切諾基:汽車公司-中文百科頻道

發展曆史

誕生

在“切諾基”出現以前，美國市場上其實早有類似于吉普車的民用産品，如萬國汽車公司（International，後來被通用汽車公司收購）的Scott和美國汽車公司（AMC，後來被克萊斯勒汽車公司收購）的Wagoneer，這些車型基本上是基于美國流行的輕型卡車，采用大梁式底盤和鋼闆彈簧，四輪驅動, 在駕駛室加一個延長的後箱，從外觀上看和現在的SUV沒有太大區别。擁有吉普品牌的美國汽車公司早在60年代初推出了一種以卡車為基礎的大型四驅五門旅行車Wagoneer，1974年，AMC發行了一款運動風格的Wagoneer版本，取名為“切諾基”。它從尺寸、結構、發動機配置和機械部分都完全沿襲了Wagoneer，但裝飾略為簡單，價格略低。這款車最初隻有2門版，1977年推出4門版，但是在美國基本上沒有什麼影響。

發展

二十世紀七十年代的兩次石油危機給耗油的美國車敲響了警鐘，小型轎車開始流行起來，而在傳統的卡車市場，也迫切需要一種體型較小，油耗較少的新型客貨車。1984年，已經收購了AMC的克萊斯勒汽車公司推出了全新的“切諾基”。這是一款按美國标準來說屬于小型的四驅越野乘用車，它的長度比原來的“切諾基”減少533毫米，軸距隻有2580毫米, 減少了180毫米, 重量比老款輕了455千克。與當時美國市場上所有的同類車型不同，切諾基采用80年代轎車流行的廂型承載式車身，車廂内有轎車式的布局和舒适感覺，視野很好。外形輪廓分明，外傾的輪罩頗有肌肉感。它的操縱性比當時美國市場上以卡車為基礎的同類産品好得多，應用的先進技術保持了吉普的越野傳統和在四驅領域的領先地位。它有可以在行進中轉換的Command-Trac 分時四驅系統和Selec-Trac全時四驅系統兩種選擇，它通過四連杆螺旋彈簧與車軸相連的Quadra-Link前懸架設計在當時是先進的，并為切諾基在越野性能方面赢得了聲譽。

切諾基檔次

切諾基的内裝有三個檔次：基本型、豪華型的“先鋒”（Pioneer）和運動型的“酋長”（Chief）。動力方面，有2.5升105馬力四缸發動機和2.8升115馬力六缸發動機可以選擇（後者實際上是由雪佛蘭提供的），六缸發動機有三種變速箱可以匹配：四檔手動、五檔手動和三檔自動，四缸發動機隻有四檔手動。在當時，切諾基的油耗明顯低于美國市場上同類産品。

新推出的“切諾基”幾乎得到了汽車雜志和顧客一緻的好評，在它推出的第一年，就創下78000輛的銷量，這對于一款非主流的越野車是罕見的。

1985年, 切諾基提供了更多選擇，包括裝備有前座頭枕、中央扶手、合金輪箍、長毛絨地毯和鍍鉻前罩的更高級的“拉雷多”（Laredo）登場；兩輪驅動版本提供給不需要四驅的顧客，而由雷諾提供的四缸渦輪增壓柴油機也在選裝之列。

1986年，切諾基的動力系統得到顯着改進，重新設計的四缸發動機功率提高到117馬力，啟動更容易，運轉更順暢。另外為越野發燒友準備的越野套裝(Off-Highway Package)包括重型懸架、225/75/15寬胎、前後刹車片、有助于爬陡坡和過泥濘的4:10的前後軸動力比率和較高的離地間隙。

1987年，切諾基全面更新了動力系統，淘汰了2.8升V6發動機，代之以吉普自己開發的強勁的4.0升直六發動機作為選裝，功率提高到177馬力，新的Power-Tech Six動力系統使切諾基的0－100公裡加速性能達到9秒，這在SUV中是非常快的記錄，而且，它的牽引能力達到2270kg。四缸機在這一年也得到改進，功率增加到121馬力。新的電子控制四檔自動變速箱取代了原來的三檔自動變速箱，新的變速箱提供了“強力”和“舒适”兩個模式，強力模式在高速檔時提供更好的高轉速性能，而在調低檔速時有更快的反應，舒适模式注重經濟性，在換檔方面不太嚴格。與此同時，五檔手動變速淘汰了老式的四檔手動變速器。

這一年，切諾基增加了雙色車身漆，改進了車門内儲物槽式樣。在年中推出了頂級豪華版本LimITed，它裝備了4.0升直六引擎和Select-Trac驅動系統，車身同色保險杠是它的明顯标志，真皮座椅，電動車窗、後視鏡，8喇叭音響系統，金色輪圈和輻條輪箍等都是标準配置，其它的内裝級别也有小修改。

1988年，切諾基增加了三門款式，淘汰了不太流行的渦輪柴油機。細心的吉普發燒友可以發現它的前臉豎格栅由10幅改成了8幅，Laredo增加了車身底部的金屬色塗層。為了挖掘潛在的用戶，切諾基推出了“運動版”（Sport）三門運動款，裝備了外置絞盤并簡化了内飾。

1989年，切諾基在配備六缸發動機和自動檔的車型上裝備了ABS，吉普的ABS無論汽車在兩輪或四輪驅動狀态都可以作用，不象其它廠家的ABS是固定在後驅或四驅狀态的。所有切諾基都配置了助力轉向，而在此以前在基本型上這項功能是選裝的。另外，新的20加侖油箱取代了老式的13.5加侖油箱。

1990年，切諾基配備了三點預緊式安全帶，在頂級豪華版的Limited上配備了中控台頂置的指南針和室外溫度計、反光玻璃。

1991年，切諾基的四缸和六缸發動機全部改為電噴，四缸機功率達到130馬力，六缸達到了190馬力，0－100公裡加速性能低于9秒。Pioneer級别被淘汰，新的仿木紋外飾的Briarwood登場了，Sport增加了五門版。一個比較特别的新功能是可以選配一種新型雙面鑰匙，可以通過鑰匙發出的光束打開車門。1992年，基本型的切諾基增加了地毯，Laredo五門款可以選裝真皮座椅。

大切諾基

1991年，比切諾基更大、更豪華的福

特“探險家”（Ford Explorer）進入了SUV市場，立即吸引了衆多的顧客，掀起了90年代美國SUV市場的第一個高潮。作為這個新興市場的始作俑者，吉普自然不甘落後，在切諾基推出十年後的1993年，吉普“大切諾基”（Jeep Grand Cherokee）登場，為這個市場再添一把火。

性能

“大切諾基”秉承了“切諾基”優良的越野性能，在公路行駛方面更為出色。它采用承載式車身，隻有五門款，軸距比切諾基長115mm，提供了比切諾基大得多的後座空間和整個内部空間。配置方面，”大切諾基”沿用了”切諾基”的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型标準配備五檔手動變速、織物内飾和全功能儀表闆，拉雷多在此基礎上增加車身低邊複層、專業座椅、電動門窗及後視鏡和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空調、高級音響和四檔自動變速。所有車型都配置安全氣囊和四輪ABS，這在其它SUV上是沒有的。在93年下半年，大切諾基推出一款木邊裝飾的車型，取名Grand Wagoneer, 讓人想起60年代吉普的Wagoneer 廂式客貨車。

“大切諾基”的動力系統沿用了“切諾基”的4.0升190馬力直六發動機，不久又增加了5.2升V8發動機，功率為220馬力。這是在SUV中第一個配備V8引擎的車型，它的拖拽重量可以達到6500磅（2951kg），非常适合拖帶野營車，使大切諾基在同類車型競争中有明顯優勢。驅動系統方面，基本型和拉雷多配備Command-Trac分時四驅系統，限量版裝備Selec-Trac全時四驅系統。新的Quadra-Trac全時四驅系統配備在93年後期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以選裝，同時，拉雷多還增加了隻配備六缸發動機的兩輪驅動版。吉普的Quadra-Coil懸挂系統為大切諾基提供了優良的平衡性和舒适性。

由于“大切諾基”登場，“切諾基”93年調整了系列型号，以前的五個級别（基本Base、運動Sport、拉雷多Laredo、木邊Briarwood、限量Limited）調整為三個（基本Base、運動Sport、鄉村Country），新的“鄉村” 繼承了已停産的Limited的大部分豪華特性，并配以香槟色漆低邊包圍（包括保險杠、擋泥闆和輪罩），“運動”也配置了雙色調内飾和黑色低邊, 另外，所有型号都安裝了耐用的不鏽鋼排氣管。

1994年，在“大切諾基”出現以後，“切諾基”依然暢銷。“切諾基”安裝了在撞擊和翻車時提供更好保護的側面和頂部加固梁、高位刹車燈和無氟空調，入門級型号改稱SE。

“大切諾基” 也增加了側面和頂部加固梁，限量版增加了四輪盤式制動、後座頭枕、電動天窗和升級的音響系統，取消了木紋車身裝飾的Grand Wagoneer。為了應對福特“探險家”以一家高檔野外用品品牌Eddie Bauer命名的車型，大切諾基推出了以另外一家野營裝備提供商Orvis命名的特别版，在限量版的基礎上增加了車身和内飾多種雙色搭配方案。

1995年，“切諾基”安裝了前排乘員安全氣囊，為四缸的SE級提供了三速自動變速器，“運動”和“鄉村”版仍然配備4.0六缸發動機，有五檔手動和四檔自動變速箱可以選擇，并增加了更多顔色選擇。

“大切諾基”V8引擎增大了扭矩，爬坡和加速性能有所改進。所有車型都把四輪盤式制動和染色玻璃作為标準配置，增加了兒童安全座、可升降的後窗玻璃門兩項選裝，同時，為喜歡豪華而不需要越野的用戶提供了Limited二驅版。

1996年，“切諾基”對直六發動機進行了改進，運轉更為順暢甯靜，提供更大的低轉速扭力，在加速和爬坡時反應更快，這款發動機同樣用于大切諾基。通過駕駛員在起步時必須用刹車踏闆開啟泊車檔的自動變速和刹車踏闆互鎖裝置，安全性能得到提高。電子控制系統增加了加強的電機和蓄電池，發動機增加了鋁合金缸套和新的動力控制模塊。

“大切諾基”提供了乘客安全氣囊，陳舊的Command-Trac分時四驅系統和低檔的SE型号被取消，隻保留拉雷多和Limited兩個型号，四驅系統分别用改進了的Selec-Trac和Quadra-Trac,電動感應助力轉向在低速和停車時提供助力，随速度增高逐步減少助力。外觀有了些許改動，加大了前格栅，采用新的保險杠和低邊複層，前霧燈置于保險杠内，車身看起來更為幹淨流暢。室内更新了儀表闆和方向盤，新的儀表闆裝有雙安全氣囊，限量版裝有在方向盤上調節的CD音響系統、可預熱記憶前座（可自動記憶駕駛員習慣位置，并在冬天預熱）和在光線強烈的時候變暗，防止反光耀眼的自動變色後視鏡。

二代切諾基

1997：在推出14年後，切諾基終于進行了一次改款。這次改款從整體外觀上沒有大的改變，但是成功地減去了車身的硬角，前臉和後尾變得更為圓滑，水箱罩格栅位置略低，外張的輪罩被與保險杠一體的底邊包圍所取代。内飾是重新設計的，現代化的儀表闆更為符合人機工程學原理，并配置了雙氣囊。中控台結構緊湊而功能齊全，有CD和磁帶卡座音響、電動後視鏡和車窗。室内噪音、振動和風噪水平有所下降。動力系統經過96年的改進而沒有大的變化，但新車的電子線路控制系統是重新設計的。克萊斯勒通過對工廠設備的更新，采用激光焊接技術，使切諾基的裝配質量有很大提高，新款車的車身縫隙明顯減小。

97年“大切諾基”的改進包括4×2版本配置V8引擎，直六引擎符合新的加州排放标準，改進的ABS操作更加順暢，基本型的音響和地毯提升了檔次。稍後，運動版的TSi登場，該型号配置16英寸合金輪毂，225/70R16寬胎，真皮座椅和高級音響。大切諾基的型号調整為三個：拉雷多、TSi、Limited。

1998年，吉普調整了“切諾基”車型系列，恢複Limited型号取代“鄉村”作為頂級車型，中級的車型稱為“經典”（Classic），增加了和保險杠同色大包圍，“運動版”保留下來，并增加了頂置行李架、電動後視鏡和合金輪箍。

“大切諾基”這一年打出了一記重拳，推出了5.9 Limited限量版，裝備245馬力/345fpt 5.9升V8發動機，0-100公裡加速達到7.3秒，成為當年最快的SUV。5.9限量版除了沿用原有的豪華裝備外，外觀采用網格前罩、五幅合金輪毂，180W音響和長毛絨地毯。此外，其它車型在安全性能方面作了一些改進。

二代大切諾基

1999年：第二代車型外形線條比原來更柔和，但依然保持了大切諾基的俊朗形象。雖然軸距沒有增加，但車身略為加長加高，車廂體積增大了，尤其是布局調整後的行李艙空間明顯加大。新的230馬力，400Nm頂置凸輪軸4.7升V8發動機取代了舊的5.2升V8發動機，4.0升直六發動機經過改進功率提高了10馬力，操作更加順暢。兩種引擎都配置自動變速，但V8配置了另外的加力檔，以提高高速段的速度。新裝備的Quadra-Drive分動器是Selec-Trac和Quadra-Trac的結合,它能夠在其它三個輪胎打滑時把動力集中在一個輪子上。它分為三個檔：空擋、低速四驅和高速四驅。在公路高速行駛是是後驅，在後軸打滑時動力傳至前輪，變為四驅。

“切諾基” 99年繼續進行小改進，運動版提供了大包圍和同色前格栅，可提供防盜報警鑰匙、前座預熱等選項，改進了排氣筒催化轉換器。

2000年，“切諾基”将“大切諾基”上改進的六缸發動機應用過來，适應新的排放法規，SE配置六缸發動機和新的五檔手動變速器，經典和限量版使用四檔自動作為标準配置。限量版配置了鍍鉻格栅和晶鑽前燈。

2001年，克萊斯勒發表了切諾基的接班人－吉普“自由人”（Jeep Liberty），盡管97年克萊斯勒對切諾基進行了改進，但它源于八十年代早期的結構早已不适應快速發展的美國SUV市場，生産了17年的“切諾基”漸漸淡出美國市場。

走進中國

1984年，北京吉普汽車公司在引進“切諾基”的時候，已經接觸了美國最新的汽車潮流，當時SUV這個詞還沒有誕生，在美國國内市場也才剛剛開始萌芽。不過，中國當時的汽車用戶主要是單位，它們需要的是一款和北京吉普一樣廉價的、能夠适應邊遠地區交通工具，而切諾基比當時流行的上海桑塔納轎車還要貴，在許多中國用戶的觀念裡，吉普車比轎車低檔，在正式的場合也沒有轎車氣派，因此“切諾基”對中國用戶是過于昂貴了。随着中國私人用戶的增加，許多越野車愛好者選擇了“切諾基”，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生産這種汽車的國家，但由于兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。

很明顯，不論是“切諾基”還是“大切諾基”都是以美國市場為藍本的，它們不适合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基并沒有同步進行衆多的改進，它一直生産的97年以前的型号，在中國市場的競争力遠遠不如日本三菱、豐田、日産的同類車型。在美國切諾基停産以後，北京吉普決定引進“大切諾基”。2001年9月18日，“大切諾基”在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，“大切諾基”在國内賣得并不好，它五十多萬的售價比當年的“切諾基”還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的“大切諾基”以後，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜志認為“大切諾基”是駕駛感覺最接近四驅車的極品－英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國，有多少人知道Range Rover呢？

大切諾基

随着全新的1999吉普車大切諾基的登場，吉普車公司的工程師和設計師把他們對高端SUV市場的理解再次提升到一個新的高度。業内人士評價它是一款“有史以來最無所不能的SUV”，它配備了吉普車技術最先進的四輪驅動系統并赢得了無數的獎項，其中包括“年度北美卡車獎”。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到推出了05款的大切諾基。不過越野車不可避免的弱點就是極高的油耗，畢竟要驅動偌大的車身還需要有充足的動力來作保證。在國内越野車市場中，北京二手切諾基占有率較大，活躍在二手車交易市場的成交比例逐漸上升。顯然油耗的問題沒有影響消費者對二手切諾基的青睐。

大切諾基雖與切諾基取名相似，但實際上比切諾基車型在裝備、性能、檔次等方面都有着天壤之别，其在外形尺寸和内部空間上都比切諾基大許多。大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國奔馳等媲美。美國《四輪越野》雜志是這樣描繪的，“大切諾基是頂級的峽谷開拓者”。

設計特點

外觀：大切諾基車身造型趨向追求弧形曲線美，以适應城市交通和空氣動力學要求;大傾角的前風擋玻璃，盾形前散熱器護栅，寶石般的前大燈，與車身融為一體的霧燈，較好地溶入了轎車設計要領，簡潔，雄渾，尊貴，其外觀尺寸的長，寬，高分别為 4610x1826x1763(mm)。舉升門上還帶有可開啟式後尾門玻璃窗。

内飾：大切諾基作為吉普家族的頂級産品，其豪華程度完全可與高級轎車媲美，其裝備處處體現出高科技，進入車内，首先映入眼簾的是其典雅，質地細緻的儀表闆和中央控制台，其高光的木紋裝飾，顯示出高檔的品位和尊貴的地位。澎湃強勁的動力性從前面的介紹可以看出大切諾基完全具備了高級轎車的舒适性，而大切諾基在動力性，可操縱性等方面甚至超過了同類高級轎車，他所具有的卓越的越野性能是許多高級轎車所望塵莫及的，而這一切都是由于大切

諾基的設計者将以下的高科技技術溶入了大切諾基之中。大切諾基裝備有4.7升POWER TECH V8發動機，該發動機能夠提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩，加上新型的具有世界等級的齒輪精度的多段式五速自動變速器的精巧配合，給駕駛者提供了強勁的起步力，敏捷的加速性及燃油經濟性。另外，二檔速比的平滑減檔特性能使在拖車時保持較高的車速。在合适的裝備下，裝備4.7升POWER TECH V8大切諾基能牽引6500磅的重物。

性能

美國權威雜志《汽車世界》在試車評論中寫道，大切諾基4.7升V8發動機的動力之所以領先群雄，稱霸于其它同級車，關鍵是它在越野車發動機的爆發力和高級轎車發動機的穩定性之間巧妙地達到了完美的統一。根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公裡，轉彎半徑5.9米，0至80公裡加速為5.9秒，0至100公裡加速為8.6秒。百公裡平均油耗為15.6升。據吉普愛好者試駕評論，大切諾基在爬30多度斜坡河堤時，十分輕松;而在機場高速上開150公裡/小時并沒有感覺到快，且加速非常有力，很輕松就可達到190公裡/小時的高速，而且高速時車内噪音也比較小，坐在車内感覺很平穩，轉彎和并線都很到位。

高科技的充分體現：帶微型電腦的頂置控制台可将你的意識得以充分地體現。汽車信息中心在選定模式下，通過司機位置，可控制車庫門、屋門及家庭安全系統。另外，共有13種電控優先選擇(如車外溫度顯示，自動門鎖開關情況，目前油耗，油箱剩餘汽油可續性裡程，低燃油報警，前大燈延時，U.S 或公制顯示，語言選擇，聲控喇叭帶鎖等)可由用戶按需要進行設定。即使在車内，程序可用來測量你行駛了多遠，同時也可告訴你如何到達。大切諾基寬敞，優雅的環境使每一次的旅行都回味無窮，大切諾基也能提供給世界上的人們所渴望的-自由自在。大切諾基在其同類級别的車型中是唯一裝備有紅外線雙重區域恒溫控制系統的汽車。紅外線傳感器不斷地感應監控前排司機及副座乘員周圍不同表面的溫度，然後自動調節到選定的舒适水平。因此無論是在炎熱的地方或是嚴寒的地方駕車旅行，大切諾基均可保持駕駛室兩側的最佳舒适程度，為駕乘者營造出最理想的車内環境溫度。 10自由度電動前座椅，帶電動調角，司機容易下車功能，帶選裝的司機及前副座椅可加熱功能并帶座椅高、矮設定功能。高級真皮裝飾。通過兩種可編程記憶設定，可利用觸摸式按鈕調節最佳駕駛位置。

所有主要裝置的控制對于司機都很容易做到，比如速度控制按鈕就是安裝在真皮纏繞的方向盤前端可觸到的部位。在其下側是方便控制六個揚聲器的INFINITY聲響系統及180W功率的功放系統。此外，大切諾基還裝備了動力轉向，電動門窗，電動門鎖，電動天窗(2002型)，帶記憶功能的防霧式電動後視鏡，自動調節白天與夜晚使用的光感式車内後視鏡，後窗除霧器，用于開啟住房和車庫大門的電子遙控器等。

性能優良的QUADRA-COIL 懸挂系統：卓越的QUADRA-COIL 懸挂系統使大切諾基在壞路上也可舒适行駛。越野時，整體式前後橋提供了22-23厘米的充分離地間隙，三連杆式後懸挂系統，給橫拉杆以足夠的活動空間，前後懸挂均裝有螺旋彈簧，加上17英寸車輪，為駕乘者提供了舒适的道路駕駛。優化的轉向幾何學結構及準确的轉向操縱系統，可将車輪所接觸的不同路面情況準确地返饋給司機，即使身處惡劣路面，也能保持舒适駕駛，并保證轉彎時平穩安全。

世界一流的安全性能：大切諾基裝備有新一代前座雙安全氣囊及側部安全氣囊，一次成型的整體式車身結構，四輪盤式防抱死刹車系統，高強度鋼制成的側防撞杆，可調式三點式安全帶以及後門兒童安全保護鎖等，最大限度地保護到司機和乘員的安全，同時本車還配備了安全鑰匙防盜監視系統，以及最先進有效的發動機鎖死系統，當将鑰匙從點火開關上拔調後，如果不用有效的鑰匙，發動機将無法運轉，防止汽車被盜。

卓越的四輪驅動技術：QUADRA-TRAC II 分動器：使用新二代智能性全時自動QUADRA-TRAC II分動器，無需駕駛員操作即可進行高範圍的工作。正常情況下，它将發動機扭矩直接全部分配給後橋和車輪。當遇到粗糙和光滑路面時，分動箱中的轉子耦合器自動将扭矩分配到前橋以幫助司機控制。 QUADRA-DRIVE 控制系統：綜合包括了QUADRA-TRAC II 分動箱和前後VARI-LOK 差速器橋，三個轉子耦合器，一個裝在分動器中，另二個分别裝在兩個差速器橋中，通過轉子泵，活塞和離合器元件傳遞扭矩，這種完全的機械傳遞系統充分保證了大切諾基在任何情況下都有足夠的牽引力。QUADRA-DRIVE 控制系統在通常情況下，通過分動箱将發動機扭矩傳送給後橋和車輪。當遇路滑情況時，QUADRA-DRIVE 系統可以多種方式來應對牽引力的損失。比如，後橋轉子耦合器能将扭矩傳遞給另一各後車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠将扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能将扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，将發動機産生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。無論哪一個輪子缺少了牽引力，QUADRA-DRIVE 可連續監測和保持這一扭矩的傳遞作用-以保持平穩的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠在僅有一個輪子有牽引力時也能輕松地爬上山坡！

寬大的儲物空間：大切諾基的後排座椅可60/40折疊，而且後座當一側坐人時，另一側可折疊放倒以存放物品。另外，大切諾基的備胎很巧妙地藏置在後地闆下，上面加蓋後，完全不占後備箱的空間；後備箱還配有行李艙遮蓋及物品護網，使得車内即使存放許多物品也比較整齊、美觀。在人類現代文明高速發達的今天，汽車已不單單是代步工具，它現在更多地是代表着一種時尚，集代步、載物、運動和休閑等SUV多用途為一體，這種汽車發展的新潮流也正在逐步滲透到中國的汽車市場，而BJC所引進的大切諾基正是SUV中的佼佼者，相信會給中國汽車市場帶來更多的繁榮。

北汽騎士

優點

外形大方，價格便宜，維修方便。切諾基是北京吉普第一個合資品牌，也是吉普的經典車型，雖然經過了二十多年的時間，但外形仍顯大方、帥氣，絲毫沒有過時的感覺。由于生産時間較長，保有量大，故切諾基品牌的維修網點遍布全國，售後服務有充分保障。

性能

切諾基北汽騎士有兩種動力總成可供選擇，分别配置2.0升和2.2升汽油發動機，為它傳遞動力的5擋手動變速箱也是國産的。其中2.2升發動機技術先進，最大功率可以達到104千瓦，最大輸出扭矩為205牛米，超過了之前小切諾基2500的動力表現。但是，由于國内發動機行業的技術局限性，北汽騎士并沒有大排量發動機的配置。

北汽騎士很好的保留了切諾基的越野性能，四輪驅動系統可以輕松應付惡劣的路面挑戰，并且很容易在駕駛室内實現切換。硬朗的懸挂系統雖然喪失了部分舒适性，但是保證車身具備良好的通過性，也可讓底盤減小被石塊損傷的幾率。

在駕駛過程中，座椅對身體的支撐良好，比一般小轎車要硬一些。但是真皮座椅表面有些滑，在劇烈的颠簸過程中，不如布面座椅給身體的摩擦力充分。方向盤中央已經變成北汽的LOGO，但是操控感覺還是老樣子，非常輕盈。排擋杆和四驅切換手柄都沒有改變，位置合理、操作簡便。

設計特點

從前臉看北汽騎士，原來的吉普标志性7方孔隔栅變成了5方孔。因為每一個散熱方孔面積都變大了，北汽騎士看上去更加具有氣勢。北汽的車标沒有選擇原來JEEP的位置，被放置在中央散熱方孔的中央，大大的車标非常醒目。而其他的部分，如組合大燈和保險杠幾乎沿襲了原型車的成熟設計。

北汽騎士的側面和後面幾乎沒有什麼改動，這樣既有利于降低整車成本，也可以利用原型車開創的市場認知度，繼續得到擁護者的青睐。北汽騎士的内飾做工非常好，甚至比原型車還要細緻，内飾材料選擇也沒有太多變化。中控台上的音響和空調組合保留了原有設計，布局合理、簡單易懂。白底色儀表闆中規中矩，儀表信息清晰易辨。在高配車型中，天窗成為北汽騎士的标準配置，不過開啟幅度并不很大。對于多數時間處于越野狀态的北汽騎士而言，也許使用天窗的機會并不多。

試駕體驗

到2007年為止，JEEP品牌已經有了66年曆史。66年的時間可以走過一段難忘的人生旅程，同樣也可以書寫JEEP家族卓爾不群的品牌曆史。JEEP作為老牌企業，在汽車制造業大軍中奮鬥了多年，一直矢志不渝的生産越野車型。上世紀六、七十年代，在那段JEEP最為輝煌的年代，其推出了像切諾基、自由人等著名車型。今天登場亮相的主角就是切諾基系列中的佼佼者——大切諾基。

與國産“大切”，甚至和JEEP的最新産品“指南者”相比，進口“大切”的名頭更加響亮。“大切”是高貴的，也是狂野的。标志性的亮銀色7孔進氣格栅，圓形前大燈，以及梯形輪眉勾勒出優美的車身側面線條，這些看似過分的堅持可能讓人一時無法接受，當你了解了大切諾基之後，可能才會慢慢喜歡上這種實用精神。

内飾設計中規中矩，與上一代車型相比沒有太大的改動，但加強了對于細節的處理作為大切諾基的第3代産品，這次的主角有着一副威武的身材。遠遠看去，“大切”的外型設計保持了原有風格。4 750×2 149×1 785 mm的車身尺寸與99款國産“大切”相差無幾，車頂部不再像以前那樣圓滑飽滿。平直的線條設計把高度略有降低的同時并沒有影響“大切”結實幹練的越野車風格，2 780 mm的軸距也加大了後排乘座和行李廂空間，反而更加突出了它如刀刻一樣淩厲的外表。

前排真皮座椅的包裹性适中，并帶有電加熱功能寬大的後排座椅完全可以容納下3個成年人，裝載大件貨物時也可以按60/40比例折疊

“大切”的标準配置有4.7 L和5.7 L兩款發動機，這次試駕的是4.7 L車型。要知道，5.7 L“大切”所選用的可是著名的HEMI V8發動機，這款發動機曾被衆多車型所使用，在美國國内享有盛譽，多次在發動機評選中獲獎。不過，4.7 L V8發動機同樣可以很好的完成任務，以它的表現來驅動“大切”2 157 kg的體重也是輕而易舉的。因為這台發動機可以在4 500 r/min時就發揮出170 kW的最大功率，由于越野的需要，發動機可以早早的在3 600 r/min時就釋放出410 N·m的峰值扭矩。為了更好的诠釋它的動力性能，駕駛“大切”才是最好的選擇。

進入駕駛室并不是一件十分困難的事，有A柱内側的扶手幫忙，就算你沒有和“大切”一樣魁梧的身材也可以輕松進入。行駛在鋪裝路面上，“大切”更接近于高級轎車。油門靈敏，發動機動力輸出平穩，前後獨立懸架對于路面的細微颠簸給予了有效的抑制。深踩下油門，發動機聲音變得低沉，強大的扭矩在此刻迸發。雖然無明顯推背感，但配合5擋自動變速器的使用，加速時迅捷有力，沒有印象中越野車笨拙的感覺。路況好時，還可以嘗試使用“大切”标配的定速巡航系統，設計簡潔的按鈕被分為兩部分設置在方向盤上，左側為巡航速度按鈕，右側為巡航終止和恢複按鈕，易于操作。

駛下公路，來到曠野，非鋪裝路面才是JEEP的天堂。先不要着急，停車挂入N擋，打開低速四驅開關。開始起動，感覺到發動機的聲音依然低沉，而感覺不到的是“大切”的Quadra-Drive II電控系統已經開始工作，帶有電子限滑差速器(ELSD)的NV245雙速分動箱可以使動力有效的傳遞到每個輪子上，結合Quadra-Trac II全時四輪驅動系統的作用，就像有兩隻大手推動“大切”在坑窪路中自由前行。209.6 mm的最小離地間隙在越野車中不算是最出衆的，甚至比國産“大切”的221 mm還低了一些，但是良好的駛入角和離去角設計，可以彌補“大切”小小的“先天不足”。

JEEP大切諾基外觀圖片沒有像其他品牌一樣裝備衆多的電子設備，仍然可以獲得出色的通過性能，JEEP成熟、紮實的越野技術在“大切”身上得到了充分的體現。美國車一直以來除了給人實用性強，物有所值的印象之外，其做工不細緻的毛病也受到了不少批評。作為JEEP的高端車型，大切試圖要達到“粗糧細做”的目的。内飾方面，大切與上一代車型相比沒有太大的改動，但加強了對于細節的處理。内飾闆的接縫以及材質的選用都做出了不錯的改進。大切除了兩款發動機的排量不同之外，4.7 L版本隻比更豪華的5.7 L版本缺少了可調節車頂載物橫杆和深色車窗玻璃的配置。真皮座椅(前排帶電加熱功能)、雙區域自動控溫空調、具有MP3功能的6碟CD機、電動天窗、自動前大燈以及制動輔助系統(BAS)、制動穩定控制系統以及前後停車輔助系統等均為标準配置，可謂功能齊全。進口“大切”引進國内的時間較晚，4.7 L廠家售價為49.9萬元， 5.7 L售價為53萬元。這樣的價格也使不少人徘徊在選擇越野車還是大型SUV之間。城市多功能運動型車大行其道的時代，越野車的實用價值被更多的讨論。

車輛特點

亮點一全新的發動機

大切諾基目前大切諾基共有5.7、4.7升和3.7升三個型号可供選擇。其中在道奇300c上取得巨大成功的5.7升HEMI V8發動機是第一次應用在Jeep車中，這款性能出色的發動機除了能夠為大切諾基提供最大為257KW的動力外還具有一套奔馳公司引以為榮的多級汽缸系統（MDS），這套系統可以在巡航或者緩慢加速的時候隻使用V8發動機一半的氣缸，以達到提高燃油經濟性20％的目的(取決于駕駛條件)。峰值扭矩的 90％可以在2400到5100rpm之間獲得，這個數據能保證無論是越野還是公路飛馳都将具有出色的性能。高級的電子節氣門控制系統比機械式的更能保證在越野條件下獲得穩定的速度。另外一款全新的3.7升的SOKL V6發動機取代了99款的4.0升直6發動機，其雖然比4.0升直6發動機氣缸容量少了7％，但是動力反而更加強勁，扭矩曲線也非常相似。而4.7升SOKL V8發動機将繼續為切諾基服役。

亮點二5速自動變速箱

裝備全新3.7升V6發動機的大切諾基使用了全新的5速自動變速箱，它可以提供平滑的換檔感覺和較高的燃油經濟性。而4.7升V8和5.7升V8 HEMI發動機所使用的545RFE 五速自動變速箱則在改進了換檔質量的同時增強了峰值扭矩。

以上兩款變速箱都使用了電子速比選擇(ERS)，這也是第一次在大切諾基上使用的裝置。當處在“行駛”狀态下，變速箱能完全自動地換檔，但是駕駛者也可以通過左右撥動換檔杆，手動增減檔位。這樣的設計就兼顧了公路和越野的不同駕駛需求。

亮點三經典的四輪驅動能力

在2005大切諾基上，有三款全時四驅系統可供選擇。Quadra-Trac I系統利用NV140分動器提供全時四輪驅動，不需換檔或更多的操縱。提供這麼一款入門級的車型，很可能吸引那些原來喜歡兩輪驅動Jeep車的消費群體。

Quadra-Trac II系統使用的是NV245分動器，能夠主動适應各種路況，進行全時的主動四輪驅動，以防止打滑。并且還包括了一個真正的低轉速齒輪以備拖動其它車輛。

Quadra-Drive II系統比Quadra-Trac II系統多了一項配置，這就是使用了電子限滑差速器（ELSD），這項全新配置取代了99款Quadra-Trac系統的中央差速器，使05款大切在響應路面條件變化的速度方面優于99款。

亮點四全新的懸架和電子控制系統

大切諾基05款大切采用了全新的雙叉臂前獨立懸架，帶給了駕駛者更多的操縱準确性和乘坐舒适性。前輪比上一代大了13％，擺脫了車主們對99款大切諾基“穿小鞋”的诟病。後懸架在采用99款大切的5連杆整體車橋同時增加了三套電子控制系統，1、動态操縱系統（DHS），這套系統是克萊斯勒集團首次應用的一套液壓控制主動穩定系統，能顯着減少車身左右振蕩，從而增強司機的信心和得心應手的感覺。2、電子穩定程序（ESP），它也是第一次應用在大切諾基上，通過遍及車身的傳感器，它能調整刹車力和節氣門開度，以穩定汽車行進方向。

亮點五外觀血統純正而不失時尚

05大切諾基的新造型，帶來一股運動感覺的回歸。前面，在特征化的7孔前進氣栅格兩側，鹵素雙大燈構成了整個前臉的設計重心，使整個前臉明白無誤地顯露出Jeep的DNA，尾燈也向高檔化發展。長度恰到好處的發動機罩和加長了的前軸中心與風擋玻璃底部距離，簡潔明快的A柱都加強了動力感覺。這種整體上比較緊湊的車身不但突出了充滿力量感的車輪，而且改善了空氣動力性能，使龐大車身的風阻系數僅為0.41。

亮點六全新内飾主張審美新潮流

05款大切諾基的雙色儀表闆、車門内襯和地闆非常具有現代感。座椅依照人體工程學進行了重新設計，以适應長時間駕乘。增強的頭部空間也使内部顯得更加敞亮和寬闊。車廂内部可拆裝行李艙地闆在增大儲物空間的同時具有更多的實用性。至于一切LSUV應該具備的奢華裝置如GPS導航系統、後座DVD影音系統、兼容MP3的Boston音響系統、Uconnect聲控通訊系統、智能橫梁和倒車雷達等裝備在5.7L旗艦車型上都是标準配置。