人物簡介
亨利·福特，出生于美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮（SpringwellsTownship，WayneCounty，MI。），史普林威爾鎮是現德寶市（Dearborn，MI。）的一部份。
亨利·福特是個天生的機械師，他小時候的玩具就是各種工具。從13歲開始，他修表、修機器，17歲起到一個機械廠作學徒、機械師。到了23歲，制造經驗日漸豐富的亨利·福特開始研制使用内燃發動機帶動的交通工具。1886年福特和父親達成了妥協：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機械師。
1947年，亨利·福特逝世于故鄉德寶的家中，享年83歲。1999年，
《财富》雜志将福特評為“20世紀最偉大的企業家”，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所做出的貢獻。2005年《福布斯》雜志公布了有史以來最有影響力的20位企業家，亨利·福特名列榜首。
生平
1863年7月30日生于密歇根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。亨利自學成為一名蒸汽機技術師。
1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術員，後升為總工程師。他潛心設計汽車，1896年試制成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。
1898年辭職，成為了第一家汽車公司，但隻生産了25輛汽車後便于1900年破産。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，并一直擔任總經理。同年，公司生産出第一輛福特牌汽車。
1908年福特又制成T型福特汽車。這種大衆化汽車深受歡迎，暢銷歐洲，徹底改變了美國人的生活方式。
1911年在密蘇裡州堪薩斯城建成第一家汽車裝配工廠。
1913年，福特創立了全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業法後來被稱為“福特制”，并在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行标準化的基礎上組織大批量生産，并使一切作業機械化和自動化，成為勞動生産率很高的一種生産組織形式。
1914年，首次向工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式。
1915年，美國總統伍德羅·威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司。
1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生産，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”，其家族成為美國幾個主要财閥之一。
1921年，美國總統沃倫·甘梅利爾·哈定接見福特，盛贊“你為美國創造了一家最了不起的公司”
1927年，公司停止生産T型福特車，開始制造新式的A型車。
1929年，美國總統赫伯特·C.胡佛參加福特博物館落成典禮。
1932年開始制造V-8型車。現在該公司已實現多樣經營，既制造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關的零件和附件，還研制、生産消費用和航天工業用(包括通訊和氣象衛星)的電子産品和器具。
1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起于在密歇根州創立了美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構其目的是廣泛地促進人類福利（該基會發展極快，到1950年它已經成為一個國家性和國際性組織）。
1943年，亨利的獨生子愛德塞死後，他把公司許多企業的指揮權交給其孫子亨利-福特第二。
1946年，“汽車金色50年”因為福特對汽車工業的貢獻而授予他榮譽獎；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創始人，同時也帶動了整個汽車行業的發展。
1947年4月3日，亨利-福特去世。葬禮的那一天，美國所有的汽車生産線停工一分鐘，以紀念這位“汽車界的哥白尼”。
行業曆程
福特12歲時花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一台内燃機。
1879年福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。1888年他結婚。1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢财來進行他個人對内燃機的研究。1896年他制造了他的第一輛汽車，他将它命名為“四輪車”（Quadricycle）。
此後他與一些其他發明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因為福特一心隻想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要産品是他的賽車。
1901年10月10日福特親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此後這家公司被改名為凱迪拉克。福特與11位其他投資者和2.8萬美元的資金于1903年建立了福特汽車公司。
他新設計的車隻用39.4秒就開過了一英裡，當時的一個著名的賽車運動員将這輛車命名為福特999型，并帶着它周遊美國。這樣一來福特在美國就出名了。1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因為他對比賽的規則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽了，因為T型已經非常出名。同年福特将流水線引入他的工廠，從而巨大地提高了生産量。
1918年半數在美國運行的汽車是T型。福特非常注意倡揚和保護T型的設計。（福特說：“任何顧客可以将這輛車漆成任何他所願意的顔色，隻要它保持它的黑色。”）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生産了1500萬T型車。此後45年内這将是一個世界記錄。福特非常注意他與他的雇員的關系。他的雇員每天工作八小時。
1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵雇員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的赢利。另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特别雇人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中才發生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時工會才真正能夠在他的工廠中立足。
1919年1月1日，福特将公司總裁的位置讓給他的兒子埃茲爾·福特。盡管如此他依然是公司裡的一号人物。在埃茲爾的任期内很少有沒有過問過亨利就下的決定，而且這些沒有過問過他的決定後來還往往被他取消了。此時，福特開始将其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個決定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。此時一戰後的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生産輪胎。但這個行動的結果是一個大失敗。1945年他将這些地賣出時他蒙受了巨大的損失。1920年中T型車的銷售量開始減小。原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體系。而且其他車中的新型的機械系統是T型車所不具有的。盡管他的兒子埃茲爾·福特一再企圖說服他，亨利·福特倔強地拒絕在T型車中加入新的系統（因為新系統使車價上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絕引入貸款的體系（因為福特認為這個做法對經濟不利）。
1926年T型的出售量劇減使亨利·福特認識到他兒子一直在堅持的主意是對的：他們需要一個新的車型。亨利·福特主要從事發動機、車體和其他機械裝置的設計，在這些方面他有豐富的技術經驗。他的兒子主要進行外形的設計。埃茲爾·福特也克服了他父親一開始的反對引入了液壓刹車系統。這個合作的結果是非常成功的福特A型車。
1927年十二月被引入，到1931年就已生産了400萬輛A型車。亨利·福特一直對塑料很感興趣，尤其對大豆制成的塑料非常感興趣。1930年代中大豆塑料在福特車中處處可見。1942年1月13日福特報了一輛幾乎全部由塑料組成的車的專利。它比一般車要輕30%，據說可以承受一般車10倍的沖擊力。但這輛車從未被生産出來。
1943年5月26日埃茲爾·福特逝世，公司總裁的職位無人占領。亨利·福特與埃茲爾·福特的遺孀在誰繼承這個職位的意見不一。最後亨利·福特親自當職。此後兩年中福特公司的情況非常困難，每月的損失達1千萬美元。美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福甚至考慮聯邦出錢資助福特度過難關，來保證戰時的生産。
管理思想
掌握公司錢袋
1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此将全部精力投身于汽車事業。妻子堅定地支持他。控制企業的錢袋是這個技術專家實現夢想的第一步。他起初在底特律汽車公司（卡迪拉克公司前身）當總工程師，三年作坊式的生産之後，他再次辭職，決心“再也不受别人的指揮了。
”1903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5％。“盡管有以前的教訓，但我仍然想發展一個自己的股權少于控股權的公司，”亨利·福特後來回憶，“不過，很快我又發現自己必須擁有控股權。”當産量達到一天100輛的時候，有些股東感到強烈的不安，他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生産1000輛。”
1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51％的股權，沒過多久又增持到58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了餘下的41.5%股票。“一個工廠為了獲得真正的經濟效益，必須全力以赴地生産一種産品。”亨利·福特認定，“金融策略是由我的銷售策略決定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多。
這也意味着前所未有的風險。如果當時的福特公司受制于投資基金，在穩定盈利後很難進行“驚人的一跳”，進軍前所未有的“大衆消費品市場”——這意味着簡單品種、超大規模生産、低價銷售網絡。福特公司魔法般地快速發展起來。既然曆史是由勝利者書寫的，既然成熟市場曾經隻存在于亨利·福特的腦海，既然他赢了這場賭博，所以他是對的。
1920年末，戰争中膨脹起來的汽車制造業遭遇不景氣，華爾街預測福特公司需要大量的周轉資金。此前福特家族買下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上隻有2000萬美元。考慮到亨利·福特長期以來對于金融資本、借貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔任福特公司财務主管。亨利·福特發起了企業内部挖掘潛力的戰鬥。他把兒子任命為公司的财務主管，清理戰争時期的冗餘，收回國外的錢、出售自由公債并賣掉副産品。
1921年1月下旬，全公司一萬名骨幹（工頭、初級工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費用從146美元削減到93美元（每天産量超過4000輛）；通過改進貨運，生産周期從20天縮短為14天，這一項就盤活了2800萬美元！最終結果是：福特公司償還債務後還剩2730萬美元現金。“為擴大生産而借錢是一回事，為彌補錯誤的管理和浪費而借錢則是另一回事。”打完反擊戰的産業資本家反思，“銀行家實際上通過控制他的信貸而控制着一般的企業家。銀行家過得太舒服了。”
掌握核心生産技術材料
一部福特車大約有5000個部件。對生産的核心材料、技術、關鍵零部件的掌握是大規模生産的前提。起初，福特公司在一個工廠裡組裝整部汽車，後來由于自己制造零件，開始了部門化，每個部門隻負責一件事情。精細的分工之下，福特公司減少向外面購買零件，而是在外面的工廠制造零件。高度标準化、高度分工的工業不再集中在一家大工廠裡。鋼材是汽車業用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發現了法國賽車的鋼質很棒，很輕又有韌性。
經過研究，他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生産，他們找到了一個懂得生産的英國人，又找到一個小鋼廠做高爐試驗，從此開始用20種不同的鋼鐵來制造各種零部件。汽車生産需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經底特律、托裡多和福特公司控制的埃爾頓鐵路運到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用于煉焦爐，其副産品——煤氣則用于熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。
對足以影響生産穩定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生産不受天氣、戰争的影響。相反，戰争期間他們除了為海軍制造潛水艇、為陸軍制造坦克，還為英國農場提供了5000輛拖拉機。享有盛譽的T型車是福特公司第一輛使用自己制造發動機的車型，也是亨利·福特眼中的“最後一種車型”。
無頭銜管理
“樹上沉甸甸地挂滿了漂亮的圓圓的漿果，……職責嚴格地限制在他的漿果的周長之内。”農夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。“一群人聚集在一起工作，不是為了給彼此寫信；對人們來說，為了一起工作，用不着彼此相愛。”他認為，“大量的勞工騷動都是起源于那些下級管理人員不公正地行使權力。”在内部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特别的職責附加在任何職位上，沒有一系列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文缛節。”“沒有人會吹噓自己是一家破産銀行的董事長。企業總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲。
”按照經驗，困難不是發現要提升的人，而是誰願意被提升。因為不會有多少人在希望得到更多錢的同時，還希望接受更多的責任和工作。這反而是正常的。這比根據頭銜劃分責任、把得到職位升遷當作工作目标來得好。“我們沒有任何事先準備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點很容易做到，因為總是有工作”。亨利·福特表示：當你考慮的是把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合适的頭銜時，那就不會有提升的困難了。
高工資福利
“作為領導者，雇主的目标應該是，比同行業的任何一家企業都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現了“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時間率先由9小時縮短為8小時。他不主張雇傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”“高工資”還有一個含義。經過分析，7882項工作中有4034項并不需要完全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。除了工資，還有福利。
享有福利的條件是：負擔家庭生活的已婚男人，以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。高工資結合福利有助于實現低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增産節約的創造性辦法層出不窮。好的建議往往來自于認真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運送到機器車間，這為運輸部節省了70個人。
福特公司在節約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個零件都節省一分錢，一年的總數可達上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；采用一種特殊螺絲一年可節省50萬美元。“工資解決了十分之九的精神問題。”亨利·福特總結道。“就像我們并不知道工資要高到什麼程度一樣，價格要低到什麼程度我們也不知道。
”福利的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤由于資金周轉快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠比期望的多，于是公司自願返還每一輛車的車主50美元。亨利·福特曾經說過：成功的秘訣，在于把自己的腳放入他人的鞋子裡，進而用他人的角度來考慮事物，服務就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。
流程分解優化
1908年10月1日，福特公司推出了T型車。伴随這款“世紀之車”，工廠的生産管理日漸穩定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監工有一個囊括各種内容的表格，如果一個部門有什麼地方不對勁，産量表格馬上就能顯示出來。對于汽車制造這件麻煩事，“流程分解、優化”推進得堅決而徹底，而且效果驚人。
以活塞杆組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175隻——每隻3分5秒；工頭用秒表分析動作之後，發現有一半時間用于來回走動，每個人要作六個動作，于是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現在7個人就能每天裝配2600隻。幾乎每個星期，福特公司都對機器或工作程序進行某些改進。
生産規模很小的時候，工廠曾需要17個人又累又髒地專門清理齒輪的毛邊；有了專門的機器，4個人能輕松幹幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子裡的凸輪軸，用了新型爐子之後，産量大增之下也隻要8個人…… 對生産流程的徹底分解和優化，預示了生産史上最具有颠複性的力量。亨利·福特在此基礎上，創造了前所未有的流水線。
最優秀的大魔法師
亨利·福特是那個時代最優秀的大魔法師之一。流水線模式使汽車生産從作坊跨進了工廠時代，進而為現代工商業帶來了革命。“從變化中我們能明白我們付出了遠比該付的大得多的代價，明白人們得到的工資遠比他們該得到的低得多，也明白還有多麼廣闊的領域等着人們去開發利用。
”他在回憶錄中寫道，“福特汽車公司隻是沿着這條道路走了一小段而已。”亨利·福特堅持自由經濟、反對壟斷（他吃過“行會組織”的苦頭）；堅決反對投機主義，并把投資稱之為“投機”；他建立的職業學校為數以萬計的貧困孩子提供了學習和工作的機會，修建的醫院、鐵路則為同行樹立了标杆。
除了管理企業，亨利·福特還用很多的時間思考政治經濟學問題。作為一個理想主義者，他夢想着“把苦役從勞動中清除出去”，對民主制度、工資與福利的本質、慈善事業、機器與人的關系等都有闡述。亨利·福特伴随着大工業而生，他的名字令後人敬畏。
汽車大王
在全世界，“汽車之父”隻有卡爾·弗裡特立奇·本茨一人，同樣，享有“汽車大王”之美譽的也隻有亨利·福特一人，可謂是前無古人，後無來者。是他将人類社會帶入了汽車時代。福特出生于1863年7月30日，其父是一位農場主。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，并因此而闖過不少次禍，幸運的是，對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
17歲那年，他獨自一人到位于底特律的密西根汽車制造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特隻工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修複的機器，我隻要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”（福特語）。
後來，他又先後從事過機械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便将來能夠“不屈居于人下被别人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目标，他還告别了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作國學習電氣知識。
1893年聖誕節，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研制出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研制、試驗成功，福特感到無比高興。1899年，福特又成功地制作出了三輛汽車，他因此而在當地被公認是這一領域的傑出人物。于是，他與别人合作成立了底特律汽車公司并任制造部經理。
然而，公司在一年後卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有制造汽車的經驗；零件質量不好，采購不及時，常常延誤工作裡程；高成本制造出的汽車無法銷出。所以，以制造了20輛汽車以後，公司就關門了。1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業信譽的溫頓的挑戰，親駕自制賽馬車參賽，結果他出人意料地獲得了勝利。
于是，在商人們的支持下，他又成立了第二個汽車公司。可是批量生産汽車所需的技術完全不同于生産單一的汽車，修理工出身的福特在當時顯然還不能勝任這一重任。當投資者發現他隻熱心于将金錢花在研制一種無法銷售的高價競賽車上時，毫不客氣地将其趕出了廠門。這樣，福特第二次辦汽車廠也以失敗而告終。
兩次失敗經曆沒将福特吓倒，他仍然謀求在汽車業的發展，并付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進汽車結構。由于經常獲得各種比賽的勝利，他一躍進而成為“全美第一流的汽車司機”，并被新聞界譽為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創下了11千米/小時的速度記錄）。
1903年6月，福特第三次與别人合作，按股份制模式成立了汽車公司，盡管公司隻有10位雇員，但他們卻制造了性能穩定的A型汽車，A型汽車為福特日後的發展奠定了物質基礎，它在不到一年時間内就銷出650輛，實現了開門紅。第二年，A型車月産量穩定在300輛，第三年達到360輛，福特公司因此而成為全底特律最為忙碌的工廠。1906年，N型車問世，這是一種物美價廉的汽車，外形美觀、性能良好，加之随後推出的R型、S型等車，兩年之内共售出8000多輛。N型車是福特的得意作品之一，它的成功不僅使福特徹底擺脫了貧困的生活，而且為日後的大發展提供了良好的經驗。
1908年秋，令人注目的T型車隆重問世了。T型車在設計思路、生産通緝、零售定價、銷售組織、售後服務等許多方面都采用了與衆不同的方法。
T型車的各種零件被首次設計成統一規格，實現了總成互換；在大型總裝車間，别人發明的流水線裝配法被發展成為了由機械傳送帶運送零件和工具，極大地提高了工作效率；采用低定價（每輛車隻售850美元，後又降至360美元）的銷售策略，使大多數人都能購買得起；提供充足的零部件和及時的售後服務保障，消除了用戶的後顧之憂。
在幅度啬工人工資（實行“8小時5美元工作日”--相當于原工資的200%以上，汽車界及金融界一緻反對，紛紛預言他将破産），以求提高工作效率、降低生産成本（1914年，公司以不足13000人生産了730000輛汽車，獲利3000萬美元）。
由于該車價格低廉、使用方便、維護容易，銷售異常火爆。累計1500多輛的産量更是創造了空前的紀錄。T型車既使福特獲得了巨大的成功，也成為了普通民衆的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，将人類帶入了汽車時代。
20年代後期，美國開始形成了一個巨大的舊車市場，大批質量相當不錯的二手車隻需幾十甚至十幾美元就可買到，這對一向以“價廉物美”而著稱的T型車是一個極大的沖擊。同時，由斯隆領導的通用汽車公司生産出了許多時髦多樣和先進豪華的汽車，滿足了不同階層的購買需求，也對T型車形成了較大的競争壓力。
1927年，頑固的福特不得不讓自己心愛的黑色T型車死亡，整個公司停産一年轉産新的A型車。由于轉産組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來的經濟大蕭條的影響，福特公司元氣大傷，整個30年代都未能恢複，分别被通用（1927年）和克萊斯勒（1936年）超過。後來經過全公司員工的拼力追趕，才算在“全國第二”的位置上站穩腳跟，那種産量獨占全國一半以上的日子一去不複返了。1945年，福特不得不讓位于孫子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利福特因腦溢血死于底特律，終年83歲。
曆史貢獻
改變美國人的生活方式
1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研制了19款不同的汽車，并按字母順序将它命名為A型車到S型車，其中有一些隻是試驗性車型，從未向公衆推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鍊式傳動裝置，有的則是輪式傳動裝置。這些汽車最終成了T型車的技術基礎。T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人着迷。T型車不僅為人們提供了獨立的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。
随着設計和生産地不斷改進，最終降到了260美元。第一年，T型車的産量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，T型車的産運已占世界汽車總産量的56.6%。福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表着至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念。
享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。亨利.福特的目标是生産"全球車"。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為曆史，共售出1500多萬輛。到1927年，T型車在全世界倍受青睐，他成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車産業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生産時。
到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌的。T型車的許多創新永遠地改變了汽車制造業。流水組裝線是享利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車制造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生産效率促使福特公司還利于客戶。由T型車推廣開采的創新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。
T型車第一個将發動機氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件；第一個使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修；第一個大量使用由福特汽車公司自己生産的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕松自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生産的T型車所固有的價值，使它在世界進一步趨于城市化化之際成為最佳的個人交通工具。在生産期内及其後将近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊。T型車成了著名影星最青睐的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。
改變美國工人的工作方式
盡管亨利·福特的名字和大生産的概念相連，但他在勞工保護上得到同樣的贊譽，因為他早在1913年便實行了用今天的标準來衡量依然是先進的标準。安全措施得到改進，日工作時間從當時普遍的10或12小時減少到8小時。為了适應更短的日工作時間，整個工廠從雙班變成了三班。而且，病假和改善了的工傷醫療得以制度化。
福特汽車公司是最早建立技術學校來培訓專門技工和為移民開設英語學校的工廠之一。公司甚至為雇傭殘疾人和有前科的人而作出了一些努力。
最受廣泛稱贊的革新是實行五美元一天的最低工資。其目的是招收和留住那些最好的技工并阻礙工會的發展。福特從效率和利潤分享的角度來解釋這項新的工資政策。他也提到這樣一個事實，他的員工可以買他們生産的汽車--這實際上是為其産品另開辟了一個市場。為了夠資格得到最低工資，員工必須建立一個得體的家庭并顯示出良好的個人習慣，包括節制、儉省、勤勉和可靠。雖然有人批評福特過多地幹涉了員工的私人生活，但毫無疑問，在移民們被用惡劣的方式剝削的時代，亨利·福特卻幫助了許多人在美國紮下根來。
流水線模式，成為20世紀大規模生産的基礎
1913年，亨利·福特50歲了，野心、精力、資源、經驗，一切準備就緒。掌握财權使他有充分的空間實現夢想、承擔風險；擁有核心生産技術使大規模生産獲得了穩定的支撐；“無頭銜管理”給内部運作加了潤滑油，“高工資＋福利”使工人有尊嚴地用心工作；長期積累下來的流程分解、優化經驗最終導緻了驚人的創新。
世界上第一條流水裝配線出現在1913年4月1日的福特汽車工廠，其想法來自芝加哥食品包裝廠用來加工牛排的空中滑輪。早期的流水線上裝配的是底盤，很快整車都在流水線上裝配了。傳動速度經過了反複試驗。流水線的原則是：按照操作程序安排工人和工具，這樣，在整個走向成品的過程中，每個部件都将經過盡可能最短的距離；運用工作傳送帶或别的傳送工具；運用滑動裝配線，需要裝配的零件放在最方便的距離處。以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。
運用這些原則，工人減少了無謂的思考和停留，把動作的複雜性減少到最低程度，幾乎隻用一個動作就完成一件事情。工人裝配一台飛輪磁石電機曾經需要20分鐘，後來工作被分解成29道工序，裝配時間最終降低到5分鐘，效率提高了四倍；直到1913年10月，裝配一台發動機還要十個小時，半年後用傳動裝配線降低到六小時。
福特公司後來日産量達四千輛，工人還不到5萬——如果沒有流水線，将不得不雇傭20多萬人。借助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規模”的戰略得以實施。T型車在二十年内生産了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大衆消費品。
主要著作
亨利.福特完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發展以及福特先生個人的企業和社會理念。亨利.福特還和SamuelCrowther先生合作出版了《我所知道的愛迪生》一書。并被密歇根大學和密歇根州立大學授予工程博士學位。亨利.福特還被Colgate大學授予LL.D.。
人物評價
成功學大師戴爾·卡耐基認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家，一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡内基，其中一位是“汽車大王”亨利·福特。卡内基因為将自己畢生創造的财富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑着堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的曆史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代。
成功學大師拿破侖·希爾将自己的成功歸功于兩個人，一個是安德魯·卡内基，另一個則是亨利·福特，他認為：亨利·福特驚人的成就為《成功法則》的十七條法則的可靠性提供了最根本的證明。
亨利·福特留下的不僅僅是“福特”汽車這個品牌，他還代表着一種執著的、永不言棄的創業精神。著名的《财富》雜志在評選“20世紀最偉大的企業家”時，就這樣評價說：“20世紀的企業家”是這樣一位工業創建者，他改變了我們生活的每一片土地，第一個創建了“大市場”，并為之供應産品，他是我們生平的見的最偉大的企業家。他鄉土氣十足，他帶着地個年代的的有偏見，也具有那種持久的天才——他就是亨利·福特。
