发展沿革
研发历史
ERJ一145/135/140是巴西航空工业公司研制的37～50座双发涡扇系列支线运输机。ERJ-135和ERJ-140是在ERJ-145基础上发展起来的衍生型。
1995年2月18日，巴西航空工业公司从国有企业转变为私营企业，摆脱了国有化诸多束缚的公司决策者，抓住了支线航空公司在欧美和亚洲迅速崛起的良机，毅然终止了所有其他民用项目，将所有力量集中于开发ERJ-145(原称EMB一145)50座喷气支线飞机。在飞机的设计中，巴西航空工业公司通过风险共担、利益共享的模式，汇集了来自航空公司和工业界高层主管的意见，采用了完全面向市场、面向用户和面向乘客的设计，对竞争者的产品进行了认真的分析与研究，通过采用众多的新技术，使ERJ-145系列飞机具有明显的竞争优势，从而在此后的5年内把巴西航空工业公司推向了第一个事业高峰。
ERJ-145源于巴西航空工业公司研制的第一种50座双发涡扇系列支线运输机EMB—145“亚马逊”，而EMB一145又是在EMB一120“巴西利亚”基础上研制的，这两种飞机有75%的零部件通用，但EMB—120是将发动机安装在机翼上，而EMB—145采用了尾吊式发动机布局，且机翼进行了重新设计，机身截面与EMB一120相同，但机身做了加长，以适应载客量增加的需要。
巴西航空工业公司在1989年6月的法国巴黎航展上首次透露EMB145的研制计划，原计划1991年下半年首飞，1993年年中交付首架飞机，但由于公司缩减生产等原因，计划一度暂停，延误了研制工作。
1993年第二季度，开始EMB-145原型机制造，1994年10月开始装配原型机(PT—ZJA)，1995年1月完成机身部分的对接。1995年8月11日完成了正式首飞，比官方公布的首飞时间提前了一周的时间。
巴西航空工业公司共制造了4架该型原型机用于总计1600飞行小时的合格审定试飞，另制造一架飞机用于全机静力试验，还有一架用于为期10年的疲劳和损伤容限试验。第一架原型机于1995年11月首飞，第二架于1996年2月14日首飞，第三架于1996年4月2日首飞，1996年12月16日取得美国联邦航空局(FAA)和巴西适航当局适航证，1996年12月19日向其启动用户美国大陆快运航空公司交付了两架飞机。1997年5月，EMB一145取得欧洲航空安全局(JAA，现在的EASA)适航证。到1998年9月，EMB-145已通过了27个国家的航空权威机构的合格认证。
为了突出EMB一145“支线喷气”的特点，也为了反映其新的市场定位，1997年10月，飞机的名称也由EMB一145变更为ERJ一145或称支线喷气145。
随着ERJ-145的热销，为了补充载客量单一的不足，从1997年9月开始，巴西航空工业公司在ER-145的基础上又研制生产了较小的37座ERJ一135和44座ER-140。
国内情况
四川航空公司是中国第一家引进ERJ-145LR型飞机的航空公司，也是该机型在亚洲市场上的启动用户，自2000年起共引进5架，截至2011年12月，这5架ERJ-145LR飞机已经转由河北航空公司运营。
哈尔滨飞机工业集团所属的哈飞航空工业股份有限公司与巴西航空工业公司于2002年12月2日，签定合资生产ERJ-145系列涡扇支线飞机合同，组建合资企业，合资公司被命名为哈尔滨安博威飞机工业有限公司。
哈尔滨安博威飞机工业有限公司将负责ERJ-135/140/145系列飞机的制造、组装、销售和售后支援。该公司按照许可证方式生产包括ERJ-135、ERJ-140和ERJ-145在内的所有ERJ系列的涡扇支线飞机，并将主要在国内营销。合资公司将具有年产24架30-50座级涡扇支线飞机能力，该系列飞机可以满足我国支线航空运输的需求。
2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架ERJ 145客机首飞成功。中国南方航空公司成为首家用户。
2007年9月28日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司交付的ERJ 145飞机是第1000架ERJ 145系列飞机，交付给大新华快运航空有限公司投入运营。2006年8月，海航集团有限公司向巴西航空工业公司订购了50架ERJ 145喷气式飞机（2009年5月调整为25架）和50架100座级的E-190。这是中国航空史上由单家航空公司单次订购的最大一笔飞机订单。2007年9月，哈尔滨安博威飞机工业有限公司开始向海航集团有限公司旗下的天津航空公司（原大新华航空公司）交付首架ERJ 145喷气式飞机。截至2011年12月，中国大陆共有41架中国组装的ERJ 145飞机和5架进口的ERJ 145飞机在运营中，其中海航集团有限公司旗下的天津航空公司和大新华快运航空有限公司共运营25架ERJ 145LR型，中国南方航空公司运营6架，中国东方航空公司运营10架。
销售运营情况
按2007年的美元币值计算，ERJ一145的单机价格为1960万～2500万美元，ERJ一135的单机价格为1460万～1750万美元；ERJ一140的单机价格为1730万～2000万美元。
ERJ一145/135/140在全世界范围内得到了广泛的应用，截至2008年3月，共有881架不同型号的ERJ145/135/140投入运营。
主要类型
ERJ一145基本型。1996年12月10日，以19200kg的最大起飞重量取得美国FAA认证。
ERJ一145ER增程型。1996年12月10日，以20600kg的最大起飞重量取得美国FAA认证。
ERJ一145MR1998年5月7日，以22000kg的最大起飞重量取得美国FAA认证。此型飞机仅生产了两架，后来被改造成ERJ一145LR标准型。
ERJ一145LR远程型。1998年5月7日取得美国FAA认证，满载航程3037km，最大起飞重量22000kg，增加了燃油载量和使用重量，采用升级型AE3007A1涡扇发动机，使推力提高了15%以上。
ERJ一145MP具有ERJ一145LR的机身，零燃油重量、最大着陆重量以及ERJ-145ER的起落架、油箱和航程。ERJ-145MP的最大起飞重量为20990kg。从1999年开始作为ERJ-145MR的替代产品开始使用。
ERJ一145XR超远程型。在2000年英国范堡罗航展上推出，同时从美国大陆快运航空公司获得了75架的启动订单和100架的意向订单，后来增加到104架的确认订单和100架的意向订单。ERJ-145XR对机身和机翼的结构进行了加固，采用罗罗/艾利逊AE3007A1E涡扇发动机以降低燃油消耗，提升高温、高原飞行性能和单发动机飞行高度。2001年6月29日该机的原型机首飞，2002年9月3日通过巴西适航当局批准，2002年10月22日获美国FAA批准。
ERJ—145EP2003年10月14日取得美国FAA认证，其最大起飞重量为20990Kg，最大停机坪重量21090kg，最大着陆重量18700kg，最大零燃油重量17100kg，但由于商载不太理想，很快被ERJ-145LR等其他型号替代。
EMB一145AEW&C预警型。是为巴西政府研制的ER-145LR型高空预警和遥感飞机，巴西空军称为R一99A。初期订购了5架，于1997年3月签署合同。
EMB一145RS高空遥感型。巴西空军称之为R99B。2001年第一季度开始交付。与EMB-145AEW相似，带有机腹导流片，但是具有不同的功能任务系统，以满足其在执行自然资源探查、环境及河流污染情况监控等功能任务时的需要。主遥感系统采用加拿大麦克唐纳·迪特维利集成雷达成像系统综合孔径雷达，其被安装在机身下，以D波段干涉模式工作，能生成三维图像，附带有安装在翼根下的辅助天线。
EMB-145AGS地空探测型。2000年开始研究，配备的任务系统包括：空中平台子系统，空中任务装备子系统，带有高频、超高频、甚高频、电子情报以及智能图像情报设备的地面雷达站子系统。
EMB-145MP和EMB一145MP/ASW海上巡逻及反潜作战型。2000年开始研制，2003年7月取得FAA认证。
设计特征
加长的EMB一120机身，超临界翼型，新型机翼，CBA一123机头和驾驶舱，T形尾翼。
机翼
悬臂式下单翼，机翼为整体翼盒，液压控制方向舵、机械控制升降舵以及弹簧式补偿片、4段扰流片和两副电子驱动的双缝襟翼。
机身
结构的经济使用寿命为6万飞行小时。
起落架
液压可收放前三点式起落架，采用瑞士利勃海尔公司的起落架系统，美国古德里奇公司轮胎和碳刹车装置。
动力装置
标准型尾部吊装两台英国罗-罗/艾利逊公司的推力为31.3kN的AE3007A、3007A1/1或3007A1/2涡扇发动机，也可选装37.1kNAE3007A1P发动机。ERJ一145XR装39.6kN的AE3007A1E发动机，装有全权数字式发动机控制系统，可选装发动机反推力装置。
ERJ-145ER和ERJ-145MR两个机翼油箱的燃油容量为5201L，可用燃油5091L。ERJ一145LR的燃油容量增加到6439L，可用油量为6352L。ERJ一145XR油箱包括两个机翼油箱(每个燃油容量为3199L)和机腹油箱(其燃油容量为1037L)，总燃油容量为7435L。
座舱
配有增压系统和空调系统的座舱。客舱标准布局为50座，单通道，每排3座，排距79cm，座椅宽44cm，过道宽43cm，过道高度189cm，手提行李舱、厨房和客舱服务员的座位在机舱的前部，卫生间与主行李舱在机舱后部，如果将前部的一个或两个乘客座椅搬走，则可以扩大厨房或行李舱的装载量，客舱门自带登机梯，两侧机翼上方均有应急出口。
系统
主要系统有：瑞士利勃海尔公司的增压系统，美国汉胜公司的空调系统及引气系统、T-62T-40C11辅助动力装置。风挡、空速管、传感器配有电防冰系统，机翼前缘、尾翼前缘和发动机进气道采用发动机引气防冰，美国霍尼韦尔公司的空气涡轮起动机，美国派克-汉尼汾公司的飞行控制与操纵系统，以及美国Hydro—Aire公司的电传刹车控制系统。
机载设备
驾驶舱综合显示系统采用美国霍尼韦尔公司Primus1000型5管多功能显示器，霍尼韦尔公司的双余度PrimusⅡ无线电及无线电管理系统，霍尼韦尔公司的Primus1000彩色气象雷达，数字式大气数据计算机，姿态/航向基准系统，空中交通告警与防撞系统，以及近地告警系统。可选装飞行管理系统/全球定位系统。
电子飞行仪表系统包括5块280mm×18mm显示屏：两块主飞行显示器，两块多功能飞行显示器和发动机指示与机组告警系统。
技术数据
（以ERJ-145为准）
外形尺寸
机长29.87米；机高6.75米；机身长27.93米；机身宽2.28米；翼展20.04米；水平尾翼翼展7.55米；展弦比7.9；机翼面积51.18米2；主轮距4.10米；前后轮距14.45米；客舱门（高×宽）1.70米×0.71米；服务舱门（高×宽）1.42米×0.62米；行李舱门（高×宽）1.12米×1.00米；应急舱门（高×宽）0.92米×0.51米。
内部尺寸
客舱（含行李舱，不含驾驶舱）长度16.49米；最大高度1.82米；最大宽度2.10米；地板面积25.7米2；容积53米3；行李舱长3.26米；行李舱容积3.3米3。
重量及载荷
使用空重12100千克；最大起飞重量22000千克；最大着陆重量19300千克；最大停机坪重量22100千克；最大商载5800千克；最大零燃油重量17900千克；最大载油量5187千克；最大翼载429.8千克/米2；最大推力载荷326千克/千牛。
性能数据
（除注明，均为最大起飞重量）
最大巡航速度833千米/小时；爬升时间（爬升到10765米）20分钟；最大使用高度11275米；单发使用升限6100米；起飞场长（海平面1970米；着陆场长（海平面、最大着陆重量）1390米；航程（满载）3000千米。
使用特点
ERJ-145是世界上第一种专为满足支线航空特定市场需求，包括高创收能力、低油耗、低维修成本、快速的地面周转时间和高度系列化的通用性等而设计的喷气支线飞机。它的各个系统不仅有很好的维修性和可靠性，而且ERJ-145飞机系列的3种机型之间的通用性高达96%以上，包括相同的机身结构、相同的发动机、通用的系统和组件、相同的地面设备、相同的人员培训程序，以及相同的驾驶执照等级，这些不仅大大增加了航空公司的运营灵活性，页大大降低了公司的运营成本。
另外，ERJ-145系列飞机的4000飞行小时增加到5000飞行小时，而且还引入了结构检查及腐蚀检查的门槛，将维修的工作量降低了13%，因此ERJ-145系列飞机具有极高的经济性。
ERJ-145系列飞机由于采用尾吊气动布局，减少了客舱噪声，再加上ERJ-145系列飞机绝大部分时间是在10000m以上的高空飞行，从而给乘客以安静、平稳的乘坐品质。此外，ERJ一145虽然是支线飞机，但却具有现代干线喷气客机的舒适性，设计人员在客舱设计中融合了大量的现代客舱设计理念，并通过众多的以人为本的设计，为乘坐人员提供最大的舒适性，被许多乘坐过该飞机的乘客称之为“人民的公务机”。
ERJ 145系列飞机的巨大优势一开始便受到了国际航空运输界的重视。2001年，巴西航空工业公司飞机月产量达到了18架，并连续3年成为巴西最大的出口企业。截至2008年第三季度，ERJ一145飞机军民用系列的总订单达到了1046架。
ERJ一145除作为民用交通运输工具外，还能够在军事领域发挥重要作用。它能够作为空中加油机、空中预警机、情报通信机、信号情报处理机以及战场监控平台等，应用前景十分广阔。
