簡介
ARJ21-700是ARJ21系列的基本型，其混合級布局78座、全經濟級布局90座，由發展成熟的CF34-10A發動機提供動力。ARJ21-700具有标準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型：标準航程型的滿客航程為2,225km(1,200nm)，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求；增大航程型的滿客航程為3,700km(2,000nm)，能滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。
基本數據
尺寸
（ARJ21-700）
翼展27.288m/89.528ft
機翼面積79.86m2/859.61ft2
機翼後掠角（1/4弦）25°
全機長33.464m/109.790ft
全機高8.442m/27.697ft
水平安定面展長10.496m/34.436ft
主輪距4.680m/15.354ft
前主輪距14.878m/48.812ft
客艙最大寬度3.143m/10.312ft
客艙高度2.030m/6.660ft
通道寬度0.483m/19in
座椅寬度0.455m/17.9in
全經濟級排距0.813m/32in
貨艙容積20.145m3/711.414ft3
性能
（ARJ21-700STD、ARJ21-700ER）
發動機CF34-10A
發動機推力6,954kg/15,332lb
最大使用速度0.82
最大使用高度11,900m/39,042ft
單發失效升限（500nmTOW,ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系統關閉）6,200m/20,341ft
起飛場長(SL,ISA,MTOW)1,700m/5,577ft、1,900m/6,234ft
着陸場長(SL,ISA,MLW)1,550m/5,085ft、1,650m/5,413ft
滿客航程2,225km/1,200nm、3,700km/2,000nm
全經濟級客座數90
重量
（ARJ21-700STD、ARJ21-700ER）
最大滑跑重量40,589kg/89,483lb、43,589kg/96,097lb
最大起飛重量40,500kg/89,287lb、43,500kg/95,901lb
最大着陸重量37,665kg/83,037lb、40,455kg/89,188lb
最大零油重量33,890kg/74,715lb
最大燃油重量10,386kg/22,897lb
使用空機重量24,955kg/55,016lb
最大商務載量8,935kg/19,698lb
相關廠商
機體
總裝上海飛機制造有限公司
機翼西安飛機工業（集團）有限責任公司
機頭成都飛機工業（集團）有限責任公司
前機身/中機身西安飛機工業（集團）有限責任公司
後機身沈陽飛機工業集團有限公司
垂尾/方向舵沈陽飛機工業集團有限公司
挂架沈陽飛機工業集團有限公司
平尾/升降舵上海飛機公司
雷達罩濟南特種結構研究所
發動機/短艙美國通用電氣發動機集團（GE）
航電系統美國洛克韋爾柯林斯公司（RockwellCollins）
電源系統/輔助動力（APU）美國漢米爾頓标準公司（HamiltonSundstrand）
飛機部件
高升力系統美國漢米爾頓标準公司（HamiltonSundstrand）
液壓系統/燃油系統美國派克漢尼芬公司（ParkerHannifinCorporation）
空氣管理系統法國利勃海爾空間公司（LiebherrAerospaceSAS,Toulouse）
起落架系統LiebherrAerospaceGmbH,Lindenberg
發動機振動監測儀/發動機接口控制裝置瑞士振動測量儀公司（Vibro-MeterSA）
主飛行控制系統美國霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）
駕駛艙控制系統法國薩吉姆公司（SAGEMSA）
防火系統KiddeAerospace
照明系統GoodrichHellaAerospace
内裝飾系統FACC
控制闆組件EATON
水/廢水系統EnvirovacInc.
應急撤離系統AirCruisers
氧氣系統B/EAerospaceInc.
駕駛員座椅ZodiacSicmaAeroSeat
風檔玻璃和通風窗Saint-Gobain-Sully
風檔溫控和雨刷系統RosemountAerospaceINC
風門作動器MPCProductsCorporation
齊飛藍天
特殊意義
2010年10月27日，是新支線飛機适航審定試飛中具有特殊意義
的一天。ARJ21-700飛機101、102、103、104四架試驗機同場競技，齊飛藍天。這不但是新支線四架試驗機轉場試飛院後的首次藍天“大聚會”，也是新支線飛機自研制以來的首次“大團圓”。在得知四機齊飛的報告後，中航工業總經理林左鳴專門發來短信：“熱烈祝賀！”副總經理耿汝光的賀信内容是：“非常好！大家辛苦了。”中國商飛副總經理羅榮懷複信：“祝賀試飛院！”ARJ21新支線項目指揮部也于當天發來了賀信。
試飛過程
當天，由103架機打頭陣，于上午10時第一個沖上天空，按計劃進行航電系統試飛；第二個升空的是101架機，起飛時間是12時20分，進行的科目是“單發小速度超溫檢查”，這項試飛是失速試飛前的準備科目，内容十分複雜；14時整，102架機第三個起飛，主要進行了發動機性能特性試飛；104架機于14時50分升空，試飛的主要内容是空速校準，并進行了空中拖錐的投放。
在當天四架試驗機4架次的試飛中，每個架次的留空時間都達到了2～3個小時，全天四架機總飛行時間超過12小時。17時38分，當最後一架試驗機(104)安全着陸時，機場已是夕陽西下。機務人員在美麗的晚霞中繼續進行着第二天試飛的預先準備。
101架機機長趙鵬、102架機機長袁志鵬在試飛結束後現場接受了采訪，他們說，今天的試飛非常成功，拿到了新的關鍵數據，飛機又進一步擴展了包線；更重要的是，我們感覺飛機的狀态越來越好，這為開展大強度試飛奠定了堅實基礎。我們試飛機組有決心，也有能力完成各種複雜風險任務；我們也特别感謝機務人員對飛行提供的有力保障。
穩步推進
新支線飛機西安現場指揮部總指揮、中商航飛副總經理高喜軍在接受采訪時談到，新支線四架飛機同時開展取證試飛，具有重要意義，這标志着新支線逐漸拉開了大強度試飛的序幕。為了這一天，各參試單位，特别是試飛院領導高度重視，型号、機務、科研、改裝和試飛機組密切配合，确保了飛機的狀态。下階段的試飛将更加艱巨，要在提高試飛效率的同時保證安全，穩步推進試飛任務。
據相關負責人介紹，新支線飛機整體試飛形勢仍然比較嚴峻，随着取證節點的日益臨近，參試人員的壓力也越來越大。為此，試飛院采用“T0”時刻法倒排任務節點，并集中全院優勢資源，全力開展取證試飛。
由于四架試驗機要同時開展試飛，特别是104架機即将赴珠海參加航展并進行飛行表演，機務保障任務空前艱巨。試飛院民機大隊專門召開動員會，鼓舞士氣、安排工作，并在人員緊張的情況下連續組織加班，多次通宵達旦進行排故和維護工作。院黨委院領導同時要求：各單位領導要靠前指揮，現場發現并解決問題。院黨委書記白長義、試飛總師趙傑甚至将床鋪搬到了試飛現場，與參試人員并肩戰鬥。
最新情況
城際飛行
我國支線客機ARJ21-700完成首次城際飛行
中新網上海2009年7月15日電(記者孫自法)中國首架擁有自主知識産權的渦扇支線噴氣客機ARJ21-700飛機一0一架機十五日由上海順利轉場至西安，成功實現首次城際飛行。此舉标志着ARJ21-700飛機全面進入試飛取證階段，為其下一步适航取證、正式投入商業運營奠定了堅實的基礎。
上海大場機場當日天高雲淡、海風徐徐，随着中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)董事長張慶偉下達放飛命令，北京時間十時三十四分，ARJ21-700一0一架飛機轟鳴着滑行、加速、騰空而起，飛機飛行高度達七千八百米，巡航速度達零點六五馬赫數。來自西安的消息稱，北京時間十二時五十三分，途經江蘇、安徽、河南、陝西一千三百多公裡的空中飛行後，ARJ21-700飛機在西安閻良機場平穩着陸，試飛員趙鵬報告：飛機各項性能指标正常，圓滿完成轉場飛行任務。
密集試飛
ARJ-21新支線飛機大密度試飛
第四架首飛成功
噴上“中國紅”，纏上“七彩帶”，沐在陽光下——今天中午，我國第四架具有自主知識産權的ARJ21-700飛機在滬順風首飛。這是ARJ21-700項目試驗批次的最後一架試飛機，也是第一架在性能上模拟了最終交付狀态的試飛機，标志着我國新支線飛機項目進入了高強度、大密度的試飛階段。據中國商飛公司副總經理、ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷上午透露，ARJ21-700飛機開始正式交付用戶。
今天首飛的第四架ARJ21-700，完成了全機對接，完成總裝轉入試飛站。今天的首席飛行員趙鵬前年也執行了首架ARJ21-700的首飛任務，他介紹說：第四架ARJ21-700比以前有所改進，比如機頭風擋變弧形，能讓飛行員視野更廣；操作界面和駕駛員通道的設計也變得更友好。ARJ21-700的國内外協議訂單和意向訂單累計達240架
2010年7月，ARJ21-700飛機103架機在海南三亞連續執行高溫高濕試驗試飛任務。2011年1月8日，ARJ21-700飛機103架機在海拉爾後進行高寒飛行試驗。
2011年3月15日，ARJ21-700飛機102架機于12時10分順利飛抵甘肅嘉峪關機場，将再次進行大側風試驗試飛。
高溫試驗
ARJ21-700新支線飛機順利完成高溫高濕試驗。
2010年8月2日，ARJ21-700飛機在三亞鳳凰機場騰空而起。當日，我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機在三亞順利完成高溫高濕環境下的試驗和試飛。這标志着ARJ21-700飛機按照适航條款進行的又一項驗證項目順利完成。
結冰試驗
2011年3月27日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場新疆烏魯木齊，飛機将在烏魯木齊地窩堡機場進行自然結冰試驗試飛任務。
104架機于3月27日10時46分由西安閻良機場起飛，經過2小時11分鐘的飛行，于12時57分抵達嘉峪關機場。在短暫的油料物資補充後，14時16分起飛，經過1小時37分鐘的飛行，于15時53分抵達烏魯木齊地窩堡機場。
104架機将在新疆烏魯木齊進行自然結冰地面試驗和空中試飛,并将首次嚴格按照适航規章的要求,驗證ARJ21-700飛機在自然結冰條件下性能操穩、防冰系統、動力裝置、輔助動力裝置、電源系統和大氣數據系統等的功能和性能。
2011年4月9日晚21時15分，ARJ21-700飛機全機靜力試驗最後一項試驗——機翼頂起靜力試驗最後一個試驗情況在中航工業強度所順利完成，至此，ARJ21-700飛機全機靜力試驗全面完成。
ARJ21-700飛機全機靜力試驗是首架完全按照适航要求完成的全機靜力适航驗證試驗，試驗的全面完成為ARJ21-700飛機使用限制條件的放開和後續試飛包線的擴展創造了有利條件，對加快ARJ21-700飛機适航取證和交付用戶具有重要意義。
慣基系統
2013年2月，ARJ21-700飛機在閻良試飛院機場，順利完成一架次慣性基準系統（IRS）審定試飛。承擔試飛任務的104架機經過4小時飛行,圓滿完成驗證和審定試飛任務，順利執行試飛任務單中的兩個試飛狀态點。試飛結果初步判斷符合試飛大綱要求，檢查了飛機的慣性導航位置精度及電磁兼容性。
側風試飛
ARJ21-700飛機于2013年3月27日抵達嘉峪關機場，拉開2013年大側風試飛序幕。
2013年3月31日，ARJ21-700飛機102架機進行了轉場後的首次檢飛。102架機于上午9時21分在嘉峪關機場起飛，經過1小時46分鐘的飛行，于11時07分降落，順利完成了檢飛任務。局方試飛員對飛機性能和狀态給予了肯定。
2013年4月13日，ARJ21-700飛機102架機繼續進行飛控正常模式側風試飛。102架機于下午14時17分在嘉峪關機場起飛，經過2小時13分鐘的兩個架次起落，于16時30分降落。此次試飛完成一個90度側風起飛試驗點，風向300度左右，正側風平均風速達23.8節，結果确認有效。
準備交付
2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型号合格證。這标志着我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型号合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。
ARJ21-700是目前我國最大、最新、最先進的一款取得适航證的飛機，其取得型号合格證意味着我國首架噴氣支線客機向着交付運營的目标邁出了堅實一步。目前，中國民用航空局正在按照有關适航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機适航檢查，對中國商用飛機有限責任公司的質量保證體系、運行支持體系和持續适航體系進行審定。通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就将交付客戶，正式投入航線運行。
商用飛行
ARJ21-700用戶确認訂貨統計[截至2006.10.31]山東航空股份有限公司10架、上海航空股份有限公司5架、深圳金融租賃有限公司20架，總計35架。
2014年12月30日下午3時，中國商飛公司董事長金壯龍從中國民航局局長李家祥手中接過中國自主研制噴氣客機的首張型号合格證時，全場響起熱烈掌聲。
