基本信息
近年來，随着國内外重卡産品技術的快速發展，用戶對重卡産品的要求越來越高。中國重汽将用戶價值最大化理念始終貫穿，為使擁有者産生物超所值的快感，利用自身實力，站在國内重卡行業技術最前沿，本着用人品打造精品，用精品奉獻社會的企業理念，曆時三年傾力打造的HOWO-A7系列重卡産品，具有全新的總體布局，美觀而實用等特點。
HOWO-A7系列重卡産品駕駛室由意大利著名設計公司協助造型設計，外形時尚、大氣，室内空間寬敞、舒适；動力系統強勁，傳動系統全面優化，燃油經濟性能絕佳，AMT使操縱舒适性更強，前盤後鼓等多方位安全措施先進，中國重汽全新研發膜片離合器、自重輕承載力強的新前軸以及其它先進優秀總成再次站在了國内高端重卡的前沿。
HOWO-A7系列産品的定位是面向國際市場和國内高端重卡市場。設計開發過程中，為确保在全球競争中取勝，中國重汽在重要部件上同國際一流供應商協同設計，按照國際關鍵總成設計标準，結合中國實際特色聯合科學研發，專項配套，走出了一條新型國際化技術合作之路。
HOWO-A7系列産品吸收采用了德國ZF轉向機和油泵、WABCO雙缸空壓機、全車制動閥以及聯合設計的AMT變速器及SartShift智能手自一體換檔系統、德國VOSS制動接口、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統、SABO減震器、BEHR冷卻系統、VDO儀表+控制系統、VDO音響系統、WESTFALIA排氣波紋管、HENDRICKSON橡膠懸架等國際一流技術和産品，同時結合中國重汽多年的重卡經驗和對市場精準的認識，研制了具有中國重汽自主知識産權的諸多優秀總成。
強勁的心髒
全新設計的中國重汽D12系列發動機，是目前國内最具代表性的重卡發動機，功率範圍340-460Ps。中國重汽研發了一系列新的技術，取得了明顯的差異化成果，使D12發動機具有良好的操縱性。大排量、大功率從低怠速起就使車輛獲得動力，同時，它寬泛的轉速範圍，使整機獲得恒定的功率值和最大的扭矩值。
這個特性決定了D12發動機完美的燃油經濟性和駕駛性能。精湛的制造和裝配工藝使發動機大修裡程在100萬公裡以上。有效解決了國内其他同類機型售後故障較高的難題。為滿足不同客戶需求，中國重汽還為HOWO-A7量身定做了D10系列發動機（270PS-380PS）。D10系列發動機采用自主創新國内首創技術——增壓器中置。該技術的應用，令進排氣系統産生了實質性變化，進氣流暢，排氣簡潔，使車輛的“肺”功能效果更加突出，燃油經濟性得以更好的提升。D10、D12兩款發動機均滿足國3排放标準，具備國4和國5的技術潛力。
開創中國重卡變速器新時代的領先技術——SMARTSHIFT-AMT智能換擋手自一體變速器SMARTSHIFT直譯為“聰明換擋”。AMT是世界高端重卡的标配技術，歐洲50%的卡車裝用了AMT變速箱。中國重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中國用戶也能夠享有國際高端重卡的操作舒适性，從而将中國重卡技術提升到世界先進重卡的行列！引領中國（亞洲）重卡進入自動換擋時代。
中國重汽SMARTSHIFT變速箱是16檔變速的電控、自動變速箱，就像一個高度技能的司機駕駛着卡車一樣，具有更高的燃料利用率。AMT工作原理及結構完全不同于轎車的AT。轎車用AT是通過渦輪帶動液力油，液力油再驅動機械裝置的模式，油驅動的效率損耗較大，故百公裡一般較手動箱多耗1-2升燃油。
AMT是機械變速箱通過電子控制實現自動換擋，其換擋時也像手動箱一樣，要分離離合器通過發動機升速或變速器制動，達到齧合同步時，自動切換最合适的檔位，一般較手動箱省油3%-5%。适用于各種工況。使用中國重汽的SMARTSHIFT，駕駛員可以更專注于駕駛和周圍的交通環境，及時作出反應。幫助新駕駛員達到高級駕駛員的水平。駕駛員仍可以手動換擋。切換到手動模式，利用控制手柄來選擇合适的檔位。應用SMARTSHIFT的卡車沒有離合器踏闆，換檔是全自動的。
極高可靠性
所有的AMT硬件均在歐洲重卡界多年使用并成熟。富有技術特色的前後橋總成采用有限元及相關工程軟件優化設計的新技術前橋（前軸）分為7噸和9噸兩大類：——新7噸前軸是中國重汽最新研發的公路用車專用前軸，承載優于國内同類車型，穩定性和轉向操縱靈便，因應用了新的加工工藝，使自重降低，可靠性增加。——9噸前軸是目前國内具有最高承載性的前軸，自重與原HOWO前軸相同，經大量試驗表明，其操縱性和可靠性已達最佳狀态。中國重汽的新7噸、9噸前軸都标配了盤式制動器，這又是國産重卡牽引車獨有的新技術應用，與歐美最新重卡的配置完全一緻。成熟可靠的驅動橋。
牽引車
依稀記得幾年前學車時還費勁地踩着離合握着排擋，一不小心車子就熄了火，挨了師傅的罵。如今時代的變遷以及人們對高要求的駕駛效率使得造車更趨于人性化，自動變速器也越來越多地登上舞台。
在中國，如果說在轎車上安裝手自一體或自動變速器習以為常的話，那麼能在大型卡車上安裝此套裝備則實屬罕見了。中國重汽與威伯科曆時兩年多合作開發了智能換檔手自一體變速器(SMARTSHIFT)，并匹配于全新産品HOWOA7上，為國内重卡行業翻開了華麗的篇章。
經典外形國際潮流
試車場上，8輛裝備了AMT變速器的中國重汽卡車一字排開，其架勢甚是壯觀。此時，位列之首的HOWOA7映入了我的眼簾。初來乍到，雖然北方的嚴寒對于我這個南方人來說不太習慣，但A7的威武身姿使我熱血沸騰，急不可待地催促我對它做個全方位的剖析。常言道：評價一件事物，第一印象最重要。HOWOA7就有那種令人一見鐘情的感覺。
熟悉轎車的朋友一提到“喬治亞羅”也許不會陌生，它是意大利著名的設計公司，曾為瑪莎拉蒂、布加迪等夢幻豪車設計轎車。“喬治亞羅”以其原創的設計理念，為每一輛汽車展現自己的個性提供資本。中國重汽與喬治亞羅設計公司合作，設計出具有國際潮流的經典外形。尤其是全新設計的組合式前照燈總成，将遠近光燈、霧燈等合為一體。錯落式的布置使造型新穎美觀、視覺效果簡潔明快。另外，風窗玻璃上方附有一對組合燈，也為夜間行車提供良好的視野。車側方的亮點來自于帶組合踏闆的鋁合金油箱，此般設計可便于維修人員登上車後方進行維修保養工作。
HOWOA7的發動機總成的安裝位置比原先HOWO系列的安裝位置提升了大約10cm，提高了車輛的通過性。
駕駛室内部一改通常使用的仿桃木儀表闆，而采用暖色調飾件。在豪華與溫馨之間，對于商用車來說，相信大多數人們會選擇溫馨。A7充分考慮駕駛員的休息環境，駕駛室内部空間不但可容納一個180cm的成人直立行走，并且下卧鋪可分拆成兩個座位和一個小餐桌，這種駕駛室内布置在國産重卡中很少見。
聰明換擋提速敏捷
HOWOA7采用了大量人性化設計的理念。通常駕駛員進入駕駛室時都被轉向盤與座椅之間的間距較小所困擾，而A7解決了這一困惑。駕駛員在停車後隻需踩下位于左下側的踏闆并将轉向盤調至與地面垂直的方位，即可便于駕駛員進出駕駛室了。
終于可以嘗試“聰明換檔”了。SMARTSHIFT是一款自動機械變速器(AMT)，它是在機械變速器和幹式離合器基礎上，通過電子控制單元控制選檔、換檔和離合器的操縱。AMT與通常運用在轎車上的AT的結構大相徑庭，後者是通過渦輪帶動液力油，液力油再驅動機械裝置的模式，液力油驅動的效率損耗往往較大，因此油耗也會上升。應該說AMT的操縱方式與AT相似，而結構原理與MT相仿，可謂權衡了兩者各自的特點。此外，這款變速器内置4個倒檔，操作十分簡便，亦可滿足各種工況下的行車需求。
将座椅靠背調整至最舒适位置、按住變速器上的“F(功能)”鍵并向前推，随即踩下油門踏闆，A7便在一聲高亢的發動機嘶吼聲中向前邁開了大步。由于是空車駕駛，駕駛員可通過手動幹預強制升檔。不管怎麼說，這款變速器不負其名，聰明地領會駕駛員的駕駛意圖，适時升檔，有效減少了駕駛員換檔踩離合所帶來的體力消耗，使他們能夠全神貫注地觀察路況。
才一會功夫，A7便在不知不覺中提速到約80km/h,此時發動機轉速維持在1500r/min，接近于最大扭矩的轉速。駕駛室前的風窗玻璃以及兩側的大面積電動調節後視鏡提供了極佳的視野。由于試駕場地被安排在飛機跑道上，近乎極速奔馳的A7拉動着強健的身軀猶如飛機起飛時那樣酣暢淋漓！然而高速奔跑的A7并沒有帶來很大的噪聲，這要歸功于D12發動機等總成的良好降噪性能。該款發動機采用電裝公司新一代電控共軌系統，噴射霧化程度更加精密。
制動靈敏安全可靠
作為定位于高端重卡的A7來說，安全性能是不容忽視的。A7采用帶ABS的“前盤後鼓”配置，使車輛穩定性達到最優盤式制動器也是世界高端重卡的标準配置，相對于鼓式制動器它具有高速、重載和高溫時制動效率好等特點。當将車速提至80km/h，在快要到達試車跑道的盡頭我不慌不忙地踩下制動踏闆，車身并沒在強大的慣性力之下明顯前沖也沒有産生制動擺頭和制動跑偏的現象，而是以一種緩慢、柔和的姿态減速前進。
此外，A7的車身強度國内處于領先地位，車身大量采用了無尖角設計和阻燃材料。正面遭遇碰撞駕駛室可瞬間後移20cm，被動安全方面也做地相當出色。
海外市場
盛夏8月，“HOWO—A7美百諾（非常好）！”，境外用戶發自肺腑的話語通過越洋電話、電子郵件不斷從大洋彼岸向中國重汽進出口公司傳來。中國重汽卡車股份的兩名技術人員，以他們紮實的技術實力和誠懇的服務态度，陪伴中國重汽500輛HOWO-A7重卡汽車先期到達委内瑞拉，受到委内瑞拉用戶的真心稱贊。
2010年，随着中國重汽整車産品出口和KD部件出口的不斷拓展延伸，卡車股份面對國際、國内兩大市場的不同特點和實際需要，他們集中人員、創新服務，不斷加大對海外市場的技術服務支持，積極配合中國重汽的幾大進出口公司充分做好出口國的駐地技術咨詢和海外售後服務。
從2009年開始，中國重汽卡車股份專門抽調外語過硬、技術紮實、年輕精裝的技術骨幹，全面擔當起中國重汽的海外出口重點區域的技術咨詢和售後服務工作。卡車股份的海外技術服務人員，一方面通過對出口國的代理商和用戶進行現場的汽車技術培訓和維修保養咨詢，快速有效全面提升強化出口國直接用戶和經銷商、維修商的養護技能；另一方面，他們通過實地調研、走訪用戶、做好售後，獲取了中國重汽出口産品在海外服役的實際狀況和當地的市場特點，對中國重汽和卡車股份快速高效、及時提升出口車質量，有針對性地對海外區域市場強化實施重點突破提供了寶貴的第一手市場信息。
自2010年2月以來，卡車股份派出的兩名青年技術人員，連續6個月海外出差10餘次，累計舉辦技術咨詢講座和海外售後服務數十期。在委内瑞拉，兩名技術人員為了更好的為出口國用戶服好務，他們堅持“以英語為先導、以圖片化工藝為媒介”，努力學習當地語言、排除溝通交流障礙，不斷研習、改進更加直觀、更加細緻的教學方法，逐步使中國重汽的海外用戶更加精确地掌握HOWO-A7産品的“技術特色、結構原理、操作要領、保養訣竅”，為所在國的代理商、服務商和直接用戶很快帶起了一支支方便快捷的屬地化技術咨詢和售後服務隊伍。
中國重汽500輛HOWOA7牽引車出口委内瑞拉
2010年4月27日下午，中國重汽首批500輛HOWOA7牽引車在青島港集團大港公司碼頭裝船發往委内瑞拉卡貝洛港口。交車儀式在港口同時舉行，中國重汽進出口公司亞美部首席總代表王瑛波将車鑰匙交到了委内瑞拉接車代表手中。此次出口委内瑞拉項目開創了中國重型卡車大規模出口委内瑞拉的先河。
看着一輛輛HOWOA7牽引車通過跳闆開入滾裝船，委内瑞拉接車代表非常激動，他在接受山東電視台采訪時說到：中國重汽的卡車質量好，性價比高，而且服務及時，我們期待着與中國重汽的進一步合作。
中國重汽與委内瑞拉國家石油公司簽訂了750輛油罐半挂車及750輛6X4HOWO-A7牽引車出口合同，第一批500輛牽引車于2010年4月27日下午開始裝船，2010年4月28日淩晨5點20分全部裝載完畢，預計2010年5月20日抵達委内瑞拉。
此次裝載得到了青島港集團大港公司的大力支持，大港公司為此次裝船圓滿成功做了大量工作。中國重汽與青島港集團于2008年4月份簽訂了戰略合作協議，截止2009年4月底，累計為中國重汽發送整車5600餘輛。
先進生産工藝
汽車的品質不僅取決于開發環節，也需要制造環節的保障。中國重汽投入大量資金，對濟南卡車股份有限公司的沖壓、焊接、塗裝生産線進行升級改造，确保豪泺系列産品特别是高端重卡豪泺A7具有一流品質。
5月11日，記者參觀了凝聚中國重汽幾十年生産經驗和管理智慧的沖壓、焊裝、塗裝、總裝生産線。高度自動化的沖焊生産線、節能環保的塗裝線以及繁忙有序的總裝生産線令記者耳目一新。
中國重汽全自動沖壓生産線
在沖壓車間記者注意到，除大型複蓋件的傳送有少量工人現場作業外，其餘所有的送料、沖壓都由機器人與沖壓機聯動完成。每個工位的機器人有獨立的控制櫃及彩色顯示屏，操作人員可輕松調節、修改作業程序，擁有壓型件随意翻轉、端拾器自動更換等功能。現場負責人告訴記者，沖壓線自動化水平提高，不僅大幅提高了生産效率，而且能使沖壓件質量更加穩定。據說，這是我國重卡行業首條全自動沖壓生産線。該生産線投入使用，是我國重卡企業裝備水平的一大進步。
在焊裝車間，機器人無處不在。作為國家"863"計劃"重型汽車集成開發技術"的一個重要環節，焊裝線為打造高品質豪泺A7駕駛室創造了良好條件。高效、自動化是焊接生産線的亮點所在。據了解，為保證在豪泺A7基本車型上實現不同車型的共線生産，焊裝線的傳輸裝置和夾具采用柔性化設計，通過電氣控制實現不同車型的柔性生産。
在塗裝車間，記者透過明亮的大玻璃，看到塗裝生産線的作業過程。據介紹，這條塗裝生産線的投資高達2.5億元，通過車身識别系統可實現駕駛室自動識别、信息統計報表管理和面漆分色，全過程自動監控。生産線信息管理系統可與生産調度管理系統對接，具有較高的自動化控制水平。
"這條生産線體現了綠色、節能、環保、健康的理念。"塗裝車間負責人告訴記者，塗裝線的特點是噴塗速度高、範圍廣、質量優，塗料利用率高。塗裝前處理采用無磷脫脂劑和少渣磷化劑，使塗裝磷污染降至最低。環保型電泳塗料的應用，結合日本大福工裝夾具的大角度擺動，可确保駕駛室内外具有良好的防腐性能。采用多級過濾逆流水洗工藝，實現了電泳漆的高效回收和清洗水接近零污染的排放。
塗裝車間的工藝布局也可圈可點，創造了國内同類塗裝線投資利用率、生産面積利用率和空間利用率最好的紀錄。現場負責人告訴記者，塗裝車間每4分鐘可完成一個駕駛室的塗裝。
在參觀過程中，記者遇到青島一家運輸企業客戶。他們原本打算購買100輛豪泺重卡，實地參觀時看上了豪泺A7。他們說，豪泺A7不愧"系出名門"，看到這麼先進的生産線，對豪泺A7的興趣越來越濃了。
成熟期
中國重汽2009年推出了新一代高端重卡領軍産品HOWOA7，經曆了較短時間的市場導入期，國内外市場的表現來看，已經開始進入成熟期。
2010年早些時候，中國重汽與委内瑞拉國家石油公司簽訂了750輛HOWOA7牽引車出口合同，第一批500輛牽引車于4月27日下午裝船出海；而在國内，HOWOA7也得到了市場的認可，銷量大幅增長，開始步入市場成熟期。
由于HOWOA7的市場主要以牽引車為主，HOWOA7将很大程度上提高中國重汽自卸車、工程車比例遠遠大于公路牽引車比例的現狀，改變中國重汽的市場結構。
走向成熟
按照中國重汽銷售公司段恒永副總經理的說法，2010年前5個月，HOWOA7比2009年全年銷量翻了兩番以上。“去年HOWOA7由于是上市的第一年，全年銷量達到了1958輛，今年截至5月5日，已經有了4000多輛的定單，比去年全年翻了2倍多。”
經銷商是最有發言權的，濟南華東重型汽車聯銷公司董事長杜衛國就感歎，HOWOA7的導入期很短，産品迅即受到市場認可。“2009年全年我們賣了（中國）重汽的産品1000多輛，其中A7有20輛，而2010年截至5月份，我們已經賣了800多輛車，而HOWOA7已經有了50多輛。”
段恒永透露，重卡市場迎來了強勁的增長勢頭，公路運力轉好，牽引車市場增速很快，牽引車市場規模達到了21萬輛，其中，東風、解放、福田歐曼3家的牽引車市場達到了15萬輛以上，而中國重汽的産品結構過多地依靠自卸車和工程車的絕對市場份額，雖然以絕對優勢占有了一個細分市場，但市場結構很不平衡，自卸車、工程車中國重汽市場占有率在40%以上，而牽引車比例較小，對于企業長遠發展是不利的。
這種狀況伴随着以牽引車為主的HOWOA7的上量，将逐步改善。中國重汽市場部總經理王德春告訴記者，中國重汽去年年初推出HOWOA7的初衷，隻是讓市場知道這款産品，并沒有追求多大的銷量，因為HOWO系列産品還在旺盛的中年期，中國重汽的市場主要依靠暢銷的HOWO産品，并不急于推更高端的HOWOA7。即使在這樣的條件下，也賣了近2000輛，随着HOWOA7自卸車、攪拌車、混裝水泥車7月份全系列都将上國家公告，而HOWOA7主打産品是牽引車，将迎來非常快的市場增長。
中國重汽負責銷售的副總經理于有德表示，HOWOA7達到8000至10000輛應該沒問題。其實，相比其他高端重卡，比如解放J6、東風天龍，HOWOA7從導入到成熟期，速度已經足夠快。
市場認可
無論是技術部門還是銷售人員，在采訪過程中，中國重汽的員工由衷地透露出當自己親手打造的高端重型車被市場認可後的欣喜之情。而最讓他們引以為傲的，是許多國内其他廠商還沒有批量裝配的高端配置，被中國重汽率先批量裝配上市并且獲得認可。
“HOWOA7最頂級的比解放J6、東風天龍要貴2萬元左右，價高有價高的道理。”于有德認為，中國重型車和轎車一樣，技術風格也有歐系和日系的區分，南方道路曲折、山路較多，用戶更喜歡日系風格的華菱、歐曼，北方更接受歐洲技術的HOWOA7等，而HOWOA7則是目前國内歐系高端重卡的代表,其AMT變速器及SartShift智能手自一體換擋系統、前盤後鼓的盤式制動這些高端技術率先被HOWOA7批量裝配，成為用戶津津樂道的最喜歡的配置。
據重型車行業人士透露，目前國内有一些重卡企業也在積極研發自動變速器，有的隻是極少量裝配，而前盤後鼓制動，隻有中國重汽匹配。在市場上，中國重汽搶先向市場推出自動變速器産品，和當初的EGR一樣，這本身在催生着中國重型車高端技術的提升與普及。
此外，HOWOA7裝配了德國ZF轉向機和油泵、WABCO雙缸空壓機、SABO減震器、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統等高端配置。中國重汽技術中心整車一所所長王一平告訴記者，HOWOA7當初的設計定位就是歐系，聯合了國際知名廠商在HOWO的基數上進行升級，性能達到了國際水平。
引領趨勢
2009年，中國重汽銷量超過12萬輛，跻身全球重型車企業前三甲，目标是15萬輛，按照中國重汽内部分析，超過16萬輛甚至達到17萬輛都有可能。因為上半年市場火熱是定勢，關鍵要看下半年。而對于中國重汽來說，在如此的銷量之下，中國重汽不但取得了規模的快速壯大，而且也在引領着重型車高端豪華的趨勢。
在采訪王一平所長的時候，他手頭一張文件上列舉了曼公司的全球七大最主要的供應商，王一平告訴記者，他剛剛從德國曼公司回來，雖然恰逢歐洲火山灰滞留德國超過10多天，但他有了更多的機會和曼的技術人員交流學習。王一平透露，中國重汽和曼公司合作的加深加快，曼公司的全球七大供應商将也是中國重汽面向全球采購的供應商。
高效、大馬力、低油耗、輕量化，看似矛盾，但這些矛盾結合體恰恰是重型車發展的趨勢，中國重型車企業正在将這些看似矛盾的組合變成和諧的統一體。中國重汽的HOWOA7正是這樣一個代表。無論從配置還是設計理念、整車匹配、供應商組成來說，擁有自己控制的供應鍊、自制程度很高的中國重汽，正引領着重型車行業的這種趨勢。
