曆史沿革
深圳地鐵20号線列車接車(9張)2016年10月，深圳地鐵20号線一期工程進場施工 。n2017年3月，深圳地鐵20号線一期工程機場北車輛段開展土質勘探。n2018年底，深圳地鐵20号線一期工程由于未報先建停工，後被編入《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃》方案中，并将此方案上報 。2020年4月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複包含深圳地鐵20号線一期工程在内的《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃》方案 ；4月21日，深圳市規劃和自然資源局核發了深圳地鐵20号線一期工程《機場北車輛段用地預審與選址意見書》；4月30日，深圳地鐵20号線一期工程開始鋪軌 ；8月18日，深圳地鐵20号線一期工程正式複工 ；11月4日，深圳地鐵20号線全自動運行試驗中心開工建設 。n2021年2月13日，深圳地鐵20号線一期工程實現“短軌通” ；3月10日，深圳地鐵20号線一期工程實現“長軌通”；3月28日，深圳地鐵20号線一期工程實現“電通” ；4月10日，深圳地鐵20号線一期工程實現400伏特電通 ；4月17日，深圳地鐵20号線首列車下線 ；4月29日，深圳地鐵20号線首列車運抵機場北車輛段 ；5月20日，深圳地鐵20号線一期工程列車熱滑試驗完成 ，9月2日，深圳地鐵20号線一期開始試運營。n2021年10月，深圳地鐵20号線實現全時全量、大寬帶、低延時通信業務。
線路站點
車站列表
線路走向
深圳地鐵20号線一期工程線路起于深圳寶安國際機場北側、11号線東側設機場北站，之後線路往北沿展覽大道敷設，經蚝業路後轉向北，于重慶路北側，展覽大道東側設重慶路站。線路繼續往北，沿新會展中心東側海彙路敷設，于景芳路南側設國展中心南站，在鳳塘大道路口設國展中心站。出站後，線路繼續向北斜穿國展二期預留用地後，線路向西沿規劃和惠路敷設，在規劃海濱大道路口東側設會議中心站 。
設備設施
車輛設施
深圳地鐵20号線采用6節編組全自動駕駛A型列車 ，鋁合金鼓形車體，6動2拖，最高運行速度120km/h。全線共9列72節車廂，設計最高速度為120千米/時。n深圳地鐵20号線列車設計氣密性高，保障乘客在車輛進出隧道時舒适，不受氣壓變化影響。列車在其地闆及側牆處應用了吸音降噪材料，且車内整體空氣流通設計完善，使乘客感受到的噪音較低 。深圳地鐵20号線列車應用了高安全等級（SIL4）的核心控制部件，以及障礙物檢測、車車輔助防撞、端牆防撞、脫軌檢測等安全保障技術，并将整車網絡安全等級提升至2.0，為列車提供全方位的安全保護 。
運行系統
全自動運行系統n深圳地鐵20号線一期工程應用GoA4建設标準，開通後可以完全達到無人值守下的列車自動運行，列車還可以自動休眠、自動喚醒、進行自檢。此外列車還具有列車停車控制、車門站台門對位隔離等十餘項功能 。n深圳地鐵20号線應用基于車-車通信的CBTC全自動運行控制系統，該系統可以優化車輛的控制流程、提高信息傳輸實時性，并且可通過車載系統自主計算為車輛獲取通行許可，縮短了運行間隔，保障運能有效提升，增加運營的靈活性。與傳統的車-地-車通信技術相比，該系統優化了車輛控制流程，提升列車運行效率和安全可靠性 。深圳地鐵20号線采用以太網控制系統運行列車，并在國内首次集合弓網檢測、隧道檢測、限界檢測、軌道巡檢、走行部檢測等5大類等綜合檢測系統，對車輛狀态進行實時監測，并為車輛的智能維護提供大數據基礎 ，相比人工駕駛列車故障率可降低75% 。
n深圳地鐵20号線共設2個智慧車站。與普通地鐵車站不同，智慧車站具有一鍵運營準備、一鍵開/關站的功能，配備智慧運維服務、智慧車站數字運營平台。智慧車站可實現對客流信息、運營模式、環境指标、能源管理等信息可視化處理、分區塊顯示，從而實現車站設備、環境、人流、現場狀況集中監控，滿足多場景、多系統下的協同管理需求 。供電設施深圳地鐵20号線一期工程供電系統采用集中供電方式，中壓環網電壓等級采用AC35kV，牽引供電制式采用DC1500V接觸網供電方式，全線設6座混合牽引所，1座降壓所，6座跟随所。電源從110千伏機場北主所引出至20号線機場北站，負責全線牽引負荷及動力照明負荷供電 ；深圳地鐵20号線一期工程不新建主變電所 ，初期共享深圳地鐵11号線機場北主變供電，在機場北主變解列時，由深圳地鐵6号線松崗主變支援供電。11号線機場北110千伏主變電所于2015年10月通電，具備為本工程供電的條件和能力；6号線松崗110千伏主變電所于2020年5月通電，待機場北主變解列時，具備為本工程支援供電的條件和能力。車輛段深圳地鐵20号線一期工程設1座車輛段，為機場北車輛段，位于深圳寶安國際機場以北，蝦山湧南側，深圳地鐵11号線停車場西側。機場北車輛段用地面積約16.187公頃。出入段線從重慶路站南側接軌，長約2.6千米。
機場北車輛段定位為深圳地鐵20号線一期工程的定修車輛段，承擔該線配屬列車的定修、三月檢、雙周檢、列檢、停車、镟輪、洗車等檢修、運用維護任務。深圳地鐵20号線配屬列車的大修、架修任務拟由深圳地鐵11号線松崗車輛段與機場北車輛段共同承擔 。機場北車輛段設出入段線（地下線）2條、停車列檢線13條、周月檢線2股道、定修線1股道、臨修線1股道、靜調線1股道、吹掃線1股道、洗車線1條、不落輪镟線1股道、牽出線1股道、工程車停放線2條、材料裝卸線1股道、試車線1條（位于車輛段西側，長度1120m），車輛段預留上蓋物業開發條件。機場北車輛段以運用庫和檢修為主體進行布置，運用庫與檢修庫盡端并列式布置在車輛段南側，運用庫在西、檢修庫在東。段内道路呈環狀布置，主要生産辦公房屋周圍均設有環形道路，能滿足生産、生活和消防要求。該布置形式緊湊，占地少，實現了功能區域集中布置，生産、生活互不幹擾，總平面布置考慮了上蓋開發所需柱位條件 。
服務設施
深圳地鐵20号線在通信方面采用Wi-Fi6技術，使車站及區間的無線帶寬速率增加了5倍以上，列車内的乘客可得到更好的資訊獲取體驗。在車站内，增設LED大屏和OLED曲面屏，通過豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來更精準、更流暢的資訊信息服務。在出行體驗的便捷化方面，其AFC票務系統可滿足應用人臉識别、自然語音交互、AI虛拟客服等技術，有助于未來構建新型智能票務+客服體系，全面提升地鐵乘客服務質量 。
主要工程
據《深圳市城市軌道交通20号線一期工程環境影響報告書》顯示，深圳地鐵20号線一期工程主要采用以下方法對隧道區間進行施工： n深圳地鐵20号線一期工程主要采用以下技術工法對車站結構進行施工：深圳地鐵20号線一期工程各車站設計參數如下所示：
價值意義
深圳地鐵20号線一期工程是全球最大會展中心深圳國際會展中心的市政配套項目，也是刷新地鐵建設速度的一項偉大工程。深圳地鐵20号線的開通标志着深圳地鐵将邁入無人駕駛時代 。（深圳新聞網評）深圳地鐵20号線一期工程南起寶安機場樞紐，沿空港新城啟動區、半島區、離島區發展走廊，向西聯系東莞，既是珠江三角洲城鎮群發展“脊梁”的重要組成部分，也是提升國際化水平的戰略性地區。同時，串聯機場樞紐、空港新城與東莞濱海灣樞紐、虎門、莞城等地，是對西部中心加強與珠江西岸城市聯系的呼應，是構建深圳“多中心、網絡化、組團式、生态型”城市空間結構的需要。建設20号線一期工程，是完善會展中心交通配套設施的重要措施，同時可以與多條城市軌道交通銜接，聯系機場樞紐、深圳西部軌道樞紐，實現與穗莞深城際線的換乘，是構建區域綜合交通體系的重要部分，是實現綜合交通規劃的迫切需要 。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司評）
建設規劃
截止至2021年11月21日，深圳地鐵20号線二期工程仍然處于規劃中。
