
在挑戰中尋找機遇，在機遇中謀求發展，在發展中超越自我，決策者們迎難而上。省委常委、市委書記潘逸陽對機場遷建高度重視，專程拜會和接待國家有關部委領導就達40多次。市委副書記、市長蔡曉明，市委常委、常務副市長駱炳峰經常靠前指揮，現場辦公協調解決問題。
市裡于2003年11月成立了由市政府主要領導任組長的機場遷建工作領導小組，并由時任副市長，現任市委常委、章貢區委書記的林澤華具體分管抓落實。林澤華和市發改委、市重點辦等部門的同志，常年奔走于北京、南京等地辦理機場遷建手續。市政協副主席、市委統戰部部長、機場遷建辦公室主任李蔚等駐守在工地一線調度。市交通、環保、國土等有關部門則加強與上級對口部門的聯絡協調，取得支持，有力促進了機場建設。
好夢連連：遷建牽出連環效應，随着“空中走廊”逐步打通，贛州将形成6至8小時内通達全國50個省會城市和重要經濟城市的航線網絡，覆蓋包括閩西、粵北及湘東在内的200公裡半徑内10萬平方公裡、2000萬人口的服務圈。
