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第八届长春汽博会的1号馆是一汽集团展馆,其中最吸引观众眼球的是展馆中心的两辆概念车,一款是奔腾B30,一款是奔腾B90。工作人员介绍,奔腾B30分为1.5L和1.4T两款,分别配置了自然吸气直列四缸汽油机和四缸直喷增压汽油机,最大功率分别为75千瓦和90千瓦。“奔腾B30已处于试产状态,有望今年底实现批量生产,价格大约在11万元。到时虽然外观有所变化,但变动不大。”位于奔腾B30旁边的奔腾B90也吸引了很多观众的目光。然而对于这款车的投产时间,工作人员表示“还不清楚,不过肯定要比B30晚一些”。
站在马自达6的肩膀上,一汽逐渐找到了打造自主品牌的感觉,从06年8月上市至今,奔腾B70的表现可以说令绝大多数‘一汽领导’满意。今年前5个月,奔腾B70共销售接近3万辆,平均每月为6000辆左右,在该细分市场,奔腾B70已经是自主品牌中的领先者。作为一汽轿车打造的第二款主力自主产品,定位A级车的奔腾B50承担着销售主力和走量的任务,该款车型仍然是基于马自达6的平台,不过发动机和变速器已经开始从一汽大众采购。而B30这款入门A级车,一汽轿车在很大程度上将依赖一汽大众的‘支持’。
从官方公布的规划进度消息看,相比B70和B50而言,B30的问世面临着更多的不确定因素。究其原因,与B70、B50两款车型基于马自达6平台打造不同,B30的平台和动力总成的大部分技术将来源于顽固刻薄的大众汽车。知情人士介绍,一汽奔腾这款内部车型代号为B30的低端车将直接源自大众的第2代A级车的PQ32平台,大众在华的车型中只有捷达仍在使用该平台,成熟与落后相伴成型。
一汽对自主品牌的新规划包括车型规划、产能规划和研发资源规划三大方面。然而,一汽在自主乘用车方面缺口不小。红旗品牌的举步维艰,天津一汽夏利则逐渐被市场边缘化,惟有表现尚可的奔腾品牌担起了重任。一汽轿车方面表示,一汽轿车投资20亿元的第二工厂项目已经启动,项目完成后,自主轿车产能将有所提升,将在2012年实现新增年产20万辆整车的目标。
事实上,在分别投入了10亿元和8亿元打造了B70和B50之后,奔腾将继续其细分市场的产品研发。按照规划,一汽轿车的产品范围将覆盖从经济型轿车到高级轿车的宽系列产品,产销规模3年内将冲击30万辆。在去年9月份举行的2010款奔腾B70上市发布会现场,从一汽丰田调任一汽轿车的王法长在发言时已经透露,未来几年内,一汽轿车将分别推出入门家用车型B30和中高级商务车B90两款全新车型,以此逐渐丰富一汽奔腾的全系产品线。从现在来看,这款年产销将达到15万辆的经济型家用轿车将延迟至2011年才有望投产。
预计售价
考虑到奔腾B70以B级车的产品力去抢夺A+级的市场份额,而奔腾B50则以A-级车的价格去拼抢主流A级车的市场,奔腾B50考虑的目标市场主要是伊兰特悦动、新宝来/朗逸所占据的那一块诱人蛋糕。顺着这种市场定位的错位策略,作为一汽轿车入门A级家庭用车,奔腾B30的定价体系预计在5万-10万间,奇瑞A3、比亚迪G3、伊兰特将是主要直接对手。