历史沿革
京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山——胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，1888年展修至天津，1894年唐山——山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。
京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略中国的工具，解放后，京哈铁路铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经京哈铁路对苏联进行历史性访问，以京哈铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。
原京山铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子头站（今滦县站）等7个车站，铁路位于采矿塌陷区内，严重影响列车运行，且开滦矿务局（现开滦(集团)有限责任公司）为了开采唐山，古冶地区地下的煤炭，经国家批准，铁路京山线唐山区段改线运行。称“压煤改线”。1994年11月10日，铁道部正式下达开通新京山线的决定，改线后京山铁路经唐坊站（现已拆除）—七道桥站—丰南站—唐山西站（现唐山站）—唐山北站（现唐山东站）—狼窝铺站—石郎庄站—福山寺站—马柳站—杨各庄站—滦县西站（现滦县站）到滦县站（现滦县东站）。在唐山市西郊新建客运车站唐山西站（现为唐山站），在当时的开平区新建唐山北站（现唐山东站）,百年老段古冶机务段搬迁至此，并改名为唐山机务段。原线改称唐滦线（因唐坊站拆除，现已改名为七滦线）。1994年11月11日，唐山西站（现唐山站）正式通车。1996年6月26日，原唐山站正式停止客运，并改称唐山南站，成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。
2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。
2003年6月，铁道部配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。
压煤改线后的京哈铁路限制了列车的通过能力和速度，为配合铁道部中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达250km/h的动车组列车。
2006年12月31日18时起，京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，原有的京津段与京沪铁路合并，全长1249公里，从北京站出发经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路（旧线）的北京至天津南仓段并入京沪铁路，天津南仓站至山海关段改称津山铁路，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。
2007年，中国铁路第六次大提速，京哈铁路开行动车组列车。2018年11月，取消皇姑屯站，完成历史使命，但仍保留售票业务。
2019年，京哈铁路设备大修工程开工，计划将列车运行速度提升至每小时160公里。2022年4月25日，京唐铁路与京哈铁路成功实现接轨互通。
线路站点
沿线车站
北京站，北京东站，双桥站，通州站，燕郊站，大厂县站，三平站，三河县站，段甲岭站，蓟州站，别山站，螺山站，玉田县站，富庄子站，唐山北站，银城铺站，狼窝铺站，石郎庄站，福山寺站，马柳站，杨各庄站，滦县站，滦县东站，朱各庄站，石门站，九龙山站，后封台站，昌黎站，张家庄站，留守营站，北戴河站，秦皇岛站，山海关站，东戴河站，绥中北站，兴城西站，葫芦岛北站，高桥北站，锦州南站，凌海南站，盘锦北站，高升北站、台安站，辽中站，大成站，沈阳北站，文官屯站，虎石台站，新城子站，新台子站，乱石山站，得胜台站，铁岭站，平顶堡站，中固站，开原站，马仲河站，昌图站，双庙子站，毛家店站，四平站，十家堡站，郭家店站，蔡家站，大榆树站，公主岭站，陶家屯站，范家屯站，大屯站，长春南站，长春站，长春北站，一间堡站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，达家沟站，姚家站，陶赖昭站，团山站，扶余站，蔡家沟站，兰棱站，双城堡站，五家站，王岗站，哈尔滨西站，哈尔滨站
线路走向
新京哈线: 从北京站引出沿京秦线向东到秦皇岛，再从秦皇岛沿秦沈客运专线过葫芦岛、锦州到达沈阳，从沈阳沿原哈大铁路向北过铁岭、四平、长春、最后到达哈尔滨。
老京哈线: 从北京站引出与京沪线共线到天津南仓站，从南仓站向东过天津站再向北过唐山以后向东到达秦皇岛，再从秦皇岛向北过葫芦岛、锦州后从新民向南到达沈阳，从沈阳向北过铁岭、四平、长春、最后到达哈尔滨。
设计参数
线路等级：l级
正线数目：双线
正线长度：1241.2km
设计时速: 160~250～200km/h
牵引种类：电力
京哈铁路
京哈铁路
机车类型:哈沈段:HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客运）；HXD2、HXD3B（货运）
秦沈段:HXD3D（客运）；CRH5G（本线列车）；CRH380BG、（跨线列车）；CR400BF—G（远期跨线列车）
京秦段:HXD2B、HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客运）；HXD2型电力机车、HXD3B型电力机车（货运）
信号系统:CTCS–2
闭塞类型：自动闭塞
运行系统：京哈铁路GSM-R数字移动通信系统
线路分界
京哈铁路各铁路局分界：北京站～龙家营站之间归属中国铁路北京局集团有限公司管辖，山海关站～蔡家沟站间归属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖，兰棱站～哈尔滨站归属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖。
里程表
设备设施
车辆设施
2002年我国自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。2007年起，CRH动车组列车在秦沈客专运行。2017年底起，有“复兴号”CR400BF在秦沈客专正式运行。
重点工程
京哈线道岔大修工程，是北京铁路局京哈线标准示范线建设的重要工程。该工程利用10月10日至27日18天中仅有的20个天窗点的时间，集中更换10个车站101组道岔，共组织6个工务段及车、机、供、电、辆等十多个单位的三千多人参战。
京哈线是全国铁路交通最繁忙的干线之一，由于列车运行密度大，动、客、货车混跑，重载列车多等原因，对线路质量始终有着很高的要求，北京铁路局决定要在2017年年底前将京哈线上余下的101组可动心SC325型道岔全部更换。这意味着要在仅有的20个、最长只有240分钟的天窗点内，集中完成101组道岔拆旧换新焊联工作，自2015年开始，北京铁路局每年利用春秋两季集中修的时间，对线上200多组可动心SC325型道岔，更换为质量更好的专线4249型新道岔。到2017年上半年，已对京哈线半数以上的道岔进行了更换。
建设成果
京哈铁路隧道
2006年5月3日10点58分，在昌图县北地村大山顶上，为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道工程竣工，标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。该隧道的建成，使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，京哈铁路整体缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。疫情期间接触网设备大修
2019年11月27日至2020年1月10日，中铁电气化局集团三公司45天完成直埋基坑开挖、支柱安装51根，钢柱基础开挖、浇筑527处，拉线基坑开完、浇筑645处，拉线锚板坑开挖、埋设285处。春节后，2020年2月28日复工，他们在20个“天窗”封锁点内完成硬横梁支柱安装509根，在15个“天窗”封锁点内完成硬横梁架设261组，在40个“天窗”封锁点内完成承力索203锚段225.99条公里、导线147锚段167.97条公里的架设、更换施工，5月20日完成了主体工程施工。2020年5月10日，京哈铁路秦皇岛地区朱各庄至山海关段接触网承导线全部更换完毕，比计划时间提前了10个“天窗”点。看着墙上全部描红的施工进度图，冯海广回忆道：“春节后，受疫情影响，复工日期延后，但是开通日期不变。我们原先的施工计划全部推倒重来。大家晚上忙施工，白天排计划。”薄薄的几张A4纸，在他眼中是无价之宝：“这是京哈铁路留给我最珍贵的收藏品。
建设规划
京哈高铁设计时速350km/h，是中国中长期铁路网规划的“四纵四横重要通道，途经北京，河北省、辽宁省、吉林省，黑龙江省等5省，2014年开工，2021年全线正式开通，全程共设置34座车站。
价值意义
京哈线是中国铁路少有同时包含客专段和普铁段的线路，秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起点，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。秦沈客专是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专，是我国铁路的里程碑式的建设线路，它的建设和投入运营，为中国高速铁路发展奠定了坚实的技术基础，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展。
