阜陽火車站:京九線上最大的編組站-中文百科頻道

概況

阜陽交通便捷，四通八達。京九鐵路自北向南貫穿全境，與商阜、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路在境内構?成“米"字型框架，是華東二通道的起點，直接與隴海、京廣、京滬等鐵路幹線接軌，形成八線引入、五路交彙的鐵路網。阜陽站是京九線乃至全國鐵路網的重要鐵路樞紐，阜陽站每日通過固定列車約90對，最高每日通過旅客列車近150對，年發送旅客約900萬人，春運累計發送旅客均超過300萬人，2008年春運期間，最高日發送旅客近30萬人。日到發列車約103次。

阜陽站址在安徽省阜陽颍東區，郵政編碼236021。建于1971年。隸屬上海鐵路局管轄，現為一等站。2008年1月29日，阜陽客站改擴建工程完成，形成5台9線格局，運能擴大80%；大氣的無站台柱風雨棚更使其在全國地市級車站中首屈一指，成為京九線上的一顆璀璨的明珠。規劃中的商杭高鐵也将經過阜陽站。

阜陽鐵路樞紐

阜陽鐵路樞紐地處安徽省西北部阜陽市境内，位于京九鐵路中部，現有龍山－阜(陽)、阜(陽)－淮(南)、阜(陽)－九(江)、漯(河)－阜(陽)等五個方向鐵路線引入，與相鄰的徐州、鄭州、合肥、武漢等樞紐構成射狀，是全國六大路網性樞紐之一，在全國鐵路網中具有重要地位。阜陽編組站并行排列着344根鐵軌，自動化程度為亞洲之冠，是京九線上最大的編組站，每日編解能力能達到近1.8萬節。

在建鐵路

商杭客運專線原計劃2010年開工建設的商丘—阜陽—合肥—蕪湖—杭州客運專線，是“華東第二通道”最重要的客運專線。該線路将按電氣化以上标準建設。此線上行連接徐（州）蘭（州）客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行将與長三角甯杭、滬杭甬客運專線形成互通，該客運專線與黃山—杭州客運專線一起，将皖南、皖北納入“長三角”快交通圈。加快該省與東部發達省份實現交通動脈的“無縫對接"。

阜鷹汕鐵路

阜鷹汕鐵路内陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際幹線鐵路的南段。“阜鷹汕鐵路”鐵路是“兩淮”億噸煤炭生産基地的外運通道和邱大型鐵礦的開發鐵路，被譽為“華東第三通道”。該鐵路經阜陽站北接大京九鐵路，東接合肥、南京至鷹廈鐵路，将形成國家路網阜陽至汕頭南北幹線大通道。阜陽至六安的阜六鐵路年8月10日已正式開工，工程初步設計總概算43.08億，設計總工期30個月。阜六鐵路建成及安（慶）景（德鎮）的建成，将與皖贛線（景德鎮至鷹潭段），鷹（潭）汕（頭）線組成阜汕線是規劃中的中國南北大通道之一。這将進一步提升阜陽的鐵路地位。

到商杭客專、洛甯客專和徐漢客專的建成，那時的阜陽應該說是中國的一個最大的鐵路中心樞紐，其重要性與鄭州不相上下。洛甯鐵路和徐漢鐵路在優化和完善中國的鐵路網的重要性，是無比拟的，無論是京廣、隴海交叉點的鄭州，還是京滬、隴海交叉點的徐州；也無論是滬昆、京九交叉點的南昌，還是滬昆、京廣交叉點的株洲；還是将來京廣、滬蓉交叉點的武漢，都無法和洛甯、徐漢交叉點的阜陽相比，因為像洛甯、徐漢這樣的交叉點可以說在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完善和優化中國鐵路網是十分重要的，這樣西北方向的車到上海，東北方向的車到廣州，通過這兩條鐵路将縮短很大的距離和時間，節省了很大資金和勞力。洛甯、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的标志性工程。

洛甯、徐漢鐵路将連接隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西方向的幹線，京滬、京九、京廣、大湛、沿海通道五大南北幹線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島和珠三角、西部和長三角，京津唐和福廈台之間的經濟聯系。而且将帶動整個中國經濟的全面開花，東南西北連成一片。

阜陽北站

阜陽北站在安徽省阜陽市周棚鎮，郵政編碼236134。阜陽北站建于1989年。離北京西站849公裡，離深圳站1523公裡，隸屬上海鐵路局為一等站。不辦理客運及行李、包裹托運。僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。阜陽北站是阜陽鐵路樞紐中的主要編組站之一，是中國十大鐵路編組站之一。現已建成單向三級四場站場，有到發線、編解線41條，承擔着京九、濉阜和阜淮、漯阜各線貨物列車到發、編組及技術作業等任務。自動化程度為亞洲之冠！

阜陽北站是全國綜合自動化程度最高、京九線最大的一等路網性編組站（全國15個路網編組站之一）。自1992年開通運營以來，車流逐年增加，日均辦理量數穩定在14000輛以上。有342道鐵軌橫卧在此（并行排列着284根鐵軌），充分發揮了該站在京九線中樞連接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5條鐵路的區域優勢。

阜陽南站

原客站的貨運功能移至阜陽南站，原址擴建阜陽貨運南站，在鐵路東新建阜淮鐵路貨運外繞線。阜（陽）六（安）鐵路現已開工，是國家規劃的阜（陽）鷹（潭）汕（頭）鐵路的重要組成部分。京九線正進行電氣化改造，漯阜線、阜淮線即将進行電氣化改造。鐵路連接東西南北，形成了阜陽這個中國鐵路新樞紐。

站址在安徽省阜陽市十二裡廟鄉，郵政編碼236111。建于1996年。2008年阜陽站擴能改造完成後，原阜陽站的貨運功能移至颍南站，經過國家投資4000萬元升級改造，這裡變成了一個占地80多畝、輻射周邊60公裡、年貨物吞吐量300萬噸的現代化貨運站，承擔整個阜陽火車貨運到發業務，為阜陽及周邊的商貿物流開辟了一條黃金通道。原址擴建阜陽貨運南站，在鐵路東新建阜淮鐵路貨運外繞線。2009年，颍南站全年貨物吞吐量82萬噸，經濟收入4060萬元；2010年，該站預計貨物吞吐量将突破100萬噸，經濟收入6000萬元。

發展曆史

2006年8月份起，鐵道部、上海鐵路局投入巨資對阜陽火車站進行更新改造，擴建了候車室，改造後的候車室面積達近1.2萬平方米，比原有候車室面積增加1.5倍，最大候車能力達到近8000人，其次新建售票大樓，新售票大樓設了40個售票窗口，比原售票窗口增加26個，另外是在車站廣場新建8座張拉膜結構“景觀棚”，可同時容納5000名旅客候車，使旅客免受雨雪天氣挨凍受淋之苦，進站通道也由原來的5個增至11個。

2007年7月，鐵道部、上海鐵路局又投入10億元對阜陽站進行改造，争取在08年春運前，将一個嶄新的車站呈現給農民工，建造50年、100年不落後的現代化農民車站。阜陽火車站的發展，離不開農民工的支持。1991年，阜陽遭遇洪水後，開始出現農民外出打工現象；1996年大京九開通後，阜陽的農民工已形成相當規模；2000年之後，阜陽形成了穩定的民工客運潮，輻射阜陽全市及河南、湖北部分市縣。伴随着農民外出務工的興起，阜陽火車站不斷擴大建設規模。

如今，該站已成為全路春運五大民工源頭站之一，春運旅客發送量每年都以10%左右的速度遞增。2007年開始的改造于2008年1月29日完成，阜陽火車站有了5台9線。與傳統的水泥結構站台雨棚不同，無站台柱風雨棚不僅美觀，而且讓人感覺視野非常開闊。過去下雪後，站台靠近鐵道的部位積滿了雪，上凍之後很滑，容易發生事故。如今使用鋼築結構的無站台柱雨棚，将整個站台與鐵道包在了一起，可謂雨雪不侵。

阜陽被譽為大京九樞紐城市，年客流量約800萬人次，是中國四大民工輸出源頭。經阜陽樞紐發運的貨物，可直接通過天津港、連雲港、上海港出海，也可直抵香港與國際市場接軌。

總結

阜陽站及阜陽鐵路樞紐大大增強了阜陽的交通區位優勢，促進了阜陽的經濟發展。尤其是07年的改造，使其成為百年不朽客站，對阜陽的形象起了很大的提升作用。京九線電氣化己建成開通。阜淮線、漯阜線電氣化改造即将動工，阜陽至汕頭鐵路阜陽至六安段也已經開工，并将在2012年建成通車。阜陽站必将為中國鐵路、為阜陽發展發揮越來越重要的作用。