发展沿革
历史背景
1943年7月至8月，第二次世界大战期间，英国战争办公室为研制A-41巡洋坦克和另一种更重型的步兵坦克拟订了主要性能指标，该两型坦克均使用罗·罗公司研制的流星发动机，巡洋坦克由英国坦克设计局负责研制（这也是该设计局首次独立承担坦克设计任务）。英国军方随后将生产任务交给了米德尔塞克斯的AEC公司。AEC公司生产了二战期间英国陆军装备的最好的重型卡车。尽管如此，AEC公司在坦克装甲车辆的研制和生产方面经验有限，让他们一上来就搞新型巡洋坦克有些勉为其难。但在英国坦克设计局的支持下，AEC公司仍然在1943年底开始制造A-41巡洋坦克的全尺寸模型，并在1944年5月完成了制造工作。
研制历程
1944年A-41坦克模型制成，1945年初制造6辆样车。这些坦克虽然送到德国战场，但没有参与实际战斗。后来生产的A-41型坦克称为逊邱伦MK1型坦克，防护力提高后的A41A型坦克称为逊邱伦MK2型坦克，两者均安装1门76.2毫米火炮。
1945～1962年英国总共生产逊邱主战坦克各种型号4423辆，其中MK1型100辆、MK2型250辆、MK3型2833辆、MK5型221辆、MK7型755辆、MK8型108辆、MK9型1辆和MK10型155辆，总共出口逊邱伦坦克2500辆以上。
20世纪60年代末，在英国陆军服役的逊邱伦坦克逐渐被奇伏坦主战坦克（ChieftainMBT）所取代。
逊邱伦主战坦克在服役期间还有其他改进，包括增加燃料携载量和安装反向旋转的车长指挥塔，但各种型号逊邱伦坦克使用的发动机和传动装置则基本相同。
技术特点
总体布局
逊邱伦主战坦克车体为焊接结构，各部位装甲厚度不等，用两块横隔板分成前后3部分，前部又分成左右两半，右部是驾驶舱，左部是储存舱，内装弹药和器材箱，中部是战斗舱，动力舱在车体后部。
驾驶员坐在车体右前的驾驶舱内，有1个向左右开启的双扇舱盖，每扇舱盖有1个潜望镜。
圆锥形铸造炮塔体上焊有顶装甲板，炮塔和火炮总重13吨，炮塔座圈直径2300毫米。车长指挥塔在炮塔顶装甲右边，左边是装填手出入舱口，炮塔两侧外部带有装甲储物箱，左侧开有1个补弹孔，多数坦克炮塔后面有1个储物架。炮长在火炮右侧，车长在炮长后上方，装填手在火炮左侧。早期生产的MK3型坦克炮塔后部有1个安全口。
车长指挥塔可以由车长手摇机构进行360°旋转，其上有1个双开式舱盖、1个带弹道分划的潜望式瞄准镜和7个潜望观察镜，车长位置处可以安装1个红光探照灯。装填手舱口有1个前后对开的双扇舱盖和1个潜望式观察镜。
防护系统
逊邱伦主战坦克MK5型前上装甲厚76毫米，MK13型坦克增加到118毫米。除主要武器可发射烟幕弹外，炮塔两侧各装6个电击发的烟幕弹发射器。该坦克没有装三防装置。
武器系统
主要武器
逊邱伦主战坦克早期MK1型和MK2型安装1门76.2毫米火炮，第一次改进MK3型为提高火力换装83.4毫米火炮，83.4毫米火炮装有抽气装置。后来从MK5-2型坦克开始又采用105毫米口径L7式火炮。L7式坦克炮也为其他一些国家所采用，并且是豹-1（Leopard1）、梅卡瓦-1型（MerkavaMK1）、M48A5、M60A1/A3、Pz61/68、74式和S坦克、维克斯坦克（Vickers）的主要武器。
L7式105毫米火炮为线膛坦克炮，抽气装置位于炮管中部，上方装有光学瞄准镜，其他国家逊邱伦坦克的105毫米火炮上还装有热护套。该炮可以发射脱壳穿甲弹，有效射程为1800米，发射碎甲弹时有效射程为3000～4000米，训练有素的炮长的装填手可使射速达到10发/分钟。
弹药配备
逊邱伦主战坦克的L7式105毫米火炮可以发射的弹种有L28A1式曳光脱壳穿甲弹、L52A1式曳光脱壳穿甲弹、L64式以及最新型曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、L63式曳光脱壳教练弹、L35式碎甲弹和13E-L39式烟幕弹。上述弹种均为英国皇家兵工厂制造的整装式炮弹，发射药由电击发火帽引燃。105毫米火炮还可以发射法国、联邦德国、美国和以色列等国研制的105毫米弹药。
83.4毫米火炮可以发射初速为914米/秒的霰弹、初速为1432米/秒的曳光脱壳穿甲弹、初速为601米/秒的榴弹和初速为215米/秒的烟幕弹。逊邱伦MK5型坦克携带83.4毫米炮弹65发，MK13型坦克携带105毫米炮弹64发。
辅助武器
逊邱伦主战坦克在火炮左侧炮塔内并列安装1挺7.62毫米机枪；在车长指挥塔上装有1挺7.62毫米高射机枪。
逊邱伦MK5型坦克携带7.62毫米机枪弹4250发，MK13型坦克携带4750发以及12.7毫米机枪弹600发。
动力系统
发动机
逊邱伦主战坦克采用1台流星（Meteor）汽油机，由罗尔斯·罗伊斯（RollRoyce）公司生产，型号为MKⅣB，有12个气缸，用强制冷却水循环冷却，干式曲轴箱，最大功率为478千瓦（650马力）。每个气缸上备有2个火花塞，燃料箱位于动力装置两侧及传动装置后面的空间内。
传动装置
逊邱伦主战坦克发动机功率经离合器输入梅利特-布朗（Merritt-Brown）公司传动装置。该传动装置为机械式，包括变速机构、差速转向装置和汇流行星排。转向时功率从两条路线传递，一条路经变速机构传递，另一路经转向装置传递，最后功率从汇流排框架输出，传给侧传动装置；直线行驶时功率仅仅由变速机构传递。
变速机构可提供5个前进档和2个倒档。每个排档都有1个规定转向半径，最小转向半径为车宽的一半。
冷却系统
该坦克采用强制式水冷循环系统，散热器装在动力传装置上方。
行动装置
逊邱伦主战坦克采用双轮联锁式螺旋弹簧平衡悬挂装置。车体每侧有6个负重轮，每2个负重轮构成1组，每组有1套同心螺旋弹簧，前后两组悬挂装置带液压减振器。挂胶负重轮彼此可以互换。诱导轮前置，带有履带调整器，主动轮后置。每侧上支履带由6个托带轮支承，中间4个托带轮为双轮缘式，前后两个托带轮为单轮缘式，仅支承履带内半边。每条履带有108块履带板，由锰钢铸造，为齿孔啮合式全金属结构。
火控电子
逊邱伦主战坦克使用并列安装在火炮上方的试射机枪进行瞄准，机枪口径为12.7毫米，最大射程1800米，使用时发射3个点射曳光弹。该试射机枪是全稳定的，炮长可以选择手操纵机构进行俯仰和旋转运动，也可以动力驱动方式进行非稳定和稳定方式的俯仰和旋转运动，还可以进行动力驱动的应急单一速度的旋转运动。
初期制造的逊邱伦坦克未安装红外夜视设备，但到20世纪60年代许多英国逊邱伦坦克补装了红外驾驶灯，在火炮左侧安装了红外探照灯，车长和炮长还装有红外瞄准镜。
性能数据
衍生型号
系列型号
1、逊邱伦MK1坦克（1946～1948年），前装甲厚度76毫米。车体侧面与后部装甲为38毫米。炮塔主装甲厚152毫米。主炮口径77毫米。现已退役。
2、逊邱伦MK2坦克（1945～1948年），装1门76.2毫米火炮，前装甲厚度118毫米。车体侧面与后部装甲为51毫米。全铸造炮塔。1945年11月开始大批量生产，首笔订单800辆。1946年12月首次入役，装备了第5坦克团。现已退役。
3、逊邱伦MK3坦克（1947～1956年），主炮为新研制的83.4毫米线膛炮。1948年开始生产。后多数改造成MK5坦克，其余退役。
4、逊邱伦MK4坦克，装1门95毫米榴弹炮，属近距离火力支援型坦克。
5、逊邱伦MK5坦克，由维克斯公司埃尔斯维克工厂设计，装1门83.4毫米火炮，并换装勃朗宁机枪。
6、逊邱伦MK5/1坦克，提高了装甲防护性的MK5坦克，同轴机枪增为两挺，分别是7.62毫米口径与12.7毫米口径。
7、逊邱伦MK5/2坦克（1955～1958年），主炮为新研制的105毫米口径L7型坦克炮。
8、逊邱伦MK6坦克，提高了装甲防护性的MK5坦克，装1门105毫米火炮，车后加装1个附加燃料箱。
9、逊邱伦MK6/1坦克，在MK6上进一步改进的坦克。
10、逊邱伦MK6/2坦克，为105毫米火炮配有试射机枪的MK6坦克。
11、逊邱伦MK7坦克，由里兰德公司设计，称为FV4007，装1门83.4毫米火炮，炮管上有抽气装置，携带炮弹61发。1953年开始生产。
12、逊邱伦MK7/1坦克（1953～1960年），是一种提高了装甲防护性的MK7坦克，称为FV4012。
13、逊邱伦MK7/2坦克，是装1门105毫米火炮的MK7坦克。
14、逊邱伦MK8坦克，该坦克是K7坦克的发展型，有弹性安装的火炮防盾，但没有帆布罩，车长指挥塔有反向旋转机构。车长为了直接观察，可以将他的双扇舱盖升起，使之成为保护伞，观察时不暴露自己。
15、逊邱伦MK8/1坦克（1955～1960年），是提高了装甲防护性的MK8坦克。
16、逊邱伦MK8/2坦克，是装1门105毫米火炮的MK8坦克。
17、逊邱伦MK9坦克，提高了装甲防护性和装1门105毫米火炮的MK7坦克，称为FV4015。
18、逊邱伦MK9/1坦克，装红外夜视设备和在炮塔后面加有储物架的MK9坦克。
19、逊邱伦MK9/2坦克，装试射机枪的MK9坦克。
20、逊邱伦MK10坦克，提高了装甲防护性、装1门105毫米火炮和携带70发炮弹的MK8坦克，称为FV4017。
21、逊邱伦MK10/1坦克，装红外夜视设备和在炮塔后面加装储物架的MK10坦克。
22、逊邱伦MK10/2坦克，装试射机枪的MK10坦克。
23、逊邱伦MK11坦克，装试射机枪、红外夜视设备并在炮塔后面加装储物架的MK6坦克。
24、逊邱伦MK12坦克，装红外夜视设备和试射机枪并在炮塔后面加装储物架的MK9坦克。
25、逊邱伦MK13坦克，装试射机枪和红外夜视设备的MK10坦克。
改型型号
逊邱伦坦克的变型车和改装型
1、MK5架桥车（FV4002）
该架桥车现有6辆在丹麦陆军服役。
2、MK5架桥车ABK(FV4016）
该架桥车曾在英国陆军中使用，现已退役。
3、MK2装甲抢救车（FV4006）
在奇伏坦装甲抢救车问世的1975年以前，该抢救车是英国陆军的制式装备，仍有少量车在英国陆军中服役。先于MK2型的MK1型装甲抢救车已不再使用。
该车基本上是一辆取消有炮塔的逊邱伦主战坦克，战斗全重50.2吨，乘员4名，在驾驶员位置后面装有1个全焊接的上层结构件，车长指挥塔可以360°旋转，其上装有1挺7.62毫米机枪。车后装有驻锄，使用绞盘作业时，驻锄起稳定作用，较盘拉力为303.8千牛（31000千克力），使用滑轮组时绞盘拉力可增大到882千牛（90000千克力）。
4、MK5突击车（FV4003）
该突击车仅在英国陆军中使用，用165毫米火炮代替83.4毫米坦克炮的逊邱伦MK5型坦克，有5名乘员，战斗全重51.81吨，车体前面装有液压推土铲，还可安装扫雷犁。该车还可以拖1辆载有大蝮蛇（GiantViper）扫雷设备的拖车。
英国皇家工程兵部队仍使用装105毫米火炮和装165毫米火炮的皇家工程兵突击车，前者称为逊邱伦105皇家工程兵突击车，后者称为逊邱伦165皇家工程兵突击车。逊邱伦105皇家工程兵突击车也可以装载车辙式扫雷犁，可以牵引皇家兵工厂制造的大蝮蛇扫雷拖车。
5、装甲抢救车（FV4018）
该抢救车（BARV）只在英国陆军在使用，总共为两栖作战部队生产了12辆。该车用逊邱坦克改制，取消炮塔换成一上层结构件，能在2.895米深的水中作业，战斗全重为40.64吨，有4名乘员。
6、逊邱伦靶车
该靶车有车长和驾驶员两名乘员，装有附加装甲，供英国本土及驻联邦德国莱茵地区部队训练反坦克射手使用。反坦克射手使用的武器是84毫米卡尔·古斯塔夫（CarlGustav）轻型反坦克火箭筒和欧洲导弹公司（Euromissile）的米兰（MILAN）反坦克导弹。
7、逊邱伦坦克改型
维克斯公司对逊邱伦坦克的改造包括用通用汽车（GeneralMotors）公司的12V-71T柴油机或罗尔斯·罗伊斯公司的CV12TCE柴油机替换该坦克的流星汽油机以提高机动性和增加行程，可以继续使用原来的Z51R型传动装置或者代之以TN12型传动装置。
马可尼雷达系统公司控制工程分公司（ControlEngineeringDivisionofMarconiRadarSystems)为改造逊邱伦坦克提供了一种炮控稳定系统。对未装10毫米火炮的逊邱伦坦克还可以安装L7式105毫米火炮和射程较大的试射机枪或激光测距仪。该坦克未被任何国家采用。
8、逊邱伦自行火炮
为了对马可尼指挥与控制系统公司的双35毫米高炮炮塔进行最初的试验，使用逊邱伦坦克底盘安装神枪手防空型高炮炮塔的自行火炮。
9、丹麦逊邱伦坦克
50年代中期，丹麦在“共同防御计划”（MDAP）名义下，由英国出资得到200辆逊邱伦坦克。这些坦克现已改装成装83.4毫米火炮的MK5型和L7A3式105毫米火炮的MK5/2型坦克，车长指挥塔前还安装了M2HB式12.7毫米高射机枪。1983年，丹麦陆军宣布要用瑞典带激光测距仪的伊利克逊（Ericsson）公司瞄准镜改造它的逊邱伦坦克。该瞄准镜有1×和10×两个放大倍率，激光测距范围为200～9990米，精度为±10米。
10、以色列改型
1968年以色列对引进的逊邱伦主战坦克进行升级改进，以色列评估了3种不同型号的美制发动机，最终选定美国泰莱达因·大陆公司的AVDS-1790-2A风冷柴油发动机作为该坦克的升级动力包。AVDS-1790风冷柴油发动机燃油消耗率低（同等燃料携带量下，装有低耗油率发动机的坦克行程显然更大）；采用风冷体制提高了发动机对自然环境的适应性，减小了发动机体积和重量，减少了易损性，提高了维护性；此外，它还采用了多燃料技术，这在一定程度上减轻了后勤供应的负担。以色列选中的是AVDS-1790-2AC型涡轮增压风冷柴油发动机，最大输出功率达到750马力（比英国流星发动机净增100马力），在坦克全重略有增加的前提下，单位功率仍提高到14马力/吨。阿里逊公司的CD-850-6型自动传动装置取代了原有的手操纵变速箱，大大减轻了驾驶员的操作强度，简化了驾驶训练。以色列工程部门还加大了逊邱伦主战坦克的油箱，使其最大燃油携带量达到1190升，是MK5型的2倍多。
一系列改进措施使逊邱伦主战坦克的机动性有了相当大的提高，最大时速达到50千米/小时，最大行程也相应增加到500千米。其他改进项目还包括风冷制动系统、新型灭火系统，弹药布置方式（105毫米炮弹的载弹量增加到72发）。以色列改进的逊邱伦MK5坦克于1970年开始服役，又被称为肖特-卡尔型主战坦克，更换发动机和传动系统使肖特坦克的外形也发生了变化——车体后部加长，发动机前端向上倾斜3.5度，为布置冷却空气出口，升高了顶装甲。升高的发动机顶装甲板和位于履带护板上方的空气滤清器上是它区别于原来型号坦克的主要外部特征。肖特-卡尔的火力和机动性上都具备了战后二代坦克的特征，加之其动力系统、火炮、传动系统都可以与以色列引进的美制M-48/60坦克互换，极大减轻了以军后勤部门的负担。
1984年，以色列军工部门又为逊邱伦主战坦克更换了新一代的反应装甲（这种装甲当时属于绝对机密，在部队接到动员令开拔前线之前都不允许安装到坦克上），装上了梅卡瓦MK2的火控系统（包括热成像仪、激光测距仪和横风传感器）。加装主炮热护套和新的10管烟幕弹发射器。备弹量从72发下降到71发。这种在装甲防护、火力和火控系统方面都已接近战后第三代坦克的百人队长被赋予的军方编号是肖特-卡尔-达利德。
11、约旦逊邱伦坦克
约旦陆军的逊邱伦坦克已经用美国泰莱达因公司的AVDS-1790柴油机改造过，同时改装了比利时SABCA火控系统，该系统包括特许生产的美国休斯公司的激光测距仪。其他改造项目还包括安装美国卡迪拉克·盖奇·达信公司的炮塔驱动系统以及液气悬挂装置。
12、南非逊邱伦坦克
南非拥有的300辆逊邱伦坦克，由南非武器制造公司进行现代化改造，安装由南非生产的L7A1式105毫米火炮、新的动力传动装置（包括V-12柴油机和自动传动装置），在炮塔两侧各安装1级6具81毫米口径的烟幕弹发射器。现代化改造后的南非逊邱伦坦克称为象式（Olifant）坦克.
13、瑞典逊邱伦坦克
1981年年底，瑞典陆军以1.5亿瑞典克朗与博福斯（Bofors）公司签订了一项包括改造逊邱伦坦克的合同以提高本国逊邱伦坦克的火力和机动机。第一辆改造型逊邱伦坦克1983年初交付瑞典陆军。
博福斯公司对逊邱伦坦克的改进包括用新型火控系统、新型炮控设备和新型动力传动装置替换原装置。新型火控系统以博福斯航空电子公司的出口型计算机为基础；新型动力传动装置包括AVDS-1790-2DC柴油机和CD-850-6A自动传动装置。
1985年初，瑞典武装部队成功地完成了改装液气悬挂装置的逊邱伦坦克的试验工作。这种液气悬挂装置称为Hydrostrut悬挂系统，是英国为挑战者主战坦克设计的，采用这种悬挂装置改装，无需修改车体便可完成。瑞典陆军还拟在逊邱伦坦克上使用反应式装甲。长远的改造考虑还包括使用新型火炮俯仰及炮塔回转驱动机构，新型车长指挥塔、新型履带、红外夜视仪、导航设备、陶瓷装甲、三防装置、120毫米火炮和新的悬挂装置等。
服役动态
外销出口
逊邱伦主战坦克各国装备数量：
澳大利亚（143辆）、奥地利（120辆）、丹麦（90辆）、印度（173辆里、15辆装甲抢救车）、以色列（1100辆）、约旦（293辆）、科威特（50辆，其中40辆转给索马里）、荷兰（369辆）、利比亚（40辆）、新加坡（63辆）、南非（300辆）、瑞典（350辆）、瑞士（300辆）
参战实例
英国陆军第一次使用逊邱伦坦克作战是1951年在朝鲜战争期间。此后，埃及、以色列、伊拉克和约旦等国在中东战争和黎巴嫩战争中，印度在印巴战争中，澳大利亚在越南战场上均使用过逊邱伦主战坦克。
逊邱伦主战坦克的著名实战，是以色列陆军第7装甲旅在戈兰高地用100辆改进过的该型坦克击败了叙军600辆T-55和T-62主战坦克的进攻。
从1945年开始，直到2006年以色列陆军仍旧使用改装自逊邱伦主战坦克的装甲人员运输车与战斗工兵车。
总体评价
逊邱伦主战坦克的使用实践证明，它具有装甲防护性可以提高，火炮口径可以继续加大的潜力。
逊邱伦主战坦克系列有其缺陷，主要与机动性有关。因为该系列坦克多安装650马力的流星发动机，而其车重在45吨左右（最后的MK13型车重超过了50吨），过低的马力/吨位比导致其最高速度往往超不过35千米/小时；同时，460升（120加仑（美标））的燃油储备只够它行驶160千米。英国战后坦克发展一向注重火力和防护性能，而轻视机动性，导致逊邱伦主战坦克存在速度低，最大行程小的弊端。
逊邱伦主战坦克的机械和电气系统比较复杂，后勤维护难度较大。另外该坦克的战术机动性不好，英制流星汽油机功率有限，油耗高，坦克的燃料携带量也不足，因此坦克的速度和作战行程受到很大限制。最后，由于逊邱伦主战坦克是针对欧洲平原的季风海洋性气候条件设计的，在出口到以色列后，在高温多沙的沙漠作战环境对冷却系统和空气滤清器故障频频。（《国际展望》、新浪网评）
