基本介紹
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，适用于高速發動機。單凸輪軸機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結構簡單，維修容易，經濟省油都是單凸的優勢。以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往複運動，必須使用氣門挺杆來傳遞動力。這樣，往複運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺杆具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特别适用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用。
簡單的說，就是sohc适合低速引擎能夠發揮引擎扭矩特長，dohc則偏重高速和馬力。SOHC=單頂置凸輪軸，有直接驅動（氣門和凸輪軸成一直線）和間接驅動（通過搖臂）兩種，有VVL則通過搖臂驅動！優點是普及！DOHC=雙頂置凸輪軸，分别驅動進/排氣門，DOHC比SOHC的設計來得優秀的主要原因有二，一是凸輪軸驅動氣門的直接性，使氣門有較佳的打開/關閉過程，而提升汽缸在進氣和排氣時的效率。二是火嘴可以裝在汽缸蓋中間，使混合氣在汽缸内部可以獲得更好更平均的燃燒。sohc和dohc分别是單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的英文縮寫，它們各有特點，分别适合于不同發動機布置型式，孰優孰劣不像2＞1那麼簡單的。轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸，對于直列發動機，大都采用單頂置凸輪軸，對V型汽缸排列則肯定要采用雙頂置凸輪軸，此時一根凸輪軸則無法橫跨太寬距離來完成任務。由于大排量的中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。還是那句老話，沒有最好的，隻有最合适的！
優點缺點
就是汽缸進、排氣門多少的區别。
雙頂置優可以用2進2排或3進2排等多氣門結構，提高汽缸燃燒室進氣量和排氣量，增強發動機功率。
單頂置就隻能用1進1排單氣門結構。
适用車型
以日本車而言，豐田、日産、馬自達是支持DOHC的，本田和三菱則比較支持SOHC。本田和三菱都是比較技術導向的公司，本田早年（80年代）在F1賽事上曾經連拿好幾年的冠軍，而三菱則是在90年代的WRC上大有斬獲（當然紅頭4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轎車方面不是靠DOHC增大馬力的，本田的重心在可變氣門，而三菱則是利用特殊的Y型搖臂提升馬力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的車型。
