卡-15直升機:20世紀50年代蘇聯研制的一型直升機-中文百科頻道

發展沿革

曆史背景

尼占拉·伊裡奇·卡莫夫是20世紀20年代前蘇聯托木斯克工程學院的畢業生，1923年進入位于莫斯科的容克飛機制造廠工作，并開始對旋翼飛行器（直升機的雛形）産生興趣。20世紀初為直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。由于直升機升空後，為實現其可控穩定飛行，第一個需要解決的問題是配平旋翼旋轉所引起的反扭矩。因此，直升機早期的方案大多是多旋翼式，靠旋翼彼此反轉來解決配平問題。1923年月9日，西班牙航空工程師席爾瓦以其所研制的C4型旋翼機，成功地完成人類航空史上首次的旋翼機飛行。當時旋翼飛行器方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟。經過多年實踐，這些方案中隻有縱列式和共軸雙旋翼式保留了蔔來，仍在應用。而雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，卻在傾轉旋翼/翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發展。

1928年，卡莫夫離開容克斯飛機廠，來到海軍飛機試驗制造設計局工作，并由此萌發了研制一種可以垂直起飛飛行器的念頭。不久，他與斯克任斯基工程師合作研制出了俄國内第一架垂直起飛的飛行器。為了給新飛行器命名，卡莫夫将俄文的兩個動詞“旋轉”和“飛行”組成一個新詞，即俄文“直升機”。

研制曆程

卡-15直升機于1952年出廠，1953年4月13日首飛，并于1953年7月27日由完成首次盤旋飛行，已經退役。

1949年，卡莫夫設計局為海軍設計的卡-10直升機終于問世，該機采用的共軸反轉雙旋翼設計，在當時世界軍用直升機家庭中可算是首屈一指。随着卡-10在紅海海軍的正式服役，前蘇聯也就宣告紅海海軍航空兵部隊正式成立。由于軍方需要有更大搜索及多用途和多功能直升機，卡莫夫不得不率領手下尋求更好的方案。

當時國内外不少廠家都在研制雙旋翼共軸式直升機，如蘇聯的雅克夫列夫設計局和法國的布雷蓋飛機公司。但均未見成效，隻有卡莫夫找到了最佳方案。1952年，世界首架量産型共軸反轉雙旋翼的艦載直升機卡-15終于亮相，該機首次配備可探測海底潛艇的特殊精密儀器，它不僅受到海軍相關單位的重視，同時也廣泛應用在其他軍種。1956年，卡莫夫設計局又研制出四座、多用途的卡-18，該機在1958年比利時布魯塞爾國際航展上還獲得“新奇結構設計獎”。至此，世人才開始注意到共轉軸直升機設計。