发展历史
研发历史
福克100是荷兰福克公司研制的双发喷气式大型支线客机,该机系F28“伙伴”的后继机,也是福克公司研制的最大型的飞机。
1983年12月24日,福克100和福克50同时正式开始研制,共生产了2架原型机。第一架原型机于1986年11月30日首飞,第二架原型机于1987年2月25日首飞。到1987年12月30日2架原型机试飞达100架次。该机1987年6月在巴黎航展上展出,1987年11月20日获荷兰民航局颁发的型号合格证,1988年2月29日第一架生产型飞机交付瑞士航空公司使用。
福克100采用了福克公司以往设计比较成功的F28Mk4000型为原准机进行设计。在非主要结构受力部件上采用复合材料;换装罗·罗公司的泰Mk620-15涡扇发动机;噪声特性符合FAR36对第三阶段的噪声要求;提高了巡航速度;尤其突出的是采用ARINC700系列航空电子设备和彩色CRT显示器,实现了全数字式玻璃座舱。
由于福克公司在F28运输机的生产中与德国MBB公司(现德国宇航公司)和英国肖特兄弟飞机公司有合作关系,故在福克100的生产中仍保持合作,德国宇航公司生产机身,肖特兄弟飞机公司生产机翼。该机起落架为液压收放前三点式。
截至1996年福克公司倒闭,福克100共获300架订单,交付278架,最后一架福克100于1996年3月21日交付用户使用。持有福克公司产权和设计的瑞克福公司(Rekkof,将Fokker的拼写顺序颠倒)正在计划重新开启福克70和福克100的生产线。
国内引进
中国大陆的东方航空公司和台湾华信航空公司使用过福克100飞机。东方航空公司自1992年开始引进10架采用泰650-15发动机的福克100飞机,1999年10月最后一架福克100飞机退出东方航空公司机队。在台湾地区总共运营过6架福克100飞机,首架福克100于1995年12月入台,最初由国华航空公司运营,后转由华信航空公司运营,全部福克100至2009年退出运营。
主要型别
福克100 基本型。基于F28“伙伴”Mk4000的改型。加长机身和翼展,座位增加最多达122个,采用现代化的电子飞行仪表系统,“玻璃座舱”,并更换许多系统和设备。
福克70 系列福克100的缩短型。分为福克70、福克公务70和福克公务70ER型。与福克100在同一条生产线上装配。
福克公务100 VIP专用型。
福克100QC 快速转换型。在福克100基本型基础上改型,可以快速转换型别,3名地勤人员在20min内即可完成转换。
福克130 计划发展型。福克公司破产前已完成了30%的设计工作量。
设计特点
福克100采用了福克公司以往设计比较成功的F.28 Mk4000型为原准机进行设计,在非主要结构受力部件上采用复合材料,大量采用胶接工艺,全机身进行防腐处理;换装英国罗尔斯·罗伊斯公司的-泰”Mk620-15涡轮风扇发动机;噪音特性符合美国联邦航空条例(FAR)第36部对第3阶段的噪音要求;提高了巡航速度;尤其突出的是采用ARINC700系列航空电子设备和彩色阴极射线管显示器,实现了全数字式“玻璃座舱”,体现了80年代中期的技术水平。
总体布局和结构
基本上采用了F.28 Mk4000的原机体结构,但大多数零、部件重新设计,结构也作了修改,采用了Aramid纤维、碳纤维和玻璃纤维复合材料。两侧翼尖各加长1.5米,采用新的机翼前缘(减小扭转)、后缘(包括襟翼)和翼型不同的外翼段。修改的结果是改变了整个翼形,翼面积增加约18%,气动效率增加30%。保留了基础中央翼盒。襟翼和副翼用碳纤维复合材料制造,扰流片和副翼配平调整片用铝合金制造。机身比F.28 Mk4000型长5.74米。平尾翼展增加了1.4米。机身和尾翼部分用碳纤维复合材料和铝合金制造。复合材料制造的部件有:机头锥,机翼/机身整流罩,客舱地板,短舱整流罩,方向舵和背鳍。机翼和尾翼前缘有热防冰带。有外部天线。副翼,升降舵和方向舵用梅纳斯科公司的助力操纵系统操纵。
起落架
液压收放前三点式,前、主起落架均为双轮。主起落架向内收人机翼/机身整流罩内。前起落架向前收起。前、主起落架采用道蒂公司的减震器和古德伊尔公司的轮胎,主轮胎尺寸40x14-19,胎压9.38x 105帕(9.56公斤/厘米)。 占德伊尔公司的多圆盘式刹车装置,有防滑系统。前轮可转弯操纵(有效角度±76。)。
动力装置
两台罗尔斯·罗伊斯公司的“泰”Mk620-15涡轮风扇发动机,有反推力装置,单台海平面起飞推力61.6千牛(6280公斤),巡航推力(速度M0.73,高度9144米)16千牛(1633公斤)。亦可选用罗尔斯·罗伊斯公司的海平面起飞推力67.16千牛(6850公斤)的泰”Mk650-15发动机。发动机短舱支架固定在后机身两侧。短舱和支架用复合材料制造。燃油装在两个容量各为4840升的主油箱(一侧机翼内一个)和一个中翼段整体油箱(容量共3785升)内。标准机内总油量为13465升。加油口在右机翼下部靠近机翼/机身整流罩处。两台发动机的滑油量23千克。
座舱
驾驶舱设驾驶员两人,客舱设乘务员两人。标准客舱布局107座,排距81厘米。可选择以下客舱布局:97座,头等舱12座(排距91厘米),经济舱85座(排距81厘米);105座,行政舱55座(排距86厘米),经济舱50座(排距81厘米);119座高密度旅游型,排距75厘米。除头等舱每排4座外,其余均为每排5座。119座布局将减小厨房和储物舱的面积。标准客舱布局舱内设施有两个厨房,两个盥洗室,两个衣柜,另外两个储物/存衣舱和一个随身行李舱。向外开的客舱门位于客舱左前方,客舱右前方是向外开的服务舱门/应急出口。机身两侧机翼上方有应急出口(向里开堵塞式)。两个行李/货舱在地板下(机翼前、后各一个),舱门在右侧,向下打开。客舱有空调。
系统
加雷特公司的空调和增压系统。两套完全独立的液压系统,用于飞机操纵面,起落架、刹车和前轮转弯机构的操纵。加雷特公司的冷气系统。森德斯特兰德公司的电源系统。驾驶员及乘客使用的氧气系统。加雷特公司的机翼和尾翼热防冰系统。驾驶舱窗、空速管、静压孑L、迎角风标和结冰信号传感器的电防冰系统。 加雷特公司的GTCP36-150R或GTCP36-150RR(备选)辅助动力装置。
机载设备
电子设备包括两台甚高频无线电台(ARINC716),压力高度表(ARINC715),空中交通管制应答器(ARINC718), 3套航姿参考系统(ARINC705),两个无线电高度表(ARINC707), 两个带指点标接收机的甚高频全向信标(ARINC711), 两套仪表着陆系统(ARINC710), 两个无线电罗盘(ARINC712),两个测距器(ARINC709),柯林斯公司的主飞行显示器和导航显示器(每个驾驶员一套),两套数字式大气数据计算机(ARINC706)及大气数据仪表,气象雷达(ARINC708,与导航显示器相联),两套飞行管理控制系统(附加全飞行状态自动油门系统),柯林斯公司的用于Ilia级自动着陆的数字式自动飞行控制和增稳系统。可选用以下电子设备:一套或两套高频通信系统(ARINC719),第三套甚高频通信系统,选择呼叫设备(ARINC714),第二套空中交通管制应答器,第三套仪表着陆系统,第三个无线电高度表,气象雷达显示器和ⅢB级自动着陆工作能力的显示器。
性能数据
尺寸数据
翼展 28.08米,机长 35.5米,机高 8.5米,机翼面积 93.50米2,1/4弦后掠角 17°24',展弦比 8.4,客舱门 高×宽 2.21米×0.86米,货舱门 高×宽 0.95米×0.9米,主轮距 5.04米,前主轮距 14.01米,客舱 长×宽×高 21.19米×3.10米×2.01米,行李舱总容积(含头上行李舱和地板下货舱) 21.86米3。
重量数据
典型使用空重 24375千克,最大载重 12365千克,最大起飞重量 43090千克,最大着陆重量 39915千克。
性能数据
最大使用速度(高度7375米) 837千米/小时,进场速度(最大着陆重量) 239千米/小时,实用升限 10670米,FAR起飞场长(海平面、国际标准大气压、最大起飞重量) 1840米,FAR着陆场长(条件同上) 1400米,航程(107位旅客)2483千米。
噪音特性
飞过噪音83.4分贝,进场噪音93.4分贝,侧向噪音89.3分贝。
总体评价
福克100是一种发展比较成熟的支线飞机,外部噪声水平低,具有良好的起降性能,几乎可以无限制地起降于地区和主要枢纽的机场。截至2005年6月,福克100飞机累计飞行750万架次,其中许多飞机每天飞行多达9个航班或每年飞行3500小时左右。