寶蘭客運專線:徐蘭客運專線的西段-中文百科頻道

鐵路簡介

寶蘭客運專線是規劃的徐州至蘭州客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分。建設寶雞至蘭州客運專線将大大縮短西北與東、中部地區的時空距離，從而進一步優化快速鐵路網絡，實現區域内客貨分線運輸，徹底解決西北地區陸橋通道運輸能力問題。

鐵路寶雞至蘭州客運專線是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網重要的組成部分，也是連接鄭州至寶雞客專、蘭新鐵路第二雙線的國家幹線鐵路。項目由鐵道部、甘肅省和陝西省共同建設。線路自陝西省寶雞南站引出，經我省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站，全長401公裡，其中甘肅境内長355公裡。全線設東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中站及蘭州西客站共8個車站。全線按客運專線、雙線電氣化設計，速度目标值250公裡/小時，總概算投資646.92億元。

客運專線是橫貫西北地區與中、東部地區客運的主通道。起點位于西寶客專寶雞南站，沿渭河南段向西經辛家塬，跨石壩河、瓦峪河，至馮家塬出山，以長約1440米特大橋先後跨越長嶺廠與寶橋廠之間的神農廣場、清姜路、川陝路、清姜河、寶成鐵路（寶雞南站），繼續向西進入渭河峽谷，在既有隴海通道以南行進，跨塔稍溝、太甯溝、晁峪河、大溝、仙龍莊，自牛背溝進入甘肅，經天水、秦安、通渭、定西，終點位于蘭州西站。全長約401公裡；其中陝西省境内約46公裡，甘肅省境内約355公裡；主要承擔西北地區新、藏、甘、青等省區對外直通客流運輸，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流運輸；為雙線鐵路，設計行車速度每小時250公裡；投資646.92億元。項目由鐵道部、甘肅省和陝西省共同建設。

2012年9月20日，鐵道部公布招标信息，項目工期預計為5年。2012年10月19日15時30分，在寶雞市涼泉村，寶雞至蘭州鐵路客運專線陝西段正式開工。2012年10月20日，寶蘭客運專線建設動員大會在蘭州舉行。

技術标準

（1）鐵路等級：高速鐵路；

（2）正線數目：雙線；

（3）設計行車速度：250km/h；

（4）最小曲線半徑：4500m；

（5）正線線間距：4.6m；

（6）最大坡度：20‰，個别困難地段25‰；

（7）到發線有效長度：650m；

（8）牽引種類：電力；

（9）列車類型：動車組；

（10）列車運行控制方式：自動控制C2；

（11）調度指揮方式：綜合調度集中；

（12）建築限界：滿足時速250公裡高速鐵路的建築限界

工程信息

項目概況

寶雞至蘭州鐵路，東起陝西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，經甘肅省天水市，引入終點蘭州西客站。本線陝西省境内正線全長45.741正線公裡，橋隧比重97.2%。正線新建橋梁3811.8米/15座，其中特大橋1496.4米/1座，大中橋2315.4米/14座，占境内正線長度的8.33%；新建雙線隧道40760米/13座，其中6～10km隧道15663.7米/3座，3～6km隧道18881.4米/4座，3km以下隧道6214.9米/6座，占境内正線長度的89.11%；路基1130米/9處，占境内正線長度的2.47%。

寶蘭客運專線設計為高鐵，項目建設計劃總工期為5年，該專線是我國在西部濕陷性黃土山區修建的第一條高等級鐵路客運專線。項目建成後，蘭州至寶雞2.3小時可到達，蘭州至北京8小時内可到達，極大地縮短了城市間的時空距離，實現了西北地區與全國快速客運專線的聯網。

樞紐配套工程

蘭州樞紐配套工程包括新建蘭州西客站及其附屬工程；高速、普速、城際跨線聯絡線；蘭州東川貨運中心；蘭州西動車運用所；改建既有蘭新線及既有蘭州西站專用線。

重點車站

1.蘭州西站，蘭州市綜合交通樞紐，總建築面積12萬平方米（含南北地下通廊及地下車租車通道）。

2.天水南站，總建築面積6千平方米。

3.定西南站，總建築面積6千平方米。

4.寶雞南站，總建築面積2萬平方米。

重點橋梁

全線最高橋

：稱鈎驿特大橋，位于定西市境内。全長779米，橋高55米，主跨(40+56+40)米連續梁跨隴海鐵路。

全線最長橋

：社堂渭河大橋，位于天水市境内。全長11392米，主跨(80+128+128+80)米連續梁跨渭河為全線最大跨度，主跨(72+120+120+72)米連續梁跨羲皇大道。

全線跨度(聯長)最長橋

：南河川渭河特大橋，位于天水市境内。全長2248米，主跨(70+3*120+70)米連續梁跨越渭河，聯長500米。

重點隧道

1.全線最長的隧道：朱家山隧道，全長14.949km，位于天水市秦安縣境内，穿越大神仙梁山。

2.全線最大埋深的隧道：筆架山隧道，全長14.751km，位于天水市麥積區東岔鎮，穿越交川溝與秦嶺溝之間的中高山，最大埋深715m。

3.其他大于10km的隧道：麥積山隧道13.932km，位于天水市麥積區元龍鎮境内，穿越太碌大溝與元龍之間的西秦嶺高中山區；渭河隧道10.016km，位于天水市麥積區花牛鎮境内，穿越藉河河谷及天水北山；吳家岔隧道10.456km，位于定西市安定區和蘭州市榆中縣境内，穿越車道嶺；古城嶺隧道10.365km，位于蘭州市榆中縣境内，穿越蘭山。

橋隧比

全線新建大中橋101座101.6km，占線路長度25%，全線新建隧道74座272.4km，占線路長度68%。橋隧全長占正線的93.07%。

線路走向

寶蘭客運專線東起寶雞市西寶客運專線南站，沿渭河南岸向西，經石壩河、清姜路、晁峪河、牛背進入甘肅省天水市，繼續向西經東岔、出穎川河在二十裡鋪設天水南站，出站後經天水市秦安縣、定西市通渭縣、定西市安定區、經蘭州市榆中定遠鎮、和平鎮後接入蘭州西站。

全線車站

1、蘭州西站，13台26線，站房面積100000平方米，總建築面積26萬平方米。

2、榆中站，2台4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。

3、定西南站，2台6線，站房面積6000平方米，總建築面積1.6萬平方米。

4、通渭站，2台4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。

5、秦安站，2台4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。

6、天水南站，3台7線，站房面積12000平方米，總建築面積2.4萬平方米。

7、東岔站，2台4線，站房面積2000平方米，總建築面積6000平方米。

8、寶雞南站，8台14線，站房面積20000平方米，總建築面積12萬平方米。

工程意義

寶蘭客運專線是國家中長期鐵路規劃中徐蘭客運專線的西段，從陝西寶雞南站到甘肅蘭州西站。它是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網中最長“一橫”的最後一段。這段鐵路東接徐鄭、鄭西、西寶客專，西接蘭新高鐵，建成後，從徐州到烏魯木齊将實現客運專線全部貫通，将大大縮短西北地區與中東部地區的旅行時間和城市之間的時空距離。

作為國家鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，寶蘭客運專線是橫貫西北地區與中、東部地區的客運主通道，主要承擔西北地區對外直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高密度、大能力的客運專線。寶蘭客專建成後，将與西寶、鄭西、徐鄭等線相連，形成西北地區與中、東部地區旅客交流的快速客運通道。

項目建成後，蘭州至寶雞2.3小時可到達，蘭州到西安僅需3小時，蘭州至北京8小時内可到達。之前，從陝西寶雞到甘肅天水需要3小時左右，而開通寶蘭客運專線後，兩地之間僅需要一個小時便可到達，形成“一小時經濟圈”。

建設寶雞至蘭州鐵路客運專線，有利于提高隴海、蘭新鐵路運輸通道客貨運能，加快國家确定的關中—天水經濟圈、隴海—蘭新經濟帶的經濟社會發展，促進西北和華東地區經濟交流及商貿往來；有利于推動西部欠發達地區加快全面小康社會建設進程，提高沿線廣大人民群衆的生産生活水平；更有利于充分發揮蘭州新區作為國家向西開放的戰略平台和在甘肅戰略布局中的中心帶動作用，發揮甘肅連接歐亞大陸橋的戰略通道優勢，進一步提升甘肅對外開放的形象和水平。

建成後，将使這一地區既有鐵路與客運專線共同構成大能力交通走廊，最大輸送能力将達到客運單方向6000萬人、貨運10000萬噸，客運列車行車速度将從目前的77公裡/小時提高到200公裡/小時以上，大大縮短西北地區與東、中部地區的旅行時間和城市間的時空距離，對提高陸橋通道運輸能力和運輸質量，實現東、中、西部區域經濟的協調發展和西部大開發的順利實施，加強城鄉一體化，促進沿線旅遊業、帶動相關産業發展具有重要意義和作用。