基本解釋
抛錨 pāomáo
[drop anchor;cast anchor]∶下錨于水中使船停穩
船長下令抛錨。
[break down]∶汽車等發生故障而停止行駛
這輛舊卡車在山道上抛錨了。
詳細解釋
《警世通言·俞伯牙摔琴謝知音》：“吩咐水手，将船灣泊，水底抛錨，崖邊釘橛。”
魏巍《東方》第五部第三章：“由于車子在炸彈坑裡終年颠簸，長期失修，在剛剛接近一個小山頂時抛錨了。”夏衍《長途》四：“押車的和司機們都急了，大概是抛錨吧？”
“抛錨”,原本是指船抛錨，停止航行。船要停止航行，把鐵錨抛到水裡，使船停下來。汽車壞了也有稱為“抛錨”，這是抛錨的引伸意。
錨是确保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨杆（也叫橫杆或穩定杆）及錨卸扣等組成。
種類
錨的種類很多，大緻分為有杆錨、無杆錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。
有杆錨
具有橫杆的錨為有杆錨。該類錨的特點是一個錨爪齧入土中，當錨在海底拖曳時，橫杆能阻止錨爪傾翻，起穩定作用。有杆錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。
海軍錨：是使用時間最悠久的典型有杆錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩固地抓住各種泥土，但收放不便，現代大型船舶上己不用作主錨，隻在帆船上和小型内河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業定位錨使用。
層洛門錨：是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差。故隻能用在帆船和内河船上，錨重一般不超過一噸。
單爪錨：與海軍錨類似，僅隻有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能确保在挖泥作業時船不移動。
日式錨：是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫杆固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優點，而且收藏便利。
無杆錨
沒有橫杆，錨爪可以轉動的兩爪錨為無杆錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時齧入土中，穩定性好，對各種土質的适應性強，收藏方便。無杆錨發展較快，已由第一代發展到第三代。常用的無杆錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC-14型錨及DA-1型錨，如圖4所示。
霍爾錨：霍爾錨為第一代現代标準型無杆轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨。
斯貝克錨：是霍爾錨的改良型，其結構特點是錨冠處裝有錨冠闆及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉向地面，穩定性更好，而且收藏時不擦傷船外闆等。
AC- 14型錨：稱為無杆錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨。
DA-1型錨：AD-1型錨被稱作第三代無杆錨，是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合适的齧土角度，齧上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附着泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發展前途的錨。
大抓力錨
大抓力錨實際上是一種有杆轉爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的齧土面積大，抓持的底質深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。
馬氏錨：馬氏錨的結構特點是錨爪寬大，并在爪中部外側有穩定杆，為防止石塊卡住錨爪不能轉動，而将爪内側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。
丹福爾錨：與馬氏錨類似，隻是穩定杆布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特别大，約是海軍錨的3倍。
施得林格錨：其結構特點是将穩定杆設計成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。
快艇錨：故名思意，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近，橫杆裝在爪外側，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫杆易彎曲。
斯達托錨：是一種新型大抓力錨，抓重比高達15-20。錨爪特别寬大，橫杆位于錨冠處，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度。
特種錨
特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。
錨的丢失與防止
船舶丢失錨和船舶丢失螺旋槳帽一樣，是經常發生的事，船錨是由錨卸扣與錨鍊連接在一起的，所以船錨丢失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鍊的原因引起。
錨卸扣引起
錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丢失。
錨鍊引起
錨鍊由于使用年久，磨損嚴重，當正好将錨抛在堅硬的底質，又加上起錨速度過快時，将出現斷錨，也會造成丢錨。船錨的丢失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有松動，及時處理。錨鍊要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。隻要做到以上兩點，再加上起錨時速度要适當，船錨就不會丢失。
随着科學技術和造船工業的發展，新型船錨會不斷出現，為船舶的安全将提供可靠的保障。
抛錨流程
當船舶将要抵達目的港的時候，首先向該海域交通管制中心申請錨地，然後通知機艙換油，大副和木匠到船頭待命，木匠松開錨機備錨，船長在駕駛台總指揮，三副協助。
當船舶到達抛錨地點時，船長下令抛錨，大副負責現場指揮，木匠操作錨機釋放錨鍊，當确信錨抓牢後，報告給駕駛台，釋放的錨鍊長度，船長判斷沒問題的話，就可以固定好錨鍊，鎖好錨機，關掉電源。
駕駛台收到報告後，水手立刻升起錨球，三副将錨位記錄在航海日志上，并報告給該海域交通管制中心。
