曆史沿革
中國中鐵股份有限公司北京總部新辦公大廈
中國中鐵股份有限公司成立于2007年9月12日，是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司。
中國鐵路工程總公司的前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本建設總局。
1989年7月，鐵道部撤銷基本建設總局，組建中國鐵路工程總公司。
2000年9月，中國鐵路工程總公司與鐵道部“脫鈎”，整體移交中央大型企業工作委員會管理。
國務院國資委成立後，中國鐵路工程總公司自2003年4月開始歸屬國務院國資委管理。2006年11月，成為國資委首批國有獨資企業董事會試點企業。
2007年1月，根據黨中央、國務院關于進一步深化國有企業改革的精神，按照國務院國資委加快推進國有大型企業股份制改革、支持具備條件的企業實現整體上市的要求，中國鐵路工程總公司開始推進企業整體重組并境内外上市的工作。
經國務院同意，國務院國資委批準，中國中鐵股份有限公司于2007年9月12日召開了創立大會，并辦理完成了工商登記注冊手續，中國中鐵股份有限公司最終正式創立挂牌。
中鐵工程大廈
中國中鐵股份有限公司（中文簡稱中國中鐵，英文縮寫CREC，股票代碼：601390）前身是成立于1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合并為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司，2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為中央特大型骨幹企業。2007年9月，整體重組創立中國中鐵股份有限公司，于當年12月3日和7日分别在上海、香港兩地上市。
中國中鐵業務覆蓋勘察設計、施工安裝、工業制造、房地産開發、資源礦産、金融投資等多個領域，總資産7545億元，淨資産1403億元 ，是全球第二大建築工程承包商，連續七年進入中國建築500強，2011年排名榜首。中國中鐵在中國企業500強中排名9位，在中央企業排名第6位。在“2011中國企業500強”中，以營業收入4736.63億元人民币列第4位。在《中國品牌價值研究院》“2015年中國品牌500強”中排名第25位。 2018年《财富》世界500強排行榜第56名。
企業品牌
中國中鐵标識由中文漢字與英文字母搭配使用，傳達了中國中鐵股份有限公司是源自于一個傳統的企業，也蘊含着中國中鐵股份有限公司開放、創新、充滿活力的新形象。
标識英文字母C為主體元素，體現全面創新的管理理念，字母C中的經緯線交織成的地球背景，表明了中國中鐵股份公司的戰略定位為全球知名企業，目标是全球市場。“工”字型代表鐵路鋼軌，承載着企業的發展曆史。
企業文化
中國中鐵股份有限公司核心價值理念是：勇于跨越，追求卓越。
中國中鐵股份有限公司積極承擔企業社會責任，青藏鐵路建設期間，确立了以生态環境的評價結果指導設計、施工和環境管理的原則，并首次設立環保監理制度。
保護凍土環境，保護高原植被
為了切實保護施工區的高原植被，中國中鐵股份有限公司參建單位在施工中合理規劃施工便道、施工場地、取棄土場和施工營地，對臨時用地的選址進行嚴格優化，控制占地面積，盡量減少在有植被的地方蓋房修路，并限制施工人員、機械車輛的活動範圍；進行植被移植和表土保存，也就是在施工中把草皮或表土先鏟下來存放在一個地方，待工程完工後鋪回原處，促進植被恢複或為植被恢複奠定基礎。
為解決高原高寒環境下生态環境保護及恢複的技術問題，開展了高原植被恢複、路基邊坡植被營造技術、高寒草甸植被恢複與再造等試驗研究，并在沱沱河、安多、當雄等海拔4500米以上地段進行了大面積的路基邊坡植草試驗和植被恢複試驗，均獲成功，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。
保護野生動物
在野生動物傳統遷徙線路上，設置了專門的野生動物通道，沿線路方向累計長度近60公裡。每逢藏羚羊遷徙季節，主動停工讓道。
保護濕地、水資源環境
為保證江河源區生态功能不受影響，有效保護濕地生态環境，中國中鐵股份有限公司制定了專項生态環保施工組織設計方案，禁止垃圾、施工廢料等有害物資堆放在河流和溝渠道水體附近。生産廢水、生活污水經集中沉澱處理後，用于綠化或降塵，嚴禁排入江河水體，有效防止了對水資源及濕地造成污染。
對生産、生活垃圾的處理
對沿線垃圾進行可降解和不可降解的分類處理，可降解的就地填埋，不可降解的集中運至山下垃圾場進行處理。
水土流失的防治
嚴格控制對地表的擾動面積；棄土棄渣遵循先擋後棄的原則，主體工程與防護工程同時施工。
公司規模
中國中鐵股份有限公司司旗
公司現擁有46家二級公司，其中特大型施工企業16家，大型特大型勘察設計咨詢企業6家，大型工業制造和科研開發企業3家，以及多家國際業務、房地産開發、礦産資源開發、投資建設管理、信托投資公司。現有職工28萬餘人，擁有高級專業技術職務人員11974 人，其中教授級高工694 人、高級工程師8381 人。擁有高層次技術專家700 多人，其中中國工程院院士4 名、國家級突出貢獻專家6名、國家勘測設計大師6 名、享受國務院政府特殊津貼專家人員278 名、省部級和公司級專家109 名、公司青年科技拔尖人才360 名。先後有58 人獲得詹天佑大獎、34 人獲得茅以升獎。
中國中鐵是科技部、國資委和中華全國總工會授予的全國首批“創新型企業”，擁有“高速鐵路建造技術國家工程試驗室”和“盾構及掘進技術國家重點實驗室”，及4 個博士後工作站，14 家經國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心。
擁有2 個國家認定的技術中心和17 個省部認定的技術中心，并先後組建了橋梁、隧道、電氣化、先進工程材料、軌道和施工裝備6 個專業研發中心。截至2009年底，共榮獲國家科技進步和發明獎84項，其中特等獎4項、一等獎10項，榮獲省部級科技進步獎791項。公司擁有有效專利650項，其中發明專利104項，在諸多領域達到世界先進水平。
同時，中國中鐵還被中央和國家有關部委授予全國最佳誠信企業、全國學習型組織标兵單位、全國西部大開發突出貢獻集體、全國抗震救災先進集體、全國農民工工作先進集體、全國體育工作先進單位等稱号，榮獲全國五一勞動獎狀。
公司成員
中國中鐵股份有限公司及其控股子公司主要包括：
産品與服務
鐵路
20世紀50年代以來，參與過國内所有主要鐵路的建設，其中包括青藏鐵路（世界上海拔最高的路）、大秦鐵路（中國最長的重載鐵路）、成昆鐵路（在地質構造最為複雜的地區進行的鐵路建設項目之一）和京九鐵路（中國最長的南北鐵路，連接北京至香港）等。截至目前，成功參與鐵路建設100多條，承建的新建、擴建和改建的鐵路總裡程超過50,000多公裡，截至2007年6月30日占中國鐵路總營運裡程的三分之二以上，建成電氣化鐵路超過22,600多公裡，約占國内電氣化鐵路總營運裡程的95%。中國中鐵股份有限公司是中國鐵路橋梁和隧道建設行業的領軍企業之一，尤其擅長建設複雜鐵路特大橋，在中國市場占有主導地位。獨立完成或參與建設了所有跨越長江和黃河的鐵路橋及公鐵兩用橋，中國中鐵股份有限公司在國内建成的鐵路橋（含公鐵兩用橋）總裡程超過2,700多公裡，鐵路隧道超過2,800多公裡。還承建鐵路的通信和信号系統，以及多個大型火車站包括北京火車站、南京火車站和拉薩火車站等多個大型火車站。 代表性工程：
1、秦嶺隧道。西康鐵路秦嶺隧道，全長18公裡，于1995年動工，2005年竣工，竣工時是中國最長、亞洲第二的鐵路隧道。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全隧約60%的任務，施工中首次使
中國中鐵股份有限公司
用了隧道掘進機，榮獲了建築工程魯班獎、土木工程詹天佑獎和國家科技進步一等獎。 2、大瑤山隧道。衡廣複線大瑤山隧道，全長14公裡，于1981年動工，1989年竣工，竣工時是國内最長的雙線電氣化鐵路隧道。中國中鐵股份有限公司獨立承建了整條隧道，建設中首次運用新奧法原理修建特長山嶺鐵路道，榮獲了國家科技進步特等獎。
3、南京長江大橋。南京長江大橋為我國第二座跨越長江的鐵路、公路兩用橋，鐵路橋全長約為6,772米，公路橋全長約為4,589米，于1960年動工，1968年竣工。該橋建設極為複雜，中國中鐵股份有限公司獨立承建了全部任務，榮獲了國家科學技術進步特等獎和全國科學大會獎。 4、京九鐵路。是連接華北至華南的主要鐵路線之一，接通北京至深圳，并連接香港九廣鐵路。全長約2,397公裡，于1993年動工，1996年竣工。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全線約60%的任務，榮獲了建築工程魯班獎和國家優質工程金獎。
公路
中國中鐵股份有限公司是國内公路建設行業的傑出企業，所屬1家子公司擁有公路工程施工總承包企業特級資質，另外36家子公司擁有公路工程施工總承包企業一級資質。自20世紀80年代開始從事公路建設以來，已承建公路項目總裡程達7,400多公裡，其中高速公路3,400多公裡，公路橋梁超過1,494公裡，公路隧道超過1,115公裡。
市政工程
中國中鐵股份有限公司參與城市軌道交通、房屋建築、水利水電、港口、碼頭、機場及其它市政工程的建設，并且是中國城市軌道交通市場的領軍企業之一。所屬2家子公司擁有房屋建築工程施工總承包企業特級資質，1家子公司擁有港口與海岸工程總承包企業一級資質，18家子公司擁有城市軌道交通專業承包資質。先後獨立或參與承建了北京、上海、廣州、深圳等國内所有主要城市的地鐵或輕軌，國家圖書館（二期）、上海F1國際賽車場、深圳雅園等一大批标志性工程，榮獲建築工程魯班獎等多項國家大獎。
海外工程
自20世紀70年代建設長達1,861公裡的坦桑尼亞至贊比亞鐵路項目開始至今，已在非洲、南美洲，中東和東南亞等55個國家和地區承建海外項目超過230多個，截至2007年6月30日，中國中鐵在全球五大洲的52個國家和地區設立海外業務機構96個，正在實施的項目有152個。
2015年5月21日晚間，中國中鐵股份有限公司發布公告，旗下全資子公司中鐵隧道集團有限公司與以色列公司組成的聯營體，成功中标以色列特拉維夫輕軌紅線項目TBM段西标段。中國企業參與實施該項目将帶動中國設計咨詢、設備的出口，對于開拓海外市場具有重大意義。
該項目是以色列規劃中的特拉維夫輕軌系統中全長23km紅線項目的一部分，包括6座地下車站、2×5.5米TBM隧道及16條橫通道等工程，項目總估算約31億謝克爾（約折合49.9億元人民币），資金來源為以色列政府撥款。根據聯營體雙方的約定，中鐵隧道集團在聯營體中占51%的份額。目前,聯營體正在就内部分工進行磋商。
中海外遭索賠
2011年7月29日， 國資委相關負責人向記者證實，中國海外工程總公司(以下簡稱中海外)牽頭的波蘭高速公路項目因中海外賠光家底而失敗，正面臨索賠。國資委已經追究了其母公司中國中鐵股份有限公司(以下簡稱中國中鐵)的責任，并責令中國中鐵對中海外進行清查。“項目失敗原因是雙方面的，有中海外低估了項目成本價的責任，也有波蘭供應商聯合漲價封殺中海外的因素”該人士說。
2009年9月，中海外中标波蘭一段高速公路的修建工程,這是歐盟國家首個正式交付給中國人的建築工程。但就是這首個中國在歐盟的建築工程,卻已經因為當年中海外沒有準确地估算出工程成本價， 加上波蘭供應商聯手漲價封殺中海外，導緻實際造價遠遠高于中标價，中海外最後被迫停工。總經理方遠明已被撤職，主因是中海外牽頭的波蘭高速公路項目失敗。國資委已委托審計機構進駐中海外北京總公司，對其進行獨立審計。
中海外是中國中鐵的全資子公司,，作為中國中鐵開展海外業務的“旗艦”，中海外是最早進入國際工程承包市場和勞務輸出領域的中國國有企業。此次波蘭項目是位于波蘭馬佐夫舍省維斯基特基縣的波蘭A2高速公路，由中海外牽頭,，中鐵隧道集團有限公司、上海建工集團和波蘭貝科瑪有限公司組成的聯合體中标。
當時波蘭對該項目的預算為28億茲羅提，而中方報價隻為13億茲羅提。波蘭官方因為價格問題一直支持由中國公司承建高速公路，波蘭基礎建設部部長格拉巴赤克甚至對媒體稱“我們相信中國速度”。
中海外聯合體是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程費用而被迫停工，整個項目因成本管理失控、無法獲得合同外工程變更補償等種種原因，面臨3.94億美元(約合25.45億元人民币)的潛在虧損。6月13日，業主波蘭高速公路管理局公開宣布解除與中海外聯合體簽署的工程承包協議。
波蘭高速公路管理局已向中海外以及聯合體發出索賠律師函，索賠估算為7.41億茲羅提(約合17.51億元人民币)。同時，該管理局也已向于2009年出具的"無條件見索即付保函"的中國銀行和中國進出口銀行發出律師函，并已收到這兩家銀行回複的收件确認函.。波蘭法律允許被通知方在收件後30天内予以正式回複。
勘察設計咨詢
中鐵股份有限公司是中國基建勘察設計與咨詢服務行業的領軍企業之一，向客戶就鐵路、高速公路和公路、橋梁和隧道以及城市軌道交通等工程建設提供一整套勘察、設計、咨詢、研發和監理服務。截至2006年12月31日，提供過勘察設計服務的電氣化鐵路的總營運裡程，占全國電氣化鐵路總營運裡程的50%以上；并為超過58%的跨長江橋梁提供過勘察設計與咨詢服務；提供過勘察設計服務的城市軌道交通的總營運裡程，占全國城市軌道交通總營運裡程的31%以上。中鐵股份有限公司是鐵路勘察、設計和咨詢服務市場的龍頭企業，在協助鐵道部制訂設計标準、施工規範和驗收标準等方面的鐵路行業标準中發揮了重要作用。
鳥巢就是一大型鋼結構
鋼結構
中國中鐵股份有限公司公司具有悠久的橋梁鋼結構生産曆史，是中國橋梁鋼結構行業的龍頭企業和領先的橋梁鋼結構制造商，橋梁鋼結構的設計制造水平已經達到或接近國際先進水平，處于國内領先水平。設計、制造的鋼橋梁結構由鉚接、剪鉚、栓焊鋼桁梁、闆梁，發展為栓焊、整體節點、全斷面焊接的鋼桁梁、鋼混結合梁、大跨度箱型梁，對中國橋梁鋼結構市場的發展有着深遠影響。受國家主管部門委托，主持和參與制定了鐵路鋼橋的生産規格和技術标準，作為鐵路鋼橋的通行标準。中國中鐵股份有限公司在國内大型橋梁鋼結構制造和銷售市場占主導地位，2004年至2006年，生産的橋梁鋼結構超過了500,000噸，主要用于中國的大型鐵路鋼橋和公路鋼橋。 本公司的鋼結構産品廣泛用于各個領域，按照用途可劃分為以下四類：
①用于梁式橋、鋼拱橋、斜拉橋、懸索橋、鋼桁梁橋和鋼混結合梁的橋梁鋼結構；
②用于劇院、會議中心和火車站候車室等建築物的鋼結構、發電廠鍋爐底架鋼結構和輕鋼結構；
③用于各種機械産品（包括運梁車、起重機和架橋機）的鋼結構；
④其他鋼結構，包括輕型鋼闆房屋、拆裝橋、折疊式集裝箱和國際标準集裝箱。
JQ600架橋機
道岔
公司的道岔産品種類廣泛、型号多樣。
如各種型号的單開道岔、錳鋼轍叉、複式度線交分道岔、菱形道岔、既有線提速道岔、高速道岔、用于城市軌道交通的各類道岔等。
軌行機械
中國中鐵股份有限公司生産的軌行機械産品包括鐵路鋪軌機械、軌道車和大型養路機械。中國中鐵股份有限公司是鐵道部準許在中國從事包括軌道車和電氣化鐵路作業車等軌行機械行業的少數幾家制造商之一，50年來設計、制造了中國首輛軌道車、軌道探傷車、鋼軌打磨車和電氣化作業車，并已形成160~1350馬力、多種傳動形式、各種用途的軌道車系列和電氣化施工用的立杆、放線、架線、安裝、檢測等作業車系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在國内架橋機械和鐵路鋪軌機械市場上占據領先地位，也是中國首家開發可用于高海拔地區的架橋和鐵路鋪軌機械的制造商，為青藏鐵路建設項目供應了全部三套架橋機械和鐵路鋪軌機械。中國中鐵股份有限公司是鐵路站場集裝箱門吊制造的領先企業，是被鐵道部授權生産鐵路集裝箱門吊的少數幾家制造商之一，該設備主要用于在鐵路集裝箱運轉場裝卸、移動和堆放集裝箱。2006年，中國中鐵股份有限公司已制造出首個适用于鐵路集裝箱運轉場的專用門吊，中國中鐵股份有限公司制造的鐵路站場集裝箱門吊的起重能力最高可達40噸。 軌行機械主要産品：
鐵路鋪軌機械：鐵路鋪軌機、鐵路（公路）架橋機、橋梁架造一體機、箱梁架橋機等
軌行機械：各種軌道車、鋼軌打磨車、鋼軌探傷車、電氣化作業車、恒張力收放線車、高空作業車等
起重機械：單梁門式起重機、雙梁門式起重機、拆裝式門式起重機、橋式起重機、軌道起重車、鐵路集裝箱門吊等。
液壓鑿岩台車
工程機械
擁有的主要設備有：TCM60長鋼軌單枕連續鋪設設備，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等鋼軌閃光對接焊設備，TBM、盾構、電腦台車、鉸接汽車、挖裝機、管棚鑽機等隧道掘進設備，600t、900t、2200t預制混凝土箱梁架橋機、運梁車等大噸位混凝土箱型梁制運架設備，20-25t震動壓路機等路基壓實設備，旋挖鑽機、KPG4000反循環鑽機、雙輪洗、槽壁機、大型壓樁機等基礎施工設備，恒張力放線車、檢測車等電氣化接觸網設備，2500t小天鵝号、3000t天一号海上吊船、混凝土工作船、海上打樁船等海上橋梁施工設備，搗固車、配碴車、動力穩定車等大型養路機械等。 主要設備展示：
1、液壓鑿岩台車。制造廠家：湯姆洛克公司Axera；型号T11S-315C。
2、鋪軌機。制造廠家：瑞士MATISA；型号：TCM-60。
YL900型輪胎式運梁車
3、運梁車。YL900型輪胎式運梁車是為客運專線及高速鐵路建設而研制的特大型成套專用設備之一，主要用于将大型箱梁從存梁場運至架橋工地，同時，還能馱運架橋機作長距離橋間轉移。運梁車采用了全液壓傳動，閉式液壓走行系統和液壓懸挂支撐方式，使衆多輪胎組實現了均勻承載，并随道路的變化作自适應調整；液壓全輪轉向系統使超長的車體具有較小的轉彎半徑；車體和載運的箱梁均為三點支撐，确保了車輛行駛的穩定和安全。該機型在合甯客運專線全椒段成功運輸了中國客運專
中國中鐵股份有限公司
線第一孔32m雙線箱梁。 4、900噸架橋機。JQ900系列行走式箱梁架橋機是為客運專線和高速鐵路建設而研制的特大型成套專用設備之一，主要用于箱型梁的架設施工。該架橋機為雙主梁三支腿龍門式結構。施工時跨一孔簡支架梁；運梁車從尾部喂梁後可即時離開；走行系統采用閉式液壓傳動和液壓懸挂支撐，使各輪胎組均勻承載；中後支腿輪胎走行，整機縱移和橋間轉移都十分方便靈活。其中JQ900A型架橋機在合甯客運專線全椒段成功架設了中國客運專線第一孔32m雙線箱梁。
房地産開發
1、住宅。20世紀90年代開始，中國中鐵股份有限公司積極參與房地産開發業務，先後進入北京、深圳、上海、廣州、成都、沈陽、貴陽、武漢等城市，開發了興隆·鳳丹白鹭、東山國際新城、青城假日、中景四季花園、自在城市花園等項目，目前正在深圳開發諾德國際居住區。房地産業已作為公司的四大主業之一，正以“中鐵置業”統一品牌形象，全新開拓房地産市場。
主要代表：
興隆·楓丹白鹭城市花園。位于貴陽市近郊西出口三橋改茶路，地處貴黃高速公路與貴遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分鐘車程。項目總占地面積22.26萬平方米，總建築面積38.1萬平方米。該項目于2004年8月開工，分兩期開發，預計2008年全部竣工。本項目共可入住2000多戶、6000多人。項目後期将配套修建社區幼兒園、小學及社區醫院。本項目設計上強調“均好性、人車分流、自然山水、依山就勢、帶狀景觀和街坊理念”。樓盤2006年榮獲“中國·貴陽名盤”稱号，2006年榮獲“中國·貴州生态大盤”稱号。 2、東山國際新城坐落于成都龍泉驿區，與成都中心商業區相距約40分鐘車程。項目總占地面積為30萬平方米，預期總建築面積約為830,000平方米。本項目于2006年3月動工，預期于2011年落成。竣工後，預期本項目将由公寓樓、别墅、公園、文化中心、酒店、國際學校和醫院組成。2006年，東山國際新城榮獲建設部科技發展中心及中國地産節組委會頒發的中國最佳國際花園社區和亞洲房地産峰會組委會頒發的亞洲最佳人居規劃金獎等獎項。
2、商用房
中國中鐵股份有限公司努力發展商業地産，先後開發了北京亞洲資源大廈、深圳諾德國際中心、中鐵·龍城等項目。
主要代表：
亞洲資源大廈座落于北京市豐台區，地處北京CPD（中央采購區）中心區域，占據北京西客站南廣場黃金地段。項目總占地面積約為8,200平方米，總建築面積約為42,000平方米，共15層，5A級寫字樓硬件标準設施配備，綠化面積近萬平米，堪稱地标性建築，榮獲北京優質工程評審委員會頒發的2004年年度優質結構長城杯金獎。
深圳諾德中心位于深圳市CBD中心區福中路與金田路交彙處，與深圳市民中心比翼相鄰，項目總占地面積4,980平方米，建築面積為90，149平方米，建築高度182.8米，共44層，是一座超高層甲級寫字樓，也是深圳市新世紀标志性建築之一。項目先後榮獲深圳市最高工程質量獎--金牛獎，廣東省最高工程質量獎--金匠獎。
公司資質
截至2007年6月30日，中國中鐵股份有限公司13家子公司擁有鐵路工程施工總承包特級資質，26家子公司擁有鐵路施工總承包一級資質；中國中鐵股份有限公司1家子公司擁有公路工程施工總承包企業特級資質，另外36家子公司擁有公路工程施工總承包企業一級資質；中國中鐵股份有限公司2家子公司擁有房屋建築工程施工總承包企業特級資質，1家子公司擁有港口與海岸工程專業承包企業一級資質，18家子公司擁有城市軌道交通專業承包資質。
鐵路工程施工總承包特級資質
1中國中鐵股份有限公司
2中鐵一局集團有限公司
3中鐵二局股份有限公司
4中鐵三局集團有限公司
5中鐵四局集團有限公司
6中鐵五局集團有限公司
7中鐵六局集團有限公司
8中鐵七局集團有限公司
9中鐵八局集團有限公司
10中鐵九局集團有限公司
11中鐵十局集團有限公司
12中鐵大橋局集團有限公司
13中鐵隧道集團有限公司
14中鐵電氣化局集團有限公司
15中鐵港航局集團有限公司
鐵路工程施工總承包壹級資質
1 中鐵建工集團有限公司
2中鐵一局集團第一工程有限公司
3 中鐵一局集團第五工程有限公司
4中鐵二局集團有限公司
5中鐵二局第二工程有限公司
6中鐵三局集團第二工程有限公司
7 中鐵三局集團第四工程有限公司
8 中鐵三局集團第五工程有限公司
9 中鐵三局集團第六工程有限公司
10中鐵四局集團第二工程有限公司
11.中鐵四局集團第三建設有限公司
11中鐵四局集團第五工程有限公司
12 中鐵五局集團第一工程有限責任公司
13 中鐵五局集團第二工程有限責任公司
14中鐵五局集團第三工程有限責任公司
15 中鐵五局集團第四工程有限責任公司
16中鐵電氣化局集團西安鐵路工程有限公司
17中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司
18 中鐵六局集團呼和浩特鐵路建設有限公司
19中鐵七局集團武漢工程有限公司
20中鐵七局集團第三工程有限公司
21 中鐵七局集團鄭州工程有限公司
22 中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司
23 中鐵九局集團第一工程有限公司
24 中鐵九局集團第二工程有限公司
25 中鐵十局集團第二工程有限公司
26 中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司
科研力量
曆史回顧
中國中鐵股份有限公司是中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司。原中國鐵路工程總公司的資質、業績、業務全部移至中國中鐵股份有限公司。
中國中鐵股份有限公司認真貫徹落實國家“科教興國”方針，堅持“科技是第一生産力”的指導思想，緊密圍繞建築市場和鐵路重點工程建設，不斷完善“大科技”格局，充分發揮科技優勢，加強科技攻關，大力推進科技進步，積極推廣新技術、新材料、新工藝、新設備的廣泛應用，使工程
中國中鐵股份有限公司
建設的速度、質量、效益不斷提高，并在多個領域的研究與實踐中取得重大創新與突破，達到了國際領先水平。 随着科技日新月異的發展，中國中鐵股份有限公司結合工程需要，科技投入和科研項目逐年不斷增長。“八五”期間的科研工作主要以修建地質複雜、地形艱險的南昆鐵路為代表進行科研攻關，在高墩大跨橋梁、高地應力高瓦斯地層破碎隧道、膨脹土路基等設計和施工技術取得了一大批重大科技成果。
“九五”期間，全公司實施“大科技”格局，針對秦嶺特大隧道的修建技術、大跨度橋梁結構修建技術、鐵路提速工程、秦沈客運專線、高速鐵路設計和施工準備工作等方面開展大量科技攻關，修建了一大批優質工程、精品工程，多項科研成果獲得了鐵道部和國家科技進步獎。“十五”期間，繼續貫徹科學技術是第一生産力的重要思想，圍繞高速鐵路和客運專線建設，針對無碴軌道進行了系統研究，初步形成了具有自主知識産權的中國式無碴軌道技術，解決了軟土地基處理、路基工後沉降控制等技術難題，自主研制了900噸級箱梁架橋機等設備，解決了大噸位箱梁運架和一次鋪設無縫線路技術難題；高原凍土施工在路基、橋梁、鋪架、隧道等方面開展了廣泛的研究，取得了多項成果，為青藏鐵路的修建提供了技術保證；
橋梁修建技術繼續保持國際先進、國内領先水平，在大跨、輕巧、高強、高墩的基礎上，向整體、大型、長橋和快速施工方向發展，自主研制開發了70米跨度和重量達2015噸的簡支箱梁及起升重量達2500噸的“小天鵝”号起重船；隧道及城市地鐵修建技術水平邁上新台階，研究設計了我國第一座單洞雙層隧道，自主開發研制了跨座式單軌PC軌道梁運架設備；鐵路電氣化專業自主開發了架空剛性懸挂系統，實現了架空剛性Π型結構接觸網設備國産化，填補了國内空白；
房建基礎施工和結構工程施工技術通過研究大跨度建築結構技術，采用整體提升新工藝，提升重量達2500噸，解決了大跨度的拱、殼、懸索、網架等空間結構施工技術難題；施工裝備能力和工業産品生産不斷取得新成果，自主研制了600噸、900噸架橋機、KTY4000型大型工程鑽機和500米長軌鋪軌機，研究開發具有自主知識産權的高錳鋼與鋼軌焊接中間介質，填補了國内道岔制造加工工藝方面的多項空白。通過一批精品工程和自主知識産權的擁有，充分展示了公司的技術水平和實力，樹立了良好的企業形象。
在線、橋、隧、電氣化鐵路等關鍵技術方面，通過研究開發、引進國外先進技術和裝備，不斷推廣應用新技術，大大提高了設計和施工水平，縮小了與國外先進技術的差距；在高速鐵路無砟軌道修建技術上，通過自主創新，達到了國際先進水平；
在盾構/TBM研發和盾構/TBM制造産業化方面，取得了具有自主知識産權的成果，推動了盾構産業化的進程；在房建施工技術領域，大型鋼結構整體提升綜合施工技術的研究及運用，達到了國際領先水平。在勘測設計方面，采用了大量先進設備和技術，開發研制了一系列軟件，初步實現了勘測設計一體化，大大提高了勘測設計質量；在以計算機應用為主的信息化、網絡化開發方面，在采用通用軟件的基礎上，積極開發采用專用軟件，計算機已在工程管理、行政管理、财務管理、投标報價等工作中得到了廣泛應用，并已逐步開展辦公自動化、網絡化的研究。
截止目前，中國中鐵股份有限公司獲國家級科技進步和發明獎72項；國家級工法61項；省部級工法359項；國内有效專利202項。
科研能力
1981九江長江大橋雙壁鋼圍堰大直徑鑽孔基礎設計 金獎
1984 石太線陽泉至太原段電氣化工程 銀獎
1984 安康漢江斜腿剛構薄壁箱形剛構橋 金獎
1984南口機車車輛機械工廠軸承生産系統金獎
1987 京秦線秦皇島地區鐵路工程設計（綜合） 銀獎
1987京山線薊運河大橋新建工程設計 銀獎
1987 京包線豐台至大同段電氣化工程設計 金獎
1987唐山機車車輛工廠第三住宅小區工程 銀獎
1987沈陽鐵路樞紐沈陽西編組站設計 金獎
1989 新菏線長東黃河大橋銅獎
1989梧桐山公路隧道勘測設計 銀獎
1989 廣茂鐵路肇慶西江大橋銀獎
1989 北京至秦皇島鐵路電氣化工程（含防護工程設計）金獎
1989天津鐵路樞紐改造工程（不含客站站房本院設計北環複線及南倉編組站）銀獎
1991 北京地鐵複興門地鐵站折返線工程 金獎
1991 大秦鐵路電氣化重載鐵路一期工程設計 金獎
1991 天津客站擴建站場設計 銀獎
1991 鷹夏線技術改造來舟編組站擴建工程 銅獎
1991包頭西站駝峰調車場點連式自動車輛調速系統 銅獎
1991 吐——善通信電纜工程 銅獎
1993北同蒲鐵路電氣化工程站場、信号及韓朔段開行重載單元列車電氣化設計 銅獎
1993新疆鐵路阿拉山口國境換裝站工程 銀獎
1993 蘭新線蘭州西至打柴溝電氣化工程設計 銅獎
1993徐州樞紐擴建工程編組站及相關工程 金獎
1993 唐山機車車輛工廠二期工程機車聯合廠房 銀獎
1996 京秦線北京樞紐豐西編組站下行系統站場設計 金獎
1996杭州錢塘江第二大橋 金獎
1996 京廣線鄭武段電氣化路外通信防護工程 銀獎
1996永濟電機工廠引進項目及國内配套工程 銀獎
1999 京九鐵路(黃村─深圳) 金獎
1999 寶雞至中衛鐵路 銀獎
1999汕頭海灣大橋銀獎
1999 京廣線鄭州至武昌段鐵路電氣化工程 銀獎
1999 太原至舊關高速公路 銀獎
1999攀枝花鋼鐵公司二期工程金沙江鐵路大橋 銅獎
1999成渝高速公路中梁山隧道 銅獎
2000 廣深線廣州東至深圳段準高速技改和增建第二線續建工程 金獎
2000 廣州地鐵一号線芳村車站工程 銀獎
2000侯月線雲台山隧道 銅獎
2000襄樊北編組站站場設計 銀獎
2000 南昆鐵路家竹箐隧道 銅獎
2000 集通鐵路引入通遼樞紐 銅獎
2002蕪湖長江大橋正橋工程設計 金獎
2002 京廣線京鄭段鐵路電氣化工程 銀獎
2002 北京地鐵“複—八”線王府井至建國門段土建結構工程設計 銀獎
2002 神府東勝煤田朔縣至黃骅港鐵路恒山越嶺地段工程地質勘察銅獎
2002昆明樞紐（南昆鐵路引入）工程設計 銀獎
2002 四川廣安華瑩山隧道 銀獎
2002廣州丫髻沙大橋主橋設計 銀獎
2002 廣州地鐵一号線工程公園前車站 銅獎
2002 北京地鐵“複—八”線天安門東站和天安門西站 銅獎
2004 哈大線電氣化改造工程電氣化設計（中方設計部分） 銀獎
2004 水柏線北盤江大橋銀獎
2004 内昆線李子溝特大橋銅獎
1987 兖石線沂沭斷裂帶地震工程地質勘測及綜合選線 金獎
1989沈陽市城市航測區域網加密 金獎
1990 枝柳鐵路及懷化樞紐航測工程勘察 銅獎
1991 津浦線泰安路基塌陷病害整治工程勘察 銀獎
1993 西延鐵路甄家灣段岩土工程 銅獎
1993 京廣線衡陽至廣州段既有鐵路航測複測1/2000制圖 銅獎
1993 大秦線韓家嶺至茶塢段桑幹河谷區的工程地質選線勘察 金獎
1996 天津新港測區1/500大比例航測成圖 銀獎
1999 成渝高速公路中梁山隧道工程地質勘察銅獎
1999津浦鐵路航測複測工程勘察 銅獎
2000武漢長江二橋詳勘 銅獎
2004西安安康鐵路秦嶺隧道工程地質勘察 金獎
2004 新建鐵路水柏線北盤江大橋工程地質詳勘 銀獎
博士後站
公司是中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司，是基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件制造、房地産開發和其它業務于一體的多功能、特大型企業集團，在人才、技術、科研設備及資金等方面具有較大優勢。為充分發揮博士後制度在科學技術研究、人才培養和使用等方面的優勢，吸引和培養高層次技術和管理人才，促進産、學、研相結合，完善技術創新體系，提高技術創新能力，推動技術進步，保持企業長期競争優勢，經申請，國家人事部于2001年12月11日批準設立“中國鐵路工程總公司博士後科研工作站”。
2006年7月與北京交通大學聯合培養的第一個博士後順利出站，與清華大學、北京交通大學聯合培養在站博士後3人。
重大事件
2009-11-05 股份公司2009年第三季度報告于10月30日正式披露
2009-11-05 股份公司第一屆董事會第二十四次會議在北京召開
2009-11-05 股份公司第一屆董事會第二次提名委員會在北京召開
2009-11-05 股份公司第一屆監事會第十一次會議在北京召開
2009-11-05 股份公司第一屆董事會審計委員會第九次會議在北京召開
2009-11-05 國資委中央企業監事會工作會議在北京召開
2009-11-05 股份公司第一屆董事會薪酬與考核委員會第五次會議在北京召開
2009-09-02 中國中鐵2009年中期業績發布會在京港舉行
2009-09-02李榮融聽取中國中鐵2008年度董事會試點工作彙報
2009-05-08 中國中鐵舉行2008年度H股業績發布會
2009-05-08 中國中鐵2008年度業績發布會在京舉行
2008-06-05 “中國中鐵”位列2008年《中國500最具價值品牌排行榜》建築企業第一位 2008-02-27 人事動态
2007-12-06 《世界品牌評論》評出世界品牌500強，“中國中鐵”排名第417位
2007-11-10 《财富》公布“世界企業500強”，中國中鐵名列342位
2008-07-10 《财富》公布“世界企業500強”，中國中鐵名列341位
2009-07-09 《财富》公布“世界企業500強”，中國中鐵名列242位
2010-07-09 《财富》公布“世界企業500強”，中國中鐵名列137位
2011-07-07 《财富》公布“世界企業500強”，中國中鐵名列95位
2017-07-12 獲國資委2016年度經營業績考核A級。
2017-07-31 《财富》中國500強排行榜，中國中鐵排名第8位
公司高管
陳雲，公司黨委書記、董事長；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委書記、董事長。
陳文健，公司總裁、黨委副書記、執行董事；同時任中國鐵路工程集團有限公司總經理、黨委副書記、董事。
王士奇，公司黨委副書記、工會主席、執行董事；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委副書記、工會主席、黨校校長、職工董事。
孫璀，公司黨委常委、總會計師；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委。
張建強，公司黨委常委、紀委書記；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委、紀委書記。
于騰群，公司黨委常委、副總裁、總法律顧問；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委。
劉寶龍，公司黨委常委、副總裁；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委。
任鴻鵬，公司黨委常委、副總裁；同時任中國鐵路工程集團有限公司黨委常委。
公司員工
2007年末的員工數量為266,607人，公司需承擔費用的離退休職工人數為245,931人。員工結構如下：
專業構成
專業類别人數
生産人員 141,184
銷售人員 20,663
工程技術人員73,735
财務人員 12,318
行政人員 18,707
合計 266,607
教育程度
教育程度人數
研究生以上 1,596
本科 43,900
專科 46,848
中專及以下 174,263
合計 266,607
所屬行業
所屬指數
證券基本資料
A股股票上市交易所：上海證券交易所
A股上市日期：2007年12月3日
A股股票簡稱：中國中鐵
A股股票代碼：601390
H股股票上市交易所：香港聯合交易所有限公司
H股上市日期：2007年12月7日
H股股票簡稱：中國中鐵
企業榮譽
2018年10月，中國中鐵股份有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。
企業新聞
中鐵一局“鐵成班組”授旗儀式在深圳地鐵龍崗線建設工地舉行
為了更進一步弘揚“鐵成精神”，造就一大批窦鐵成式的“工人教授”隊伍，中鐵一局電務公司在深圳地鐵龍崗線建設工地，隆重舉行鐵成班組暨青年突擊隊授旗儀式。
班組建設，是中鐵一局電務公司項目管理與企業文化建設最前沿、最具體的實踐陣地，“鐵成班組”成立是紮實有效開展班組建設的新起點，是全心全意為客戶服務，為公衆負責的具體體現。鐵成班組是優秀作業層的代表，是把班組建設同實現企業一流戰略目标緊密結合起來，打造特色的企業文化，奉獻優質的精品工程。
中鐵五局2012年獲 多項單位和個人榮譽
2012年，中鐵五局生産經營戰線湧現出了一批優秀單位及優秀個人，局、一公司，梁承歡等36個單位及個人分别榮獲國家級、省部級優秀企業，優秀職業經理人(優秀企業家)，優秀項目經理等稱号。在國家級獎勵中，五局先後被中國建築業協會評為“中國建築業企業競争力百強企業”、“AAA”級信用等級企業和“推進工程項目管理先進企業”，在年度“百強”中，五局排名第十七位，這也是此次“百強”中唯一的一家鐵路施工企業。
中國中鐵參建滬昆高鐵江西段33座隧道全線貫通
2013年4月9日，中國中鐵參建的滬（上海）昆（明）客專江西段33座隧道全線貫通。全長2264公裡的滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至雲南昆明的東西向鐵路大動脈。連接華中、華東和西南地區，建成後将成為我國最長的東西向高速鐵路。其中江西段全長545公裡，橋隧占74.9%，隧道總長23.618公裡，工期42個月，投資總額578億元。由中鐵四局、五局參建的滬昆客專江西段宣峰嶺隧道日前貫通，至此，江西段33座隧道全部貫通，為滬昆客專實現7月15日全線鋪軌目标奠定了基礎。
中鐵二局、中國中鐵宣布籌劃重大重組
2015年9月13日晚間，中鐵二局和中國中鐵雙雙宣布正在籌劃重大重組，兩家公司股票于14日起停牌。
營收數據
2015年前三季度中國中鐵實現營業總收入4322億元，同比增長0.1%；淨利潤為79.1億元，折合EPS 0.35元，同比增長11.8%。中國中鐵第三季度實現營業收入1574億元，同比增長2.0%；淨利潤為31.0億元，折合EPS0.14元，同比增長3.0%。2015年第一季度、第二季度淨利潤分别增長14%和22%。此外，前三季度經營性現金淨流出97億元，同比有所擴大；但第三季度淨流入67億元，同比環比均改善。
中國中鐵前三季度新簽訂單總額達到5516億元，同比減少9%，降幅較上半年明顯收窄。訂單增長的業務為設計和裝備，下降的為基建和房地産開發。第三季度新簽訂單總額為2201億元，同比增長13%，而第一季度、第二季度分别下降22%和17%，表明基建市場好轉、項目開工節奏加快。
