阿斯頓馬丁DBS:跑車品牌-中文百科頻道

車型概述

阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗而設計，兼顧了道路駕駛（DB9）及賽道駕駛（DBR9）的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現都是第一流的。

阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅動，跑車，兩座，而空氣動力學的應用更是滿足了車輛高性能的要求，精緻優雅的的手工内飾融合了最新的科技工藝。一流的設計，創新的生産流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工制作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。目前，阿斯頓·馬丁DBS為其所屬系列下的最新車系。

外觀

全新的底盤，全新的車身，全新的發動機，全新的工廠，全新的團隊，打造出一款全新的而且更加富有挑戰性的阿斯頓-馬丁。DB9，完美絕倫，是阿斯頓-馬丁史上最暢銷車DB7的颠複者，是阿斯頓-馬丁與福特、馬自達、富豪技術合作的結晶。

靈巧，圓潤，性感，DB9是融合運動車和旅行車的黃金分割之作。阿斯頓-馬丁的理念是：對于世界上占絕大多數的普通駕駛員來說，從靜止加速至97公裡/小時的時間是4.9秒還是4.7秒并不重要，最高速度是否能夠超過299公裡/小時也不重要，外形美觀和高性能才是每天上下班和長途旅行最重要的需求。

DB9的車身設計工作由阿斯頓-馬丁公司首席設計師亨裡克·菲斯克爾負責，最大宗旨是盡量減少零件數量、硬角度線和間隙。一體式前保險杠、後保險杠與車身緊密配合，構成了DB9完美的運動型外觀。

就空間而言，DB9的車身絕對可以用寬大來形容，車長4699毫米，2738毫米的軸距比DB7長147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的内部空間和更加穩定的操控性。車身經過一級方程式滾動路風道的考驗，在高速行駛的時候幾乎不會産生任何前後提升力，穩定性尤為顯着。DB9采用複合材料擋泥闆、全鋁車身和鋁制構架構造而成，部分接合點采用最先進的超聲波焊接，消耗的能源隻是傳統電焊的5%。

内飾

在内飾方面，優雅的真皮座椅、鍍鉻金屬條和木質裝飾件提供20種皮革色彩的選擇以及胡桃木、桃花心木、竹子3種不同的木料。座椅設計是2+2，後排座椅僅僅放得下公文包或者小件行李，腿部空間幾乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的駕駛員也會覺得舒适無比，頭頂和腿部都有非常寬敞的剩馀空間，座椅的包複性與其他任何跑車相比毫不遜色。非常獨特的是，座椅操控按鈕位于中央控制台的側面而非傳統的座椅外側，使用非常方便。

坐在駕駛座上環顧四周，躍入眼簾的是大量的真皮，從儀表盤到控制台，從車門到車頂，體現的是一氣呵成的連貫性。儀表盤的設計給人一種可以拉到遠處的感覺，利用Pioneer的有機電緻發光技術營造黃色熒光效果，具有突出的三維立體感。

前儀表盤中央安裝有彈出式導航屏幕、2個大通風口、變速按鈕、與速度表相配的傳統時鐘、娛樂音響系統以及鑲嵌在木質裝飾條和鋁片中的空調控制系統，實現所有功能的電子設備是來自Volvo Volcano的新版本軟件和volvo s80的電子元件。選配的電子設備是960瓦Linn 6碟CD音響系統和Motorola 4波段電話，其他選配包括防盜報警系統、導航系統、定速巡航系統和輪胎氣壓監測系統。

動力配置

同現在所有的阿斯頓•馬丁車型一樣，發動機是由阿斯頓•馬丁位于德國科隆的發動機工廠手工裝配而成的。這部經典的6.0升V12發動機進行了許多針對動力升級的改進。主要包括“Bypass”發動機進氣口，可以在轉速在5500PRM以上時增強進氣能力。而且重新調整的進氣口可以進一步改進進入燃燒室的氣流。壓縮比為10.9：1，結果就是帶來動力和扭矩的增加。最大功率510匹出現在6500RPM。而3.71：1的終減速比能确保增加的動力能夠真正發揮其用武之地，也增強些許加速性能。

輕車重，敏捷的結構是設計工程師的最終目标，還要在強度和材料用量上找到一個合理的平衡點。同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓•馬丁經典的全鋁質VH(Vertical Horizontal)結構，這是一種輕質的粘合的鋁質結構，帶來更傑出的強度和韌性。阿斯頓•馬丁的工程師同時采用高級的材料和程序進一步減少車重，增強性能。

系統配備

為了充分利用現有的平台技術，DBS采取了一套全新的技術先進的自适應減震懸挂系統(ADS)通過兩個氣門卻可以實現五種懸挂位置。ADS通過自動地調節懸挂就能實現在任何時刻懸挂都處于最佳的懸挂狀态。更“軟”的懸挂位置時有着更好的舒适性，更硬的懸挂則有更準确的車身操控。減震的設定由電子控制單元完成，通過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實現。比如油門位置，制動踏闆位置，方向盤的旋轉和車速。

DBS的主動自适應減震懸挂系統完美地體現出了車子的跑車特質，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正常”的駕駛條件下不向舒适性妥協。而“賽道”模式則代表了最硬的懸挂模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質合金輪圈也正是為此專門開發的。

DBS上還有一套改進的DSC系統，旨在幫助車輛在最富挑戰性的條件下維持最大的牽引力。在默認的操作下，這套DSC系統是打開的。按住按鈕兩秒以上可以啟動“賽道”模式，此舉會提升系統介入的極限，這樣有經驗的司機就可以體驗更極限狀态的表現，按住4秒以上DSC系統會完全關閉。

汽車的制動系統是車輛的另一個創新，首度使用CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現在阿斯頓•馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統的系統輕12.5KG，也有助于減少車子的整體重量，特别是還采用了無簧裝置和大量旋轉的裝置，進一步強化了懸挂的性能表現。

最佳電影用車

電影《007大破量子危機》片段阿斯頓.馬丁的産品是有着強烈的自我風格，讓你一眼就能認出它的身份，DBS系列同樣沿襲了這樣的傳統，低矮的前車頭、配合進氣大嘴的設計，深邃的前氙氣大燈展現運動，而碳纖維的下唇邊則不僅僅隻是裝飾件那麼簡單。與一般運動型車的側底邊有所不同，阿斯頓.馬丁DBS底大邊設計更有風格，導流槽的設計則是空氣動力學的需要而打造，也是側面的亮點之一。