工作原理
1、渦輪洩壓閥,就是安裝在進氣管上的一個閥門,用以控制增壓壓力,卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣;
2、洩壓閥的開閉由ECU(電子控制單元)操縱的電磁線圈控制;
3、ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷,一旦壓力超過臨界值時,就會對電磁線圈進行通電或斷電控制,從而開啟或關閉洩壓閥。
今本介紹
但在當我們收油時,節氣門開度迅速減小直至處于關閉的怠速狀态,也就是說發動機不需要進氣了,或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器并沒有停止工作!由于慣性,渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉着。現在可以想象,此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中,如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走,就會使進氣管中壓力迅速升高,輕則出現加速拖滞、加速不暢,重則有可能造成節氣門損壞或進氣管爆裂。
這時,就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置,來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上洩壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門,用以控制增壓壓力。洩壓閥的開閉由ECU(電子 控制單元)操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷,一旦壓力超過臨界值時,就會對電磁線圈進行通電或斷電控制,從而開啟或關閉洩壓閥。
注意事項
當卸壓閥關閉時以保證進氣管内有足夠的進氣壓力為依據,當閥門打開能将多餘的氣體洩到大氣中,減輕進氣道内壓力,保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是洩壓閥在洩壓排氣時的聲音。
事實上,改裝車上發出的“呲、呲”聲對于提升發動機性能提升沒有任何意義,隻不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說,增壓值越大的發動機,這種洩壓閥洩壓排出的空氣也就越多,理論上産生的噪音也就越大。而改裝車的時候,将洩壓閥洩壓時的聲音進行放大,就像采用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷,卻沒有什麼實際效果。