历史沿革
前期准备
1984年，中华人民共和国国务院批准的《福州市城市总体规划》（1980～2000年），仅考虑了地面电汽车公交。
1988年，新加坡国际发展与咨询私人有限公司在对《福州市城市总体规划（1988～2020年）》（以下简称《总规》）的咨询报告中提出了建立东西向和南北向高架轻轨电车的设想。
1990年，《总规》调整时，出于时城市多层次主体交通的考虑，提出了在已规划的高架轻轨基础上，有必要为地下轨道交通预留足够的地下空间走廊，但此建议未受到重视。
1991年，《福州市城市公共交通发展规划（1990～2020年）》认为原规划的呈十字型的轻轨线不能满足中、远期交通需求，应增设环状轻轨线路，仍未触及地铁规划向题。
1994年，有学者提出采用“辐射线+环线”形式的地铁布局，与人防工程结合，并与高架轻轨相结合。
1995年，福州开始轨道交通规划的具体运作，在城区规划了6条主线和2条支线。
1997－1999年，有学者对福州建立高架快速轻轨交通进行了构想和可行性分析。
2002年7月，福州市规划局和上海交研所共同编制了《福州市轨道交通网络规划》，围绕建设“一中心六组团”的城市布局结构，初步提出远景形成两纵一横一环（4条线）网络架构，总长约136.2千米。
2007年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83千米；9月，福州市政府批复同意了《福州市轨道交通网络规划》修编，为加快推进前期工作，市政府还成立了以郑松岩市长为组长的福州市城市轨道交通建设领导小组，下设办公室挂靠市发改委开展工作，具体负责福州城市快速轨道交通网络规划工作。
2009年1月，《福州市城市快速轨道交通建设规划》通过中华人民共和国住房和城乡建设部组织的专家审查，这标志着该项目国务院批准立项前的审查工作已全面完成。
第一期建设规划
2009年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2009〕1467号文印发经中华人民共和国国务院批准的《福州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008～2016年）》，福州地铁1号线、福州地铁2号线获批 ；12月27日，福州地铁1号线白湖亭试验段举行动工仪式 。
2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批复《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》。
2011年1月17日，福州地铁1号线工程（一期）初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复 ；4月26日，福州地铁1号线一期工程全面展开施工 。
2012年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2012〕3532号文批复《福州市轨道交通2号线工程可行性研究报告》。
2013年1月，《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》（送审稿）专家咨询会举行，会上，修编后的福州市城市轨道交通远景线网中，规划线路拟从此前的7条扩至10条；12月，福州市有关部门完成城市轨道交通线网规划修编及第二轮建设规划，启动第二轮城市轨道交通建设规划报批工作，根据修编方案，该线网规划线路由9条轨道交通组成，新增8、9两条线，原规划线路最终走向、站点位置也有部分调整。
2014年3月18日，福州地铁2号线工程初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复；3月19日，福州地铁1号线工程（二期）初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复；11月28日，福州地铁2号线举行开工仪式，金祥站和厚庭站率先开工。
2015年12月30日，福州地铁1号线一期南段开始空载试运行。
1号线一期全线开通初期运营启动仪式
2016年5月18日，福州地铁1号线一期南段开通初期运营，福州成为中国第27个（中国内地第24个）开通运营地铁的城市；9月28日，福州地铁1号线一期北段开始空载试运行；11月29日，福州地铁2号线机电设备PPP项目特许经营初步协议签约仪式举行。
2017年1月6日，福州地铁1号线一期北段开通初期运营。
2019年1月20日，福州地铁2号线开始空载试运行；4月26日，福州地铁2号线开通初期运营。
2020年8月21日，福州地铁1号线二期工程开始空载试运行；9月29日，福州地铁完成福州地铁1号线、福州地铁2号线民用通信5G信号全覆盖改造施工，标志着福州成为首个地铁线网5G信号全覆盖的城市；10月1日，福州地铁1号线一期工程转入正式运营；12月27日，福州地铁1号线二期工程开通初期运营。
第二期建设规划
2015年12月31日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2015〕3170号文批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，福州地铁4号线一期工程、福州地铁5号线一期工程、福州地铁6号线获批。
2016年8月30日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告》；11月30日，福州地铁6号线举行开工仪式。
2017年3月28日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通5号线一期工程可行性研究报告》；6月29日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》；9月29日，福州地铁6号线工程初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复。
2018年8月24日，福州市发展和改革委员会公示《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整》，福州地铁2号线从鼓山站东延至马尾港站，福州地铁4号线二期予以取消，福州地铁6号线从万寿站东调至国际学校站。
2019年6月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2019〕1074号文批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015－2020年）调整》，福州至长乐机场城际铁路（福州地铁滨海快线）获批；6月20日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通4、5号线一期工程可行性研究调整补充报告》；7月30日，福州地铁5号线一期工程初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复；8月6日，福州地铁4号线一期工程初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复；11月14日，福建省发展和改革委员会批复《福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告》；12月27日，闽东北协同发展区城际铁路F1线（福州地铁滨海快线）举行开工仪式。
2020年4月7日，福州至长乐机场城际铁路工程初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复；7月2日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2020〕1050号文批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整》，福州地铁2号线东延线工程、福州地铁6号线东调段工程获批。
2021年3月8日，福州地铁6号线长乐段开始空载试运行；11月17日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通6号线工可调整暨6号线东调段工程可行性研究报告》《福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告》；12月18日，福州地铁5号线一期首通段开始空载试运行；12月28日，福州市人民政府召开新闻发布会，明确福州地铁5号线、6号线2022年
运营情况
运营线路
运营时间
客运流量
截至2017年2月5日，福州地铁1号线（一期）开通初期运营一个月。据统计，福州地铁1号线（一期）共开行列车7778列次、运营里程18.8万列千米，总客运量358.8万人次，日均客流11.6万人次，单日最高载客量达13.8万人次，运行图兑现率达100%，正点率达99.95%。
福州地铁1号线自2017年1月6日全线初期运营至2017年4月15日止，共开行列车24870列次，运行图兑现率100%，运营总里程59.72万列千米，正点率达99.96%，总客运量为1261.84万人次，日均12.62万人次。
截至2018年1月6日，福州地铁1号线全线开通初期运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁1号线列车，日均载客量达到15万人次。
2019年五一小长假期间（2019年4月30日至5月4日），福州地铁客运量又创新高：双线客运总量超过222.2万人次，相比2018年同期的87.2万人次，实现了翻倍增长。5月1日单日客运量达49.74万人次，位居福州地铁小长假期间客流榜首。
2019年9月30日，福州地铁线网总客运量52.47万人次，创下历史新高。其中，1号线客运量32.23万人次，同样刷新单线客运量记录；2号线客运量20.25万人次，接近单线历史记录。
截至2020年4月25日，福州地铁2号线开通初期运营满一周年，运营里程265.29万公里，累计运送乘客3860.99万乘次，列车正点率99.97%，列车运行图兑现率100%，线网日均客运量上涨103%，地铁1号线日均客运量增加28%。
2020年8月1日至10月31日的31个免费乘车日期间，线网日均客运量为41.27万人次。10月客流量最高，线网日均达38.53万人次。两节期间（10月1日-8日），线网日均达42.54万人次。10月31日线网客运量达到52.72万人次，较活动前的最后一个周末客流增长110.08%，刷新了日线网客运量的历史客流记录。
开通初期运营，福州地铁2号线东延线、6号线东调段2022年一季度可动建。
春节期间
春节期间，福州地铁把高峰期最小发车间隔将缩短至4分50秒，返程高峰末班车从23：00延长至23：30。
管理规章
《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》已经市政府同意，自2017年12月12日起施行。
《福州市轨道交通条例》经2016年10月26日福州市第十四届人民代表大会常务委员会第三十九次会议通过，2016年12月2日福建省第十二届人民代表大会常务委员会第二十六次会议批准，自2017年1月1日起施行。
2016年12月23日，根据《福州市轨道交通条例》第二十九条规定，福州市公安局会同福州市交通运输委员会制定《福州市城市轨道交通禁止、限制携带物品目录》，自2016年12月25日起实施。
福州市交通运输委员会根据《福州市轨道交通运营管理办法》第十四条规定，制定了《福州市轨道交通乘客守则》。守则共15条，该守则自2016年7月1日起施行。
《福州市轨道交通运营管理办法》已经2016年5月13日市人民政府第9次常务会议通过，自2016年6月18日起施行。
《福州市轨道交通建设管理办法》已经2013年市人民政府第22次常务会议通过，自2013年11月1日起施行。
设备设施
车辆设施
福州地铁1号线使用唐车公司制造的“福龙号”B型地铁的最新型号，列车每列4动2拖6辆编组，设座位256个，定员1460人，超员载客2062人，采用分布式车载电子计算机控制技术，设计时速80千米，可根据需要将4辆至8辆编组。整车采用轻量化、模块化铝合金车体设计结构，节能环保、可维护性好，车辆寿命可达30年。列车集成了世界上最先进、最成熟的动力分散电传牵引系统等，启动快、制动准、平稳舒适、安全可靠。全车装设智能火灾预警系统，电气安全性、电磁兼容性符合欧洲EN体系相关标准，车辆内饰材料防火等级达到世界最严格的英国BS6853标准，新型车门可供紧急情况下应急逃生。为适应福州较为低洼、湿热的地理气候环境，车辆采用绿色环保材料和耐高温、耐疲劳设计，融入了行业多种领先科技。此外，车辆碰撞安全性等方面也达到先进水平。
福州地铁2号线初期配属泉州中车唐车公司31列地铁车辆，列车为4动2拖6辆编组，最大载客量1880人，最高运行速度80千米/小时，整车采用轻量化铝合金车体，并运用分布式车载电子计算机控制技术，集成了世界上最先进、最成熟的动力分散电传牵引系统和再生电、空制动系统。在设计上，福州2号线列车车头传承了1号线喜迎八方宾客的“笑脸”造型，与1号线的“幸福红”不同，2号线的线路为绿色，并以福州市花茉莉花作为车身点缀，搭配白色车身，整体清新淡雅。车辆内饰也与外观相呼应，以白色为主，搭配绿色，挡板上配以茉莉花瓣图案，具有较强的辨识特征。福州地铁2号线列车应用了最先进的以太网技术，可以通过贯通整列的以太网实现故障数据下载以及车辆软件维护，提高了车辆维护的便捷性。乘客信息采用LCD动态地图，乘客乘车可以更加直观地查看福州地铁2号线所有的站点、开门侧和换乘站信息。
运行系统
服务设施
福州地铁借鉴同行先进经验，构建起多维便民平台，打造以“韵雅地铁”为主题的福州地铁生态圈，提供“贴心服务，温馨一路”的运营服务。结合福州地铁特色，福州市创新引入“厦航式服务”理念，服务上全面对标厦航。为给乘客出行提供“一站式”综合交通便民服务，福州地铁已与厦航、沿线重点医院、共享单车、榕城通公司、中国电信及闽都文化艺术中心等单位签署地铁服务生态圈共建合作协议。厦航式服务示范站、共享单车停靠点、线上线下便民伞服务平台以及榕城通驻站服务点、母婴室、综合艺术展演平台、自动售卖机及提款机等各类服务设施均已“落地”，给乘客送上贴心服务。
乘坐导引
导引标识
福州地铁在距离各车站外均设有绿色并引用地铁蓝色标识的站外导向标志牌。车站每个出入口处均有地铁位置标志、车站位置标志，如图所示。根据站外导向标志乘坐自动扶梯或通过步梯进入车站站厅。
票务指南
车票价格
福州地铁票价经福州市政府批准确定，实行里程分段计价票制。
起步价：5千米（含）2元。
里程价：超过5千米后，5～15千米（含），按每5千米加收1元计价（不足5千米按5千米计价）；15～29千米（含），按每7千米加收1元计价（不足7千米按7千米计价）；29千米以上，按每9千米加收1元计价（不足9千米按9千米计价）。
乘客每次乘车从进闸到出闸的有效时限为120分钟。超过有效时限时，需按出闸站线网最高单程票价补交票款。
车票种类
福州地铁实行一人一票制，车票种类主要包括单程票、计次票、一卡通、二维码车票、人脸车票。
（一）单程票：由福州地铁发行，包括普通单程票、纪念单程票。
（二）计次票：由福州地铁发行，包括普通计次票、纪念计次票。
（三）一卡通：由榕城一卡通公司发行并激活地铁功能，主要包括普通储值卡、优惠储值卡，其种类与适用范围按照榕城一卡通公司的有关规定执行；福州地铁已于2019年4月30日起支持全国交通一卡通“交通联合”卡的使用。
（四）二维码车票：可使用“福州地铁码上行”、“e福州”、“支付宝”或“云闪付”APP，进站时打开乘车码在闸机上刷码便可进闸乘车，出站时打开乘车码在闸机上刷码便可出闸并结算。
（五）人脸车票：从2020年8月28日起，福州地铁试行刷脸乘车。乘客先在“e福州”APP上开通刷脸乘车功能，并使用身份证在地铁站内的自助服务机上按指示操作绑定个人信息。完成验证流程后，乘客无需使用任何支付工具，乘车时只要把脸对准地铁进出闸机上方的人脸识别终端，即可实现无感支付。由于系统处于试运行阶段，不执行票价优惠政策。
优惠政策
（一）政府票价优惠政策
1、伤残警察、现役军人、残疾人凭有效证件免费乘车。
2、本市70岁及以上老人在法定工作日高峰期（7:00-9:00，17:00-19:00，以进站时间为准）需购买全票，其余时间免费。
3、每位成年人可免费携带一名身高1.3米及以下的儿童乘车，超过一名按超过人数购买车票。
4、法律法规规定应减免车费的按规定执行。
（二）企业票价优惠政策
1、持普通一卡通的乘客享受福州地铁票价9折优惠。
2、福州市全日制中小学校（含普通和职业高中）、中专、技工、职业学校的18周岁及以下在校学生持一卡通学生卡享受5折的票价优惠。
3、使用“e福州”APP扫码乘福州地铁享受9折优惠，茉莉分达到686分享受8折优惠。
（三）换乘优惠政策
1、乘客持同一张榕城通卡，刷卡后3分钟（含）至90分钟（含）内换乘享受优惠，乘坐公交后换乘地铁，在地铁票价刷卡折扣基础上享受减1元优惠；乘坐地铁或公交后换乘公交，在公交票价刷卡折扣基础上享受减0.5元优惠。
2、优惠线路：公交优惠范围为市本级公交企业（福州公共交通集团有限责任公司、福州康驰新巴士有限责任公司、福州闽运公共交通有限责任公司、福州华威公交巴士有限公司）所属的一票制一元和一票制两元公交线路和福州经济技术开发区公共交通发展有限公司所属的M1、M2、M3路公交车。地铁优惠范围为地铁1号线、2号线，以及后续开通的线路。
3、榕城通卡、福路通·榕城通卡可参与换乘优惠，福路通·榕城通卡需要到榕城通直属网点开通换乘优惠功能；扫码支付、学生卡和敬老卡不参与换乘优惠。
4、成人月票卡若当月未充值月票，视同普通卡参与换乘优惠；若当月充值月票，乘坐一票制一元公交线路不享受换乘优惠（即扣除月票卡次数），但改变优惠周期计时起点，乘坐公交后换乘地铁、乘坐公交后换乘一票制两元公交线路，视同普通卡参与换乘优惠。若月票次数使用完，视同普通卡参与换乘优惠。
5、时间计算：刷卡后3分钟（含）至90分钟（含）内换乘享受优惠，其中以乘公交刷卡为计时起点或结点，地铁进站刷卡为计时结点或起点。刷卡间隔小于3分钟的，不享受换乘优惠，并以最后一次刷卡时间开始计算优惠周期。
6、3分钟（含）至90分钟（含）一个优惠周期内，一张乘车卡只可享受一次换乘优惠。已享受一次换乘优惠或已超出90分钟的，重新计算下一次优惠周期；优惠期内同一辆车第二次刷卡享受换乘优惠。
免费乘坐
为推广“乘坐公交地铁，畅享绿色出行”理念，进一步缓解交通拥堵，促进节能减排，提升公共出行分担率，福州在2020年8月1日至10月31日的法定节假日和休息日（共31天）开展免费乘坐地铁和公交车活动。
为做好群众就地过年服务保障工作，满足群众春节期间出行需求，2021年2月11日至17日（共7天）春节期间，福州开展免费乘坐地铁和公交车活动。
自助购买口罩
2020年12月开始，福州地铁2号线全线22个站点的自动售货机可购买口罩。自动售货机分布在站厅的显眼位置，共计54台，每个站至少1台，其中南门兜站布置8台。
2021年2月1日起，福州地铁1号线25个站点上线便民口罩售卖机，布置在每个车站的客服中心，共计33台。其中，东街口、南门兜等8个大客流站点各布置2台，其余站点各1台。
线上便民功能
2021年8月，福州地铁与支付宝展开进一步合作，在原有“e福州电子地铁卡”的基础上，新增智能客服、延误证明、爱心预约、失物招领及下车提醒五大功能。
换乘站点
文化特色
轨道标识
福州因遍植榕树，有榕城之别称，因而福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念（于山、乌山、屏山、闽江），使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。标志色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保、快速便捷的视觉感受。标志中间”树干“部分似变形的字母“M”，即“Metro”的第一个字母 。
吉祥物
2016年4月11日，福州地铁的吉祥物确定为“榕榕”，其也是第一届全国青年运动会的吉祥物。“榕榕”的外观形象以福州市树——榕树为设计主体，充分展现了福州市的地方特色，与福州地铁的标志相得益彰。绿色象征着环保与活力，符合地铁环保、节能的特征，同时也生动诠释了轨道交通这一新兴运输行业的活力与希望，符合福州地铁倡导的“绿色地铁 幸福穿梭”理念；此外，榕树所体现的落地生根、枝繁叶茂、荫泽后人、造福一方等特点，更象征着福州人的精神品格。
主题车站
建设规划
在建线路
拟建线路
总体规划
据2018年8月24日福州市发展和改革委员会发布的《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整公示》显示，为契合福州城市总体规划中提出的“东扩、南进”的发展方向，至2050年，福州市整体轨道交通线网将由9条地铁线路组成，线网总长343.7千米，呈“有环放射式”结构。整体线网贯通福州行政、商业金融、文化、工业等重要区域，将促进“多中心、多组团式” 的城市空间构成，连接铁路、航空综合交通网，从根本上缓解福州城市交通压力。
价值意义
福州地铁全面纵横贯通之后，改变的不只是交通系统，福州人的居住习惯、商务习惯、消费娱乐习惯都将全盘改变。地铁开通将改变城市格局，形成独特的“地铁经济”，使沿线居民的出行方式发生质变，城市框架被拉开，交通拥堵的状况得到改善，市民的生活变得更加绿色、便捷与舒适。（海峡网 评）
