基本解釋
抛錨 pāomáo
[drop anchor;cast anchor]∶下錨于水中使船停穩
船長下令抛錨。
[break down]∶汽車等發生故障而停止行駛
這輛舊卡車在山道上抛錨了。
詳細解釋
《警世通言·俞伯牙摔琴謝知音》:“吩咐水手,将船灣泊,水底抛錨,崖邊釘橛。”
魏巍《東方》第五部第三章:“由于車子在炸彈坑裡終年颠簸,長期失修,在剛剛接近一個小山頂時抛錨了。”夏衍《長途》四:“押車的和司機們都急了,大概是抛錨吧?”
“抛錨”,原本是指船抛錨,停止航行。船要停止航行,把鐵錨抛到水裡,使船停下來。汽車壞了也有稱為“抛錨”,這是抛錨的引伸意。
錨是确保船舶安全的一種不可缺少的設備,船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨杆(也叫橫杆或穩定杆)及錨卸扣等組成。
種類
錨的種類很多,大緻分為有杆錨、無杆錨、大爪力錨及特種錨四大類型,十多種錨。
有杆錨
具有橫杆的錨為有杆錨。該類錨的特點是一個錨爪齧入土中,當錨在海底拖曳時,橫杆能阻止錨爪傾翻,起穩定作用。有杆錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。
海軍錨:是使用時間最悠久的典型有杆錨,亦稱為普通錨。該種錨抓力大,能穩固地抓住各種泥土,但收放不便,現代大型船舶上己不用作主錨,隻在帆船上和小型内河船上作主錨,海軍的救生船和工程船上,可作作業定位錨使用。
層洛門錨:是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中,當一個爪入土時,另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,但抓力比海軍錨小,僅用一個螺栓連接錨柄,安全性差。故隻能用在帆船和内河船上,錨重一般不超過一噸。
單爪錨:與海軍錨類似,僅隻有一個爪,但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,挖泥船常用這種錨,能确保在挖泥作業時船不移動。
日式錨:是日本漁船上使用的一種雙爪錨,橫杆固定在錨冠下面,這樣不僅保持了抓力大的優點,而且收藏便利。
無杆錨
沒有橫杆,錨爪可以轉動的兩爪錨為無杆錨。該類錨的特點是,在工作中兩個爪同時齧入土中,穩定性好,對各種土質的适應性強,收藏方便。無杆錨發展較快,已由第一代發展到第三代。常用的無杆錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC-14型錨及DA-1型錨,如圖4所示。
霍爾錨:霍爾錨為第一代現代标準型無杆轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大,抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,我國喜歡用這種錨。
斯貝克錨:是霍爾錨的改良型,其結構特點是錨冠處裝有錨冠闆及加強肋。因此,這種錨的爪極易轉向地面,穩定性更好,而且收藏時不擦傷船外闆等。
AC- 14型錨:稱為無杆錨的第二代。其錨冠很寬,錨爪較粗長,且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,是歐美諸國及日本常用的錨。
DA-1型錨:AD-1型錨被稱作第三代無杆錨,是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,兩爪之間的距離很小,這種錨有最合适的齧土角度,齧上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便,由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,起錨時附着泥沙少、沖洗方便,日本造船界認為此種錨是最理想,最有發展前途的錨。
大抓力錨
大抓力錨實際上是一種有杆轉爪錨,因其具有很大的抓重比,故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,錨爪的齧土面積大,抓持的底質深而多,抓力特人,但是錨爪易拉壞,收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。
馬氏錨:馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,并在爪中部外側有穩定杆,為防止石塊卡住錨爪不能轉動,而将爪内側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。
丹福爾錨:與馬氏錨類似,隻是穩定杆布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特别大,約是海軍錨的3倍。
施得林格錨:其結構特點是将穩定杆設計成傾斜狀,且兩爪間距離大,以防錨爪被碎石卡住。
快艇錨:故名思意,就是快艇使用的錨,其結構特點是兩爪比較靠近,橫杆裝在爪外側,錨冠較小。這種錨的抓力甚大,但橫杆易彎曲。
斯達托錨:是一種新型大抓力錨,抓重比高達15-20。錨爪特别寬大,橫杆位于錨冠處,采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,來改變爪轉動的角度。
特種錨
特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨;破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。
錨的丢失與防止
船舶丢失錨和船舶丢失螺旋槳帽一樣,是經常發生的事,船錨是由錨卸扣與錨鍊連接在一起的,所以船錨丢失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,二是由錨鍊的原因引起。
錨卸扣引起
錨卸扣為鋼質,是鍛造或焊接制成,其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外,由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,就造成了船錨的丢失。
錨鍊引起
錨鍊由于使用年久,磨損嚴重,當正好将錨抛在堅硬的底質,又加上起錨速度過快時,将出現斷錨,也會造成丢錨。船錨的丢失是可以防止的,在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,若有松動,及時處理。錨鍊要按船舶檢驗要求,按時檢修和更換。隻要做到以上兩點,再加上起錨時速度要适當,船錨就不會丢失。
随着科學技術和造船工業的發展,新型船錨會不斷出現,為船舶的安全将提供可靠的保障。
抛錨流程
當船舶将要抵達目的港的時候,首先向該海域交通管制中心申請錨地,然後通知機艙換油,大副和木匠到船頭待命,木匠松開錨機備錨,船長在駕駛台總指揮,三副協助。
當船舶到達抛錨地點時,船長下令抛錨,大副負責現場指揮,木匠操作錨機釋放錨鍊,當确信錨抓牢後,報告給駕駛台,釋放的錨鍊長度,船長判斷沒問題的話,就可以固定好錨鍊,鎖好錨機,關掉電源。
駕駛台收到報告後,水手立刻升起錨球,三副将錨位記錄在航海日志上,并報告給該海域交通管制中心。