曆史沿革
京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山——胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆台，1888年展修至天津，1894年唐山——山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至沈陽，成為我國最早的關内外鐵路。
京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略中國的工具，解放後，京哈鐵路鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路幹線之一。建國初期，毛澤東主席經京哈鐵路對蘇聯進行曆史性訪問，以京哈鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。
原京山鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，經胥各莊站—唐山南站—卑家店站—雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個車站，鐵路位于采礦塌陷區内，嚴重影響列車運行，且開灤礦務局（現開灤(集團)有限責任公司）為了開采唐山，古冶地區地下的煤炭，經國家批準，鐵路京山線唐山區段改線運行。稱“壓煤改線”。1994年11月10日，鐵道部正式下達開通新京山線的決定，改線後京山鐵路經唐坊站（現已拆除）—七道橋站—豐南站—唐山西站（現唐山站）—唐山北站（現唐山東站）—狼窩鋪站—石郎莊站—福山寺站—馬柳站—楊各莊站—灤縣西站（現灤縣站）到灤縣站（現灤縣東站）。在唐山市西郊新建客運車站唐山西站（現為唐山站），在當時的開平區新建唐山北站（現唐山東站）,百年老段古冶機務段搬遷至此，并改名為唐山機務段。原線改稱唐灤線（因唐坊站拆除，現已改名為七灤線）。1994年11月11日，唐山西站（現唐山站）正式通車。1996年6月26日，原唐山站正式停止客運，并改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公裡。
2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。
2003年6月，鐵道部配合京秦鐵路的改造，将原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約133公裡，含15個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約127公裡、含10個車站）相互對調。至此京哈鐵路全長1388公裡。
壓煤改線後的京哈鐵路限制了列車的通過能力和速度，為配合鐵道部中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路幹線開行最高速度達250km/h的動車組列車。
2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦沈客運專線和原哈大鐵路哈爾濱至沈陽北段合并為京哈鐵路新線，原有的京津段與京滬鐵路合并，全長1249公裡，從北京站出發經由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、山海關站、綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、台安站、遼中站、沈陽北站、鐵嶺站、四平站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉段并入京滬鐵路，天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路，山海關至沈陽段改稱沈山鐵路，沈陽到沈陽北段并入沈大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路幹線交彙的重要樞紐。
2007年，中國鐵路第六次大提速，京哈鐵路開行動車組列車。2018年11月，取消皇姑屯站，完成曆史使命，但仍保留售票業務。
2019年，京哈鐵路設備大修工程開工，計劃将列車運行速度提升至每小時160公裡。2022年4月25日，京唐鐵路與京哈鐵路成功實現接軌互通。
線路站點
沿線車站
北京站，北京東站，雙橋站，通州站，燕郊站，大廠縣站，三平站，三河縣站，段甲嶺站，薊州站，别山站，螺山站，玉田縣站，富莊子站，唐山北站，銀城鋪站，狼窩鋪站，石郎莊站，福山寺站，馬柳站，楊各莊站，灤縣站，灤縣東站，朱各莊站，石門站，九龍山站，後封台站，昌黎站，張家莊站，留守營站，北戴河站，秦皇島站，山海關站，東戴河站，綏中北站，興城西站，葫蘆島北站，高橋北站，錦州南站，淩海南站，盤錦北站，高升北站、台安站，遼中站，大成站，沈陽北站，文官屯站，虎石台站，新城子站，新台子站，亂石山站，得勝台站，鐵嶺站，平頂堡站，中固站，開原站，馬仲河站，昌圖站，雙廟子站，毛家店站，四平站，十家堡站，郭家店站，蔡家站，大榆樹站，公主嶺站，陶家屯站，範家屯站，大屯站，長春南站，長春站，長春北站，一間堡站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，達家溝站，姚家站，陶賴昭站，團山站，扶餘站，蔡家溝站，蘭棱站，雙城堡站，五家站，王崗站，哈爾濱西站，哈爾濱站
線路走向
新京哈線: 從北京站引出沿京秦線向東到秦皇島，再從秦皇島沿秦沈客運專線過葫蘆島、錦州到達沈陽，從沈陽沿原哈大鐵路向北過鐵嶺、四平、長春、最後到達哈爾濱。
老京哈線: 從北京站引出與京滬線共線到天津南倉站，從南倉站向東過天津站再向北過唐山以後向東到達秦皇島，再從秦皇島向北過葫蘆島、錦州後從新民向南到達沈陽，從沈陽向北過鐵嶺、四平、長春、最後到達哈爾濱。
設計參數
線路等級：l級
正線數目：雙線
正線長度：1241.2km
設計時速: 160~250～200km/h
牽引種類：電力
京哈鐵路
京哈鐵路
機車類型:哈沈段:HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客運）；HXD2、HXD3B（貨運）
秦沈段:HXD3D（客運）；CRH5G（本線列車）；CRH380BG、（跨線列車）；CR400BF—G（遠期跨線列車）
京秦段:HXD2B、HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客運）；HXD2型電力機車、HXD3B型電力機車（貨運）
信号系統:CTCS–2
閉塞類型：自動閉塞
運行系統：京哈鐵路GSM-R數字移動通信系統
線路分界
京哈鐵路各鐵路局分界：北京站～龍家營站之間歸屬中國鐵路北京局集團有限公司管轄，山海關站～蔡家溝站間歸屬中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，蘭棱站～哈爾濱站歸屬于中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄。
裡程表
設備設施
車輛設施
2002年我國自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公裡/小時。2007年起，CRH動車組列車在秦沈客專運行。2017年底起，有“複興号”CR400BF在秦沈客專正式運行。
重點工程
京哈線道岔大修工程，是北京鐵路局京哈線标準示範線建設的重要工程。該工程利用10月10日至27日18天中僅有的20個天窗點的時間，集中更換10個車站101組道岔，共組織6個工務段及車、機、供、電、輛等十多個單位的三千多人參戰。
京哈線是全國鐵路交通最繁忙的幹線之一，由于列車運行密度大，動、客、貨車混跑，重載列車多等原因，對線路質量始終有着很高的要求，北京鐵路局決定要在2017年年底前将京哈線上餘下的101組可動心SC325型道岔全部更換。這意味着要在僅有的20個、最長隻有240分鐘的天窗點内，集中完成101組道岔拆舊換新焊聯工作，自2015年開始，北京鐵路局每年利用春秋兩季集中修的時間，對線上200多組可動心SC325型道岔，更換為質量更好的專線4249型新道岔。到2017年上半年，已對京哈線半數以上的道岔進行了更換。
建設成果
京哈鐵路隧道
2006年5月3日10點58分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1号和2号隧道工程竣工，标志着京哈鐵路“第一洞”的誕生。該隧道的建成，使昌圖—泉頭的一個大“S”曲線段變為直線段，京哈鐵路整體縮短了3公裡，有效提升了鐵路的運行速度。疫情期間接觸網設備大修
2019年11月27日至2020年1月10日，中鐵電氣化局集團三公司45天完成直埋基坑開挖、支柱安裝51根，鋼柱基礎開挖、澆築527處，拉線基坑開完、澆築645處，拉線錨闆坑開挖、埋設285處。春節後，2020年2月28日複工，他們在20個“天窗”封鎖點内完成硬橫梁支柱安裝509根，在15個“天窗”封鎖點内完成硬橫梁架設261組，在40個“天窗”封鎖點内完成承力索203錨段225.99條公裡、導線147錨段167.97條公裡的架設、更換施工，5月20日完成了主體工程施工。2020年5月10日，京哈鐵路秦皇島地區朱各莊至山海關段接觸網承導線全部更換完畢，比計劃時間提前了10個“天窗”點。看着牆上全部描紅的施工進度圖，馮海廣回憶道：“春節後，受疫情影響，複工日期延後，但是開通日期不變。我們原先的施工計劃全部推倒重來。大家晚上忙施工，白天排計劃。”薄薄的幾張A4紙，在他眼中是無價之寶：“這是京哈鐵路留給我最珍貴的收藏品。
建設規劃
京哈高鐵設計時速350km/h，是中國中長期鐵路網規劃的“四縱四橫重要通道，途經北京，河北省、遼甯省、吉林省，黑龍江省等5省，2014年開工，2021年全線正式開通，全程共設置34座車站。
價值意義
京哈線是中國鐵路少有同時包含客專段和普鐵段的線路，秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，是中國鐵路步入高速化的起點，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。秦沈客專是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專，是我國鐵路的裡程碑式的建設線路，它的建設和投入運營，為中國高速鐵路發展奠定了堅實的技術基礎，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展。
