簡介
起亞賽拉圖在韓國本土賽拉圖有兩廂、三廂之選，進入國内之後東風悅達起亞針對現有國情和家轎領域的市場細分，在前期的生産計劃中隻排産三廂款。如果銷量穩定，廠家表示後續會考慮兩廂版本。而cerato再進入國内之後，廠家針對中國的路況對其進行了重新調校，分别在海南和東北兩個溫差極端地區進行實車路試，在一定程度上保證了賽拉圖的“中國化”和長期使用質量的穩定性。
外形特點
外觀
很顯然看到賽拉圖的外觀，就知道廠家在研發、生産時的訴求點是“動感”。這種動感，來自它的由車頭
翼字闆部分一直延伸到尾部的立體化腰線設計。前格栅上部為鍍鉻設計，配合粗線條設計的前大燈，在張顯動感的同時透着一股“楞勁”。除後續推出的運動版外，其它車型都是采用了與車身同色的防擦條、後視鏡、車門把手。四扇車門門框采用橡膠材料貼面，除了美觀、強調層次外也避免與車内座椅摩擦由靜電帶來的煩惱。
賽拉圖尾部采用拱形設計整體線條過渡比較自然，普通款行李廂蓋采用一個明顯的棱角設計，在美觀的前提下為車身導流“躲避”空氣阻力，奠定了賽拉圖0.30的風阻系數，這在國産同級别車型中的表現屬上乘。
動感
如上圖為東風悅達起亞後續推出的針對年輕、時尚消費者推出的1.8l運動款。外觀部分由普通版的水晶前照燈改為黑色底殼設計，尾部加裝了高位刹車燈鑲嵌其中的“鴨嘴”型尾翼。車側防擦條、車門開啟把手也由普通版的與車身同色設計，改為钛金屬質感的噴塗。在一定程度上對外觀動感進一步“發揚光大”。
内部設計
視覺
賽拉圖的内飾采用深淺兩個色系搭配，為的是強調視覺差。内飾材料大篇幅的采用pvc材料，輔以仿皮革面料包裹。而運動款雖也采用上述設計，但深色系采用純黑，近一步拉大視覺差，體現車輛内部的“酷味”。普通版以中控面闆為代表采用的是銀色仿金屬貼面材料，而運動款中則加裝了仿桃木裝飾條，但這種“風馬牛不相及”的搭配也讓人覺得詫異。賽拉圖内飾部分大篇幅采用塑料配件，使得整車内部的塑料氣息濃厚作為一款a+級車型，這種表現實數不應該。
做工
韓系車一向以做工細緻自居，賽拉圖在這方面同樣有所體現。杯托底部采用橡膠材質做成，整體可以移動便于清洗。後排位置采用伸縮折疊杯架設計，即節省空間同時便于使用。位于車門内側的把手沒有采用時下大多數車型的镂空設計，而是采用了儲物盒式設計在便于開啟、關閉車門的同時也為儲物提供了便利。
說到這不得不說一下，賽拉圖得做工了。整體來看，賽拉圖的内飾工藝可以“中庸”形容。但細節部
分表現不盡人意，如a柱部分的淺色貼面材料明顯存在縫隙，且用手摁去伴随力道的改變可以看到縫隙的變化。這種問題并非賽拉圖内飾模具落後，而是在裝配環節上的粗心大意。除此之外賽拉圖的手刹操作杆整體為工程塑料制成，且表面為了增大摩擦力做成了麻刺狀，孰不知對于手掌卻是種痛苦。在此環節也反應出模具工藝的相對落後。
基本配置
在配置方面賽拉圖沒能很好的貫徹“高配”路線。abs、ebd、bas（刹車踏闆輔助）、四輪盤式刹車、前排正副駕駛位雙氣囊、單碟cd這些都是做為賽拉圖各排量、配置車型以标配出現的。并且賽拉圖的座椅調節形式同為氣壓式調節，摒棄了傳統的滾輪設計行程小、費勁的通病。
在乘坐過程中筆者發現，賽拉圖座椅的座椅承托性不錯。而且它的座椅也具備相當的科技含量，例如腰托的設計已經由過去的點式升級到了面式，并且可以根據不同身材的駕駛者進行腰部支撐的自動調節，有效的緩解長途駕車的疲勞感。在各款的豪華型中在标配基礎上增加了天窗、多碟cd。而1.8l的運動款算是一個例外，标配了全車真皮（輔助織物）座椅，并且廠家也可針對特殊群體提供車載dvd的選裝當然前提是要另外加價。
此外賽拉圖的車載音響系統采用全車六聲道設計，電子式空調旋鈕的設計提高了控制精度，每旋轉一下可以降低、升高0.5度的車内溫度。
在韓國本土賽拉圖安排量分為1.6l、2.0L兩款發動機可選。在進入國内之後東風悅達起亞為了适應國情，改為1.6l、1.8l兩款汽油發動機。1.6l發動機來自現役千裡馬發動機，整體采用雙頂置凸輪軸（dohc）、四缸十六氣門結構，最大功率和扭矩分别為76.5kw/5800rpM、143nM/4500rpm。經過千裡馬多年的生産、銷售使得這款發動機從使用到售後、配件的供應及時性都具備相對完善的體系。
另一款1.8l發動機因為起亞在韓國本土并沒有推出1.8l賽拉圖，所以在國産之後因與北京現代的“親密”關系所以照搬伊蘭特1.8l發動機。這款發動機在設計結構方面與1.6l發動機并無不同，隻是伴随排量的提升它的最大功率和扭矩分别達到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm，動力雖不能以出衆形容但它0－100km9.8秒的加速時間，在同級别自然吸氣車型當中單論成績應在前列。而官方公布的百公裡6.25l（手動）的經濟油耗與實際表現有較大出入。
概況
最大優點:外觀大氣時尚，線條流暢；内飾簡潔實用，布局合理；空間寬裕，儲物空間實用性不錯。
最大缺點:内飾用料和做工較粗糙；動力一般，發動機噪音大；網友反映行車異響明顯多見，油耗一般，裝配工藝較差，4S的服務質量有待進一步提高。
外觀:賽拉圖的外形沉穩時尚，車身線條流暢，大氣的造型受到很多車主的喜愛，尤其是中年車主，網友稱“賽拉圖外形比較大氣，不花哨，适合中年人駕駛，在家用車中屬于不搶眼也不落後的那種類型，08-11款的前臉靓麗，後尾箱飽滿，比07款要好看許多，新出的12款增加了後視鏡轉向燈、高位刹車燈和邊亮條，但前臉變成黑色方臉，不如08款靓麗了，但增加了一點沉穩。”
内飾:内飾簡潔，整體布局和配置都偏重實用，顔色搭配大方沉穩，儀表指示清晰，中控按鍵操控方便，但部分網友反映内飾用料和做工較粗糙，有待提高。
空間:整體空間寬敞充裕，前排頭部和腿部空間充足，後排空間寬敞，車内儲物空間實用，後備箱容積大，網友評價“車内空間比較大，坐在裡面沒有壓抑感，身高180CM的朋友坐在裡面，腿不頂的慌，頭身也放得開，空間感受比從外觀上看的效果要好。”
操控:賽拉圖整體操控良好，方向盤手感不錯，視野開闊，離合輕，油門反應靈敏；懸挂調校偏向舒适性，通過性一般，高速過彎側傾感明顯，部分網友反應該車路噪較大，轉向不夠清晰。
動力:賽拉圖搭載CVVT發動機，整體動力表現并無優勢可言，但滿足日常需要不成問題，低轉速時動力響應活躍，起步穩，提速較慢，個别網友抱怨發動機噪音偏大。
油耗:根據大部分網友的反映來看，賽拉圖的燃油經濟性一般，百公裡油耗9L左右。
車型
賽拉圖初期投入市場的車型，不分排量、車款統一标配了鋁合金輪毂。但基于排量的差異，輪胎規格略有出入。1.6l車型标配的為19500r15輪胎，1.8l車型包括運動款在内配置了輪毂規格6.0j×16的20500r16輪胎。
做為一款a+級家用轎車，空間優勢自然不可小窺。賽拉圖軸距為2610mm，整體外觀尺寸為4480mm/1735mm/1470mm,但在數值上看，在長度上比伊蘭特短了45mm但在寬度和高度上分别比後者大了10mm、45mm。加之兩者相同的軸距，所以車内腿部空間賽拉圖與伊蘭特的表現不相上下。
但賽拉圖在寬度和高度上的優勢雖不明顯，可實際乘坐感較伊蘭特優越。具體表現在車内頭部、前排正副駕駛位肘部空間，前者緩和了乘坐時的壓抑感、後者避免副駕駛位肘部空間過下影響到駕駛者的正常操作。但另人比較遺憾的是，賽拉圖的後排座椅無法放倒，靈活變化的内部空間所帶來的載物需求無疑是個緻命的缺陷。
賽拉圖前懸挂為麥弗遜獨立式、後懸挂為多連杆式。這種設計結構，旨在強調舒适性的同時增加一份運動氣質。而這種結構也在起亞B級車遠艦中得以運用。
賽拉圖1.8l運動款标配了前排兩個氣囊，此外在側面從a柱連接到b柱還配有兩個大氣簾。整車車身采用55.6%的高鋼性鋼闆，配合車門内側和頂部的3組仿撞鋼梁，單從形式上看似乎賽拉圖表現不錯。而這種不錯也在美國高速公路管理委員會的碰撞實驗中取得了5星的安全認證， 但若在評判标準更加苛刻的歐洲權威碰撞實驗機構（ncap）賽拉圖隻取得了2星的安全标準，所以說與雷諾、大衆的同級别車型相比賽拉圖的安全性隻能用“成長中”來形容。
