建廠曆史
第一拖拉機廠，座落在河南省洛陽市建設路的工業區。一拖是中國機械工業、農機工業的長子，第一個五年計劃蘇聯援建的“一五六”重點項目之一。
當初一拖落地洛陽，還得到毛澤東的親自批示。在哈爾濱、石家莊、西安、鄭州、洛陽等城市都希望把中國第一個拖拉機廠建在自己的土地上時，1954年1月8日，時任國務院副總理李富春向毛主席做了彙報。毛澤東幽默地說：洛陽九個朝代的皇帝都住了，還放不下一個拖拉機廠？
1999年出版的《拖城故事》裡對這段曆史進行了詳細記載。曾任第一拖拉機制造廠廠長的楊立功，在一篇文章裡解答了一拖選址九朝古都洛陽的原因。當時洛陽隻有9萬人且工業基礎薄弱，毛澤東為一拖選址在這裡，出于兩方面的原因：從國防的角度考慮，洛陽地處中原内地，四周是山地，利于戰備；另一個原因從全國工業布局來考慮，各個地區工業要均衡發展。
1953年，新中國百廢待興之際，舉全國之力，從上海、長春等地抽調專家技術人員，在蘇聯專家的指導下，楊立功等“墾荒者”開始籌建第一拖拉機制造廠。開始為了保密，對外代号叫081廠，所以一拖籌備處也就081籌備處。
來自全國各大工業發達城市的建設者，彙集到這個千年古都時，洛陽當時城市建設十分落後，僅有9萬居民。1954年秋天發大水，整個洛陽城浸泡在大水裡，建設者們是劃着木船走了二三十裡路渡過澗河才來到建設路河柴現在的所在地，那時是一片荒野。1955年10月1日上午，洛陽市7萬多人參加了第一拖拉機廠主廠房動工奠基典禮大會。
會後，工地上舉行了隆重的奠基儀式。奠基儀式由洛陽工程局和拖拉機廠共同主持，河南省副省長邢紹棠舉鍁破土，洛陽市委書記李立和廠長劉剛、副廠長楊立功，洛陽工程局局長王煥宇等同時鏟土填坑。這塊上寫“奠基紀念”四個大字的奠基石，就立在現廠部正門東出入口的牆腳之下。在第一拖拉機廠建設和試生産過程中，黨和國家領導人給予了高度重視和親切關懷。
在第一輛拖拉機制造之前，一拖專門組織工程師編寫了一本名為《ДТ-54拖拉機》的書，用于介紹該拖拉機各部件的性能用途，及駕駛、修理和維護保養等知識。
此書出版不久，1958年，毛主席對一拖即将生産的拖拉機作出重要指示：“拖拉機型号、名稱不可用外文。各種拖拉機式樣和性能一定要适合我國的氣候和地形，并且一定要綜合利用；其成本一定要盡可能降低。”國家對一拖建廠當時投資1.5億元，設計年生産能力1.5萬台，由蘇聯哈爾科夫拖拉機廠提供德特54型拖拉機圖紙。洛陽拖拉機廠于1959年批量生産并将生産的拖拉機定名為東方紅—54型拖拉機，至今共生産各型号履帶拖拉機100多萬台。
1958年7月20号，第一台手工試制的東方紅-54型履帶拖拉機出廠。
時任發動機車間工段長盧富來是上海人，1956年支援一汽建設，1958年從長春調到洛陽支援一拖建廠。1958年進廠的工人，好多是從豫東、豫南和豫北農村來的。這批工人并不知道機床各個加油孔要加不同的油，一天加幾次油，夏季和冬季分别加什麼油。這些工人就說，你要問我什麼時候種紅薯，什麼時候收我知道，怎麼給機器加油不知道。
他們并不是不愛惜這些機器，而是不掌握這個技術，沒有經過正式培訓，從農村的地裡直接到工廠當工人，頂多給講半天安全常識。盧富來想出了個辦法，制定出“班前三件事，班後四不走”的規定：具體是上班前列好隊，第一件事是給工人讀《工人日報》的文章，政治挂帥；第二件是總結表揚前一天工作表現好的員工和事迹；第三件事是部署當天任務。
下班後的“四不走”是：任務完不成不走；零件沒擺放整齊不能走；設備沒保養好不能走；交接班沒完成不能走。這個辦法很快讓這批工人成為了工廠的骨幹力量。1959年，一機部命名“盧富來”班組，盧富來在1959年11月1日一拖建成投産典禮上作為幾萬基層職工代表發言。
1959年10月，日理萬機的周總理親自來到拖拉機廠視察。在裝配線旁，他和專家、職工親切交談，并語重心長地叮囑楊立功廠長：你們要記着，你們是“中國第一”啊！要出“中國第一”的産品，出“中國第一”的人才，創造“中國第一”的業績！
産品發展
1958年10月，中國一拖就開始根據我國農業的實際需要，對其進行升級換代，1959年即試制成功東方紅75履帶拖拉機，在作業效率提高45%的同時，油耗降低3%。1966年，
東方紅75拖拉機完全取代東方紅54拖拉機。20世紀60年代至70年代，蘇聯哈爾科夫、斯大林格勒、阿爾泰（二戰中建廠）三個廠都将生産的德特54型拖拉機功率加大至75馬力（改稱德特75），後随着生産需要，哈拖廠轉産175馬力履帶和四輪驅動扭腰拖拉機，阿拖廠轉産130馬力履帶拖拉機，80年代在哈薩克又新建了巴夫拉達爾拖拉機廠，與伏爾加格勒拖拉機廠（原斯大林格勒拖拉機廠更名）共同生産德特75型拖拉機。
随着技術進步，洛陽拖拉機廠不斷采用提高轉速的方法增加發動機功率，發動機轉速由1300轉/分提高至1600轉/分，功率增至90馬力。因再提高轉速需為發動機加裝離心平衡軸，故100馬力以上拖拉機就裝用6105型柴油機。底盤行走部分未進行大的改進，隻是近年參照德特75對邊減速齒輪和驅動輪作了加強更改。
七十年代初，一拖年産1.5萬台東方紅75型履帶拖拉機，中國70%以上機耕任務是由東方紅拖拉機完成的。
1964年，一拖根據我國廣大農村多種作業的要求，開始了40型水旱兩用輪式拖拉機的研制工作，1965年試制成功，1970年正式投産。與其配套的490柴油機也同步進行設計、試制、生産。東方紅-40型拖拉機轉向輕便、結構合理，采用風冷發動機，适合多種工況，受到用戶的極大歡迎，投産後年産量很快就超過5000台。東方紅-40型40馬力輪式拖拉機是一拖職工自己設計的産品，生産線是自己調試的，工裝設備是自己制造的，拖拉機配套的發動機也是自己研制生産的。
東方紅40拖拉機在設計和生産過程中，進行了廣泛的用戶調查和反複的試驗，在投産後也不斷地根據用戶反映的情況進行改進。1971年到1972年，一拖組織人員對用戶反映的40拖拉機質量問題進行技術攻關，一年内就解決了67個問題。
然而，受計劃經濟體制的影響，在産品正在逐步成熟時，1978年第三次全國農業機械化會議後，東方紅40拖拉機奉命停産。而此前8年，東方紅40拖拉機已累計生産3.16萬台，總産值達1.86億元。這一非常有潛力的産品在發展中夭折，成為一拖曆史上難以言說的遺憾。
企業轉型
一拖建廠後就是個小社會。方圓十裡的家屬區裡幼兒園、小學、中學、醫院、體育館，一應俱全。可以說，十幾萬職工及家屬的衣食住行、健康、教育等等都歸廠裡管，大家都以廠為家，工作起來很努力，經常周末加班也沒怨言。
1978年以後，國家不再給一拖下達生産計劃，并指令實際上極具發展潛力的東方紅-40拖拉機下馬停産，使得一拖的發展蒙受到重大損失。履帶拖拉機出現滞銷，數萬職工到處“找米下鍋”，有的分廠甚至賣過牛肉。
1980年以後，國家不再對一拖下達指令性計劃，同時，由于農村實行聯産承包責任制，不再需要大型拖拉機，東方紅履帶拖拉機銷量銳減。1980年東方紅履帶拖拉機銷售2.4萬多台，1981年驟降至不足1萬台。
像許多國有企業一樣，“找米下鍋”成為幹部職工的“流行語”，“小毛驢趾高氣揚，拖拉機離職休養”成為農機市場上的順口溜。
到了1981年，一拖在農機行業内率先進行市場調研，針對農民包産到戶後的新需求，為農民量身定做15馬力輪式拖拉機，俗稱“小四輪”。1982年試制成功，1983年批量生産，小四輪銷售非常火爆，銷售處門口整天排着長龍。東方紅小輪拖不但讓一拖重新紅火起來，也帶領整個農機工業走出了低谷。
1982年以來，共有200萬台小四輪在中國一拖下線，使之成為國内生産小四輪最多的企業，許多中國農民也開着東方紅小四輪走上了富裕道路。更重要的是，企業嘗到了适應市場、不斷培育新的競争優勢的甜頭，開始了持續不斷的産品變革。
一拖對履帶拖拉機進行了24個重大的技術改造，随後研發出80馬力、100馬力到160馬力的履帶拖拉機，使該機型的技術水平從上世紀的50年代一躍進入90年代。直到今天它依然在農田和水利建設中發揮重要作用，同時也變形出推土機、挖掘機和移動電站等十幾個型号的工程機械産品。
1984年底中國第一拖拉機制造廠等單位開始研制59-2A式中型坦克。1985年10月制出1輛初樣車，安裝了帶有輕型熱護套的105mm火炮、雙向自動裝表簡易火控系統、車首挂裝複合裝甲、自動滅火抑爆裝置和自動滅火裝置，同時采用熱煙幕和煙幕彈發射器、液壓助力操縱裝置以及工程作業裝置等。試驗表明，該坦克的火力及機動性較59式坦克有了明顯提高，防護力、機動性和使用性能也有較大提高，工作可靠性好，對原59式坦克的工藝繼承性強、成本低。
1988年，一拖技術部門着手消化吸收從國外引進的特大馬力輪式拖拉機技術，開發制造技術含量更高的新産品。1998年，一拖大馬力輪式拖拉機生産基地成立。2000年開始，東方紅大輪拖駛上了發展的快車道，産銷量迅速攀升。如今，東方紅大輪拖已涵蓋60馬力到200馬力，共26個系列、200多個品種、2000多種型号。
一拖制造了中國第一台拖拉機、第一台壓路機、第一台軍用越野載重汽車，55年共向社會提供農業機械、工程機械、動力機械和車輛等産品350多萬台。經過五十五年的發展，中國一拖已成為以農業機械、工程機械、動力機械、車輛及零部件為主要業務的大型綜合性機械制造企業集團；擁有的“東方紅”商标為中國“馳名商标”；累計為社會提供大中小型拖拉機、工程機械、動力機械等産品350多萬台，向國家上繳利稅60多億元。
2008年2月，經國務院國資委批準，中國一拖重組進入國機集團。一拖目标成為跻身世界農業裝備企業前6強、擁有自主知識産權和強大綜合競争力、倍受社會尊重的“一業為主、适度多元”的國際化公司。
