发展沿革
历史运-9
中国曾经在上世纪60年代末启动设计运-9大型四发喷气军用运输运-9（1969年）方案三视图机（又称为“10号任务”）。
1969年时任空军司令员吴法宪传达林彪提出“大搞直升机、大搞运输机”的指示。此后空军批准研制运-9型运输机，主要技术性能指标是：飞机能运载两个加强连（按350人计，每人平均120千克，总计42吨），航程8000千米，航速800千米/小时。
1970年国防科委六院正式下达任务，由603所设计运-9，开始方案论证。飞机最大起飞重量228吨，最大有效载重42吨，燃油重量85.5吨，动力装置拟装4台910甲（涡扇6甲）发动机。由于技术储备不足、涡扇-6发动机的研制搁浅，导致运-9大型运输机的研制于1971年中断。
重新研制
2002年中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司在运-8F600基础上，重新开展运-9（最初称为运-8F800）中型战术运输机的研制。该机的设计在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新，可以看作是一种全新的中型运输机。该机与美国的C-130J“大力神”同属于中型运输机，主要指标相近但性能各有侧重。运-9方案于2005年北京国际航空航天博览会上首次亮相。
运-9中型中程多用途运输机，换装新型发动机，提升飞行性能，载重为20吨级。运-9投入装备改变了中国空军只靠运-8飞机完成中程空运的历史。运-9运输机是61吨级运-8F-400运输机的放大版，与美国的C-130运输机性能相似。
相比运-8F型运输机，运-9高新工程三类平台采用了国产涡-6C（WJ-6C）发动机，功率从后者涡桨-6的4000马力提高5100多马力，同时换装国产六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音。
运-9运输机的航程达到4200千米，能运送98名军人，最大单投重量为8.2吨。中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03空降步兵作战车的重量便是8.2吨。
运-9研制初期就按照多型化、系列化来展开。运-9运输机正式装备各类运九高新机空军时，同时出现多型以运-9为平台的特种飞机。从公开报道看，已亮相的包括运-9运输机、空警-200预警机、新型反潜机、ZDK-03出口型预警机等。
运-9运输机，包括空警-200预警机在装备初期曾称为“运-8三类平台、运-8改进型”的名称。运-9最初从运-8F600方案发展而来，虽然被称为运-8的改进型，但运-9已改用全新机体，以及新型涡桨发动机和六叶螺旋桨，外观和运-8截然不同，识别特征非常明显，基本上已是完全不同的飞机。
运-9飞机是一型经济性好、续航能力强的新型涡桨飞机，其系列化发展还有更广阔的空间。参照C-130和C-130J的系列化发展思路，运-9还可以继续发展为电子侦察机等各种改型，特别是参照KC-130J的设计，发展为中型空中加油机。
技术特点
气动布局
作为运-8的改进型号，运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600一样进行了重新设计，以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。另外，为了平衡涡桨-6C发动机非对称力矩的影响，运-9采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施，将运-8飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片，提高了飞机的整体操纵性能。最后，为了提高某型运-9特种飞机的飞行品质、新型发动机的安装要求以及减少飞机的气动阻力，陕飞对该机机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅。运-9由于采用了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到20吨，航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时。货舱由15.7米增加到16.2米，容积增大。
运-9采用前三点式起落架布局。为了适应中国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。
动力系统
运-9飞机换装涡桨-6C（WJ-6C）发动机和新型六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
飞控电子
运-9飞机的飞行控制系统进行了改进，采用一套数字式双通道自动驾驶仪代替运－8飞机的模拟式自动驾驶仪，航空电子系统采用ARINC429数据总线进行集成，可以将飞行、导航等系统有机的联接在一起，实现数据的统一处理和综合显示，座舱显示采用综合显示系统可以显示通信导航、飞行管理等系统的参数，主要显示系统是4块大屏幕液晶电子飞行仪表显示系统。
运-9在机头下面配备了光电吊舱，它可以探测地面目标并且在多功能显示器上显示出来，从而让运-9具备在昼夜全天候低空飞行的能力，从而让运-9具备一定的特种作战能力，美军的MC－130H还配备有AAQ－15前视红外系统，同时座舱及机舱的照明系统也经过改进与夜视系统相兼容，以提高飞机夜晚及不良气候条件下的空运及空投能力。运-9还换装先进航电系统，改进座舱环境。
性能参数
运-9运输机参考数据：
货舱长度t16.2米
货舱宽度t3.2米
货舱高度t2.3米
货舱容积t155立方米
最大起飞重量t77吨
最大着陆重量t65吨
最大商载t25吨
最大载油量23吨
最大航程t7800千米
最大平飞速度t570千米/时
巡航速度t550千米/时
巡航高度t8000米
实用升限t10100米
起飞滑跑距离t1350米
着陆滑跑距离
1350米
运-9改型
运-9运输机是中国自行研制的一款新型战术运输机，在该机的基础上，中国又推出了多个改装型号，包括反潜机、预警机、巡逻机等等。
中国以运-9平台已发展出6个特种飞机机型和军用运输型，这其中包括空警-500、用于反潜的高新-6飞机，用于电子干扰的高新-9，用于情报收集的高新-8，用于特种作战的运-9特战型和用于心理战的新高机，运-9已经成为名副其实的“变形金刚”飞机。这六种飞机中的后四种和运-9军用运输型已经进入批量生产阶段，而前两种正在进行紧张的试飞工作，预计将在2014年开始装备部队。而以运-9为基础研制的海警巡逻机、机载激光武器试验载台、潜艇中继通讯飞机、电子战压制飞机、地面作战指挥飞机和空中火力支援飞机也在研制当中，这些飞机的研制工作将在未来的5至8年内完成，而位于陕西汉中的中国陕飞公司的产能问题将接受真正的挑战。运-9飞机的系列化谱系将成为未来中国20至30年中型特种飞机的基础平台。
高新-6
高新-6（GX-6）飞机，是在运-9平台基础上，改型研制的一种高新-6号反潜巡逻机海上巡逻机，通过加装水面搜索雷达等传感器设备执行海上巡逻任务。高新-6号大型反潜机的性能已经达到甚至超越了美军P-3C反潜机。报道称，在世界上能够制造这样大型反潜机只有俄罗斯、美国、英国、法国等国家，中国一直是没有的，而这次新型反潜机“高新6号”完成了正式服役之后，将是解放军在反潜领域的重大突破。
大型反潜巡逻机，是一种高度综合化和复杂化的航空武器系统，包括了传感器技术、数据处理技术、大型飞机平台技术和反潜武器技术的综合，研制难度相当大，服役周期长。在战后，就算是美国也只服役了两代岸基反潜巡逻机，同时只有需要在大面积海域进行大规模反潜作战的国家才有装备这种飞机的必要，这也进一步使其研制规模较小。过去，只有美国、苏联、法国、英国可以研制常规起降的大型反潜巡逻机，中国和日本可以研制水上起降的中型反潜巡逻机。
大型反潜机的使用方法，从保护经济发展的角度来说，海军需要发运-8GX-6展远洋护航和海外兵力投送能力；从维护国家安全的角度讲，需要提供可靠的海基核反击能力、增强近海海域控制能力、发展远洋打击能力。执行这些任务的基本手段则包括战略弹道导弹核潜艇、航母战斗群、两栖攻击战斗群、岸基航空兵、巡逻舰艇等。高新6号的最大速度、起飞重量都与P-3C相当。其采用六叶涡桨发动机，功率达5200马力，可在野战机场起飞。不过，高新6号的航程仅为5000多公里，与P-3C的8000公里差距明显。
高新-8
高新-8（GX-8），是以运-9运输机为运载平台研制的一型电子情报高新-8侦察机。该型机发动机和螺旋桨都有改进，飞机鼻部增加了雷达，机身有多处天线整流罩。高新8号电子情报飞机能够为飞行编队的指挥员提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息。它可以在公海海域为己方人员提供相关情报，机组人员可以通过对情报数据的分析确定侦察区域的战术环境，并将相关信息尽快传送到上级领导机关，以便各级决策者可以针对关键性的进展情况做出决策。如果说预警飞机是空中指挥所，那么电子情报飞机就是空中的“顺风耳”和“千里眼”。
高新-11
高新-11（GX-11）型特种飞机，是运-9基础上改型的新型电子高新-11号情报侦察机情报侦察机。2015年初网上新曝光的高新-11号，从机身上的大量共形天线来看，该机很有可能是空军二代电子情报侦察机，也就是高新-1/3的后继者。在图-154M/D大型电子侦察机机体设备日趋老化的背景下，空军也确实需要替代装备。但相对图-154M/D，高新-11在飞行速度、机体空间等指标上仍然存在不足。
空警-200
空警-200（KJ-200），是中国空军的中型空中预警机项目，该机在空警-200预警机高新工程中首次采用三类平台即运-9，通过采用新型发动机等新技术提高飞机的性能。空警-200是中国唯一实现了飞机、机载系统、发动机全部国产化的预警机，这对于维持中国空军作战能力的完整性和自主性具有重要的战略意义。
“空警”-200预警机装备某雷达所研发的平板天线相控阵雷达，属于早期空中预警机。该机的平板雷达酷似瑞典爱立信公司研制的“爱立眼”机载相控阵雷达，俗称为“平衡木”。由于平板雷达特有的性能，KJ-200探测海上目标的性能将非常突出。首架空警-200飞机于2005年试飞成功，并交付部队使用。
ZDK-03
ZDK-03预警机以运-9运输机为平台，由中国独立研发制造，机上装备了电子扫描有源相控中国出口巴基斯坦的ZDK-03预警机阵雷达系统。2010年12月巴基斯坦电视台宣布巴空军购买的中国首架ZDK-03型预警机已经出厂。与中国空警-200不同，该机并未安装“平衡木”相控阵雷达，而是采用了圆盘雷达。
ZDK-03型预警机是中国首架出口的预警机。2007年，中国ZDK-03型预警机抵达巴基斯坦空军基地进行实地测试，该机采用了圆盘式天线罩，经过多次测试和改进，最终获得了巴基斯坦空军的认可，双方签署了采购4架该型预警机的合同，4架ZDK-03的总价格还不到3亿美元，即便考虑到ZDK-03采用的是机械扫描雷达，这仍然是一个非常优惠的价格。
服役事件
亮相航展
2012年11月18日下午5时，为期6天的第九届中国国际航空航天博览会在广东省珠海市航展中心完美落幕。人民网记者从航展现场获得的信息表明，国产运-9型运输机已经列装中国空军。
中国航空工业集团公司在航展现场虽然只摆放了一架1：20的运-9型运输机模型。
在《国际航空》2012年11月14日出版的第九届中国国际航空航天博览会特刊中，中航工业飞机有限责任公司的广告版面上清晰地配发了一张运-9型运输机降落时的照片；在中国航空工业集团公司观众多媒体互动区，中型运输机版块清晰地展示了3张运-9型运输机的照片：1张地面静态正面照，2张降落照片。照片上的运-9型运输机虽然没有显示中国空军的机徽，但从淡蓝色的机身，白色的机腹一一中国空军运输机标准涂装透露出的信息不难看出：中国空军已经列装国产运-9型运输机。
资料显示，运-9型运输机采用4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡桨发动机，具有良好的高温、高原使用性。配备有先进的综合显示仪表以及先进的通讯、导航、雷达、近地告警和空中防撞设备，保证了飞机在各种气象条件下的安全飞行。
东海巡航
2015年2月15日，据日本防卫省统合幕僚监部（相当于总日本拍摄到的运-9（高新-8号）电子侦察机参谋部）发布消息称，中国一架运-9情报收集机（高新-8号）当天飞经冲绳主岛和宫古岛之间的海域上空，在东海和西太平洋往返飞行，日本航空自卫队的战机进行了紧急升空加以应对。运-9电子侦察机具备较先进的电子侦察能力，可以对相关空域和海域的雷达、通信信号进行侦察和截获。
总体评价
运-9运-9型运输机具有货舱宽敞，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛的特点，可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。运-9的战术技术指标比运-8有了较大的提高，达到或者接近C-130J的水平，比较适合中国空军需要。不过运-9毕竟脱胎于前苏联50年代设计，还存在一些先天不足，如机翼面积较小，只有C-130J的80%左右，因此运-9的最大载荷航程等指标要低于C-130。另外运-9的货舱设计较早，高度和宽度不足，支持中国陆军新一代车辆的空运能力仍显不足，所以中国还需要研制新一代中型战术运输机。
