波紋涵管:指鋪埋在公路鐵路下面的涵洞用螺紋波紋管-中文百科頻道

定義

波紋管涵是與鋼筋混凝土管涵相比，具有管節薄，重量輕，便于運輸存放，施工工藝簡單，組裝快速，工期短等優點。

建築波紋管時，可根據需要随意組裝成任何長度，必要時，管節還可拆除，遷往别處修建，在缺乏砂石材料地區或地基承載力較低的地區，波紋管涵的優越性更為顯着。

波紋管涵在國外的公路、鐵路和房屋建工程中早已被方泛采用，一些發達國家不僅設有制造波紋管節的工廠，而且有些國家發布了波紋管涵的設計與施工規範或規程。我國解放前公路、鐵路部門也曾使用過國外進口的波紋管管節。目前我國已有專門生産波紋管涵的工廠，鑒于這種管涵的許多優點，我國鋼材産量已跨居世界前列，在我國推廣應用波紋管涵的前景是非常廣闊的。

分類

1、按組裝方式分類

①整裝波紋管涵

②拼裝波紋管涵

2、按形狀分類

①圓形②橢圓形③拱形

3、按連接方式分類

①内法蘭連接②外法蘭連接③闆片搭接④卡箍連接

4、按加工方法分類

①鋼帶輥壓推進螺旋卷曲成圓連線焊接

②咬接成型螺旋鋼管

③制管壓制波紋兩步法波紋管

發展前景

公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現采用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國内時一項新技術，鋼波紋涵管以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發展前景非常廣闊。

在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的曆史已經有100多年了。1896年，美國率先進行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其後，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規範制定了波紋管涵設計技術規範。随着波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放後，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。

之後，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國内的空白，且迅速得到推廣應用。幕牆一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。陝西通途交通設施有限公司是一家專業生産公路涵洞通道用波紋鋼管（闆）的企業，主要産品包括公路涵洞通道用波紋鋼管（闆）、相關配套設施有橋梁支座、伸縮縫、鋼波紋腹闆橋、聲屏障、鋼便橋、土工材料、防水材料、金屬挂網、防眩闆、公路護欄等交通基礎設施和其他相應的基礎設施。

實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比拟的優越性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒适度與安全性，避免道路中涵洞的“錯台跳車”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

施工要求

鋼制波紋管涵的施工工藝及安裝技術要求

1涵洞施工前準備相關材料，人員及設備進場，并做好施工時期的安全防護工作，對路基邊坡進行圍網保護，防止石塊等物體下滑傷人。

2基礎處理：可回填砂礫或砌築片石砼，對基底進行平整，換填30-50cm厚的砂礫材料，密實度達到90%以上，選擇适當的流水縱坡3%左右，定出每道涵的中線和邊線。

3波紋管涵施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據涵長确定，作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據工程需要可有不同的規格，整裝管管徑為0.5m-2.5m，每節長度3.06米，采用内（外）法蘭螺栓連接，拼裝管管徑為3m-8m，闆與闆搭接高強螺栓緊固。

4如果涵長小于30米，波紋管涵兩側與原涵寬度大于80cm，可将整道波紋管涵在下遊或上遊向一端推進，就位以後，再進行一端擋牆的砌築，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土、砌築片石等。頂部采用砌片石或高壓泵送膨脹水泥砂漿。

5如果涵長大于30米，波紋管涵兩側與原涵寬度小于80cm，可将3m-6m長涵管在下遊或上遊向一端推進，就位以後可以将其固定，砌築頂端的片石端牆，波紋管涵的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然後開始回填。兩側可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實。頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節管四周填築完畢後，将第二節運至，進行兩管的連接，連接完畢後，以上述相同的方法進行回填，依此順序完成管道波紋管涵的修建工作。