簡介
上海萬豐客車有限公司，是萬豐奧特集團于2000年6月投資專門從事中高檔皮卡及變型客車生産經營的股份制企業。
下設上海營銷中心和兩大整車生産基地，目前已開發出SHK1020系列單雙排皮卡車、shk5020系列廂式貨車、shk6470和shk6471多功能輕型客車等産品，并投入批量生産，現有生産能力20000台。二期工程建成後，将具備5萬台的生産能力。
發展曆程
2001.3 第一輛萬豐柴油車下線
2001.5 萬豐單點電噴車投入生産
2001.6 萬豐shk 6470多功能商務車投入生産
2001.10 萬豐多點電噴車投入生産
2003.2 上海浦東“二期工程”投産暨新産品下線儀式
2002.3 萬豐shk 6471m多功能商務車投入生産
2003.8 第一期上海萬豐汽車報創刊
2003.9 萬豐四款新品隆重上市
2004.3 上海萬豐shk6483m-04款新品上市
展望與未來
“速威”與原車型不同的是車身周圍增加大包圍件，使整車在外觀上顯得更粗犷、豪放，并且采用了15寸鋁合金車輪和235／75r15輪胎。在外觀上增加大輪包、腳踏闆、後背胎、前副杠和新中網，後風擋玻璃帶電阻絲有加熱除霜功能，同時也改善了視覺效果。此外，“速威”在排氣管口安裝電鍍罩防止排氣管口腐蝕，整車高度上也比原車型增加20厘米。“速威”不但具有獨特的外形，而且具有寬敞舒适的空間，可調節翻轉座椅。“速威”在設計上注重駕駛的舒适性、安全性和使用的經濟性、環保性，其尾氣排放達到歐洲二号标準。較小的轉彎半徑保證了其在市區路況的靈活。上海萬豐汽車現已形成單排皮卡、雙排皮卡、廂式客貨兩用車及多功能商務車等寬系列、多品種車型，選配491qe單點電噴汽油機、491q-me(4y)多點電噴汽油機及日本五十鈴技術4jb1柴油機。上海萬豐汽車在整車技術配置都采用雙回路真空助力式制動系統，配以前通風盤／後毂式制動器及機械式防抱死裝置(sabs)。所有車型均配有立體聲收放機、環保冷暖空調、動力轉向系統、電動門窗；中控門鎖、座椅超輕調節裝置及輕型鋁合金車輪等，豪華型選配後置空調出風口、桃木内飾、加上高保真立體聲cd音響、電動天線及真皮座椅等。
公司熱銷産品
SHK1020AF
标準引擎： 491Q-ME(4Y) 汽油機 氣門數：
标準變速箱： 手動 最大功率： 75 Kw/rpm
排量(cc)： 2237 最大扭矩： 192 nm/rpm
油耗： 14.5 最高時速： 135
驅動方式：前置後驅 懸挂方式：
制動方式：碟/鼓 輪 胎：215
轉向方式：助力轉向式
SHK1022M
排 量：2237cc
車身重量：2265kg
車型尺寸：4980*1700*1600
軸 距：3025mm
油 耗：8.7L/100km
最高時速：135km/h
标準引擎： 491Q-ME(4Y)汽油機 氣門數：
标準變速箱： 手動 最大功率： 75 Kw/rpm
最大扭矩： 192 nm/rpm
經濟型
排 量：2237cc
車身重量：2175kg
車型尺寸：4730*1700*1770
軸 距：3025mm
油 耗：8.5L/100km
最高時速：135km/h
标準變速箱： 手動
最大功率： 75 Kw/rpm
最大扭矩： 192 nm/rpm
03款速威舒适型
排 量：2237cc
車身重量：3025kg
車型尺寸：4730*1700*1770
軸 距：mm
油 耗：8.5L/100km
最高時速：135km/h
标準引擎： 491Q－ME多點電噴汽油發動機
标準變速箱： 手動 最大功率： 75 Kw/rpm
最大扭矩： 192 nm/rpm
油耗： 8.5
04款速威S2(SHK6483F)柴油車
排 量：2237cc
車身重量：1650kg
車型尺寸：5140*1735*1735
軸 距：3025mm
油 耗：8.8L/100km
最高時速：140km/h
标準引擎： 4G22 氣門數：0
标準變速箱： 手動 最大功率： 104/5400 Kw/rpm
最大扭矩： 205/3200 nm/rpm
全線停産
油價的不斷上漲和消費稅的調整，使得國内衆多借低端SUV進軍整車行業的廠家面臨“去留”的艱難抉擇。上海東方早報昨天從浙江萬豐奧特集團公司獲悉，由于銷售不佳而處于虧損狀态，目前該公司位于上海的整車生産基地———上海萬豐客車制造公司已經暫停生産，目前正在尋求合作夥伴“輸血”。在去年底處于半停産狀态後，上海萬豐2008年3月開始全線停産，位于上海的總部也已遷回浙江。
不過，浙江萬豐奧特集團的相關負責人昨天接受上海東方早報采訪時表示，目前上海萬豐是暫時調整，公司一般情況下不會放棄整車生産，目前正處于和一些企業談合資合作的階段。
停産是因為萬豐的SUV銷量太小，企業處于虧損的狀态，“我們是民企，比較現實、靈活，沒有赢利就停産，因為如果繼續生産虧損更大，所以希望能通過與大企業合作、共同投資，減少風險”。這位人士甚至表示，萬豐的股份可以少一點，不過仍希望保留萬豐的自主品牌。此外，萬豐也在考慮另一種合作方式，就是引進國外的車型，目前車型不理想也是萬豐銷售不佳的主要原因。實際上，面臨“去留”抉擇的并非萬豐一家。據悉，雖然今年汽車行業又迎來難得的“井噴”，但是低檔SUV與之相較，卻是“冰火兩重天”的生存狀況。全國乘用車信息聯席會統計顯示，5月份東南富利卡、長豐獵豹、鄭州日産、江鈴陸風、東風本田等廠家的SUV銷量同比都出現不同程度的下跌，而像萬豐一樣的低端SUV，随着油價的上漲，近期的銷售更不理想，因為SUV油耗較高。2008年4月1日起，大排量SUV消費稅稅率最高上漲達15%，但以低價為賣點的SUV廠家都沒有宣布漲價。這樣，在利潤大幅降低的情況下，如果沒有規模效應很難赢利。據悉，雖然制造成本低，但2萬輛是低端SUV的一個坎。目前國内像萬豐一樣生産SUV的民營企業隻有長城因起步早而表現突出，目前長城的産銷規模已達到6萬輛。上海萬豐隻有1萬輛的生産平台，2004年銷售了6000多輛，2005年隻銷售了4000多輛。今年前5個月僅銷售了824輛，同比降幅達52.6%。
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