發展
随着此前幾年汽車業尤其是轎車的快速增長，汽車零部件行業也得到了飛速的發展，汽車空調作為提高汽車乘坐舒适性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業及消費者所認可，至2013年8月止，在國内，國産轎車空調裝置率已接近100%，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。
據《中國汽車空調行業深度調研與投資戰略規劃分析報告前瞻》[1]數據顯示2011年，中國汽車産量為1841.89萬輛，同比增長0.84%;銷量為1850.51萬輛，同比增長2.45%。2012年上半年，受經濟增長放緩、汽車鼓勵政策推出以及多地的限購措施等因素的影響，全國汽車市場受上年市場低迷慣性作用影響，産銷繼續呈疲弱态勢，價格持續走低。2012年1-8月，我國實現汽車産量1247.03萬輛，同比增長5.19%;實現汽車銷量1247.47萬輛，同比增4.10%，增長勢頭開始趨于放緩。預計後期産銷差距将進一步拉大，庫存上升幅度将會大于需求回升速度，總體仍将呈供給略顯寬松的市場格局。
我國汽車業的高速發展，也帶動了國内汽車空調市場需求持續大幅增長。前瞻産業研究院數據監測中心的分析數據顯示，2011年，我國汽車空調市場規模約為60億元人民币，預計2012年我國汽車空調市場規模将達到69億元人民币，同比增幅約為15%。
我國作為世界上主要的空氣壓縮機生産基地，近幾年來，受益于國民經濟和汽車産業的快速發展，我國的汽車空調行業也取得了較快的發展。
到目前為止，我國已基本上形成了門類齊全，大、中、小配套的汽車空調生産體系，具備了年産轎車空調500-600萬套，中、重型汽車空調40萬套，大客車空調20萬套的生産能力，不僅能完全滿足我國汽車工業生産發展的需要，部分企業已具備了進入國際市場的能力。
盡管中國汽車空調市場潛力巨大，但也面臨嚴峻的挑戰，全球原料價格上漲給行業帶來巨大成本壓力;在産品方面，貨車及一些專用車的空調生産較少，市場需求還不能滿足;在技術方面，節能環保的發展趨勢給行業提出新的挑戰。前瞻網認為，随着中國汽車工業的蓬勃發展，未來消費者将更多地注重汽車的安全性、穩定性、舒适性、娛樂性、輔助性和節能減排性，一些更符合節能、環保要求的新型汽車空調産品将更受歡迎;在技術發展趨勢方面，汽車空調将會向環保空調、綠色空調，小型節能化、舒适、自動化方向發展。
汽車空調系統類型
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，制冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，制冷性能受發動機工
作影響較大，穩定性差，多用于小型客車和轎車）。
2、按空調性能分為：單一功能型（将制冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制闆上進行控制，工作時可分為冷暖風分别工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為手動式（撥動控制闆上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度内自動控制溫度和風量）。
4、按控制方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過傳感器信号及預調信号控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車内空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
空調系統的布置
不同類型空調系統的布置方式有所不同。目前轎車廣泛采用的是冷暖一體式空調系統。其布置型式是将蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。
汽車空調系統的組成
現代空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣淨化裝置及控制系統組成。
汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液幹燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液幹燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
貯液幹燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為洩露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液幹燥器中還裝有一定的矽膠物質，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道内物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷劑散熱從氣态凝成液态。其原理與發動機的散熱水箱相近（區别隻在于水箱的水一直是液态而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液态變成氣态（即蒸發）吸收熱量的場所。
汽車空調工作原理
汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液幹燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。
制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀态在這個密閉系統内循環流動，每個循環又四個基本過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器内溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而複始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
國内汽車空調已發展多年,但整體設計和制造水平低于國外。國内汽車空調的發展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企業為，生産大客車空調的上海萬衆空調器廠,即現在的空調國際(上海)有限公司,生産桑塔納轎車空調的上海德爾福汽車空調系統有限公司,生産紅旗轎車空調的長春一汽傑克賽爾空調有限公司。
近年來随着管理信息系統的逐漸普及，國内廠家開始嘗試分批次地引進适合企業發展的信息管理系統,如上海德爾福汽車空調系統有限公司引進的産品數據管理系統IPM／PDM，統一管理産品設計信息和工藝信息，形成工程信息數據庫,與ERP系統的管理信息數據庫通過計算機網絡進行有效的信息交換和資源共享，最終滿足公司CIMS的總體規劃标準,實現公司的信息化。但是，國内汽車空調産業起步晚，存在散、亂、差的格局。汽車空調廠家的設計力量不足，技術落後。就國内幾家主要汽車空調廠而言，仍處于仿制國外空調系統的階段。設計軟件雖然也引進了UG，Catia等三維造型軟件，但軟件的利用率不高，設計人員基本上沒有蒸發器、暖風機和鼓風機的全新開發設計能力。
與國外企業相比，我國汽車空調行業起步較晚，汽車空調主要依賴CKD組裝。随着汽車工業迅速發展，汽車空調市場需求日趨增長。由于當時大多數企業技術裝備不符合生産需求，不少企業陸續從國外引進技術和生産設備，也有很多地方開始招商引資，争上汽車空調項目。
從那時起，國内掀起了汽車空調熱，大規模重組由此出現。比如，牡丹江空調廠被一汽集團兼并，上海汽車空調機廠與美國德爾福汽車空調公司合資，沙市汽車空調器廠與法國法雷奧合資，湖南華達空調機廠與日本傑克賽爾合資，首鋼煙台汽車空調器廠與日本電裝公司合資，嶽陽恒立冷氣設備股份有限公司被北京華誠集團控股。從20世紀90年代開始，國内汽車空調産業開始快速穩步發展。由于各企業引進的技術、設備來自不同國家，行業沒有統一技術标準可依，各自為政，加上缺乏核心技術，我國汽車空調業承受着來自國外同行的威脅。
汽車空調系統的保養
一、選擇合适的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要适宜。人體最适宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低于14℃，人就會覺得冷。因此，空調應将車内溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。
二、夏季進車立即啟動内循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調并開啟内循環，認為這樣可以讓車廂内溫度下降得快一點。但因為車内的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車内的時候，應該先開窗通風，并開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂内溫度下降之後，再換成内循環。
三、人們都知道要在全封閉狀态下使用空調。對于汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，将使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。
四、空調出風口方向随意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利于發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正确的做法應該是，開冷氣時将出風口向上，開暖氣時将出風口向下。
五、長時間開着空調。有的車主常常在上車後就一直開着空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況下甚至會出現水沸現象，影響駕駛也降低了空調效率。因此每次使用空調時間不宜過久，如果車内溫度已經達到舒适的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。
六、不要開着空調在車内吸煙。由于車廂内吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統，不利于健康，若吸煙，應将空調通風控制調整到“排出”位置，使車廂内煙霧排出車外。
七、不在開着空調的停駛車内長時間休息或睡眠。由于汽車密封好，車輛停駛時，車廂内通氣性差，若此時開着空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的CO氣體漏入車内引起人員中毒，甚至死亡。
八、低速行駛時盡量不使用空調。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。
九、先熄火再關空調。有的車主常常在熄火之後才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶着空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。因此每次停車後應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發動機得到潤滑後，再打開空調。
汽車空調不僅要正确地使用，還要有合理的保養。下面筆者就将介紹一下關于汽車空調保養的四種方法：
方法一：全面檢查空調。
夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查制冷液及空調濾芯是否過髒、散熱器是否有異物等。
方法二：注意空調的清洗。
有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調産生黴味，因此最好每年的春季過後更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要将水箱拆下來，清洗才能徹底。
方法三：停車後，先不要關空調。
車主到達目的地後，一般都是關上空調車門後就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季裡，車内外的巨大溫差會導緻空調系統發黴，進而滋生黴菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鐘關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道内的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對幹燥，避免黴菌繁殖。
方法四：定期開放大風量。
有的車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的噪音，因此很少或從不将空調開到大風量。但是空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能将空調風道内表面的浮塵吹出來，這是保持空調清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味。
汽車空調壓縮機
在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。壓縮機在壓縮式制冷系統中的作用是将氣态制冷劑加壓然後送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機為制冷系統的運行提供了動力，因此要消耗功。
蒸氣壓縮式制冷系統使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調制冷系統中，目前使用的都是容積式壓縮機。
汽車空調壓縮機的分類：
（1）容積式壓縮機按其結構來分，可分為往複活塞式（簡稱往複式）和回轉活塞式（簡稱回轉式）。
往複式和回轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往複式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就往複式壓縮機而言，技術上較為成熟，生産和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能适應較廣泛的壓力範圍和制冷量範圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞作往複運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構複雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往複運動機構，所以動力平衡性能好，運轉平穩、振動小，在其适宜的工作範圍内具有較高的效率。另外回轉式壓縮機結構簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉式壓縮機排量較小，一般用于制冷量較小的空調系統，如轎車空調系統。
（2）汽車空調壓縮機的驅動方式可根據其驅動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。
非獨立式是由汽車的主發動來驅動壓縮機，這種驅動方式适合于汽車主發動機有餘烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅動方式占用空間小，維護簡便。但由于壓縮機消耗主發動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調裝置的冷量會随車速的變化而變化。
獨立式（或稱輔助式），即另行配置發動機以驅動壓縮機。由于另設專用驅動機，所以汽車行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅動方式要占據一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發動機的維護複雜化，所以應用範圍不廣。
無論是主機驅動還是輔機驅動，汽車空調壓縮機都是采用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅動機連接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防制冷劑外洩。
汽車空調壓縮機的特殊要求：
汽車運行的動态特征與多變的外界環境對汽車空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現在：
（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。
（2）汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節省油耗，而且能降低發動機用于空調方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。
（3）壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。
（4）要能經受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發動機艙内溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有颠簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，并把制冷劑的洩漏減小到最低程度。
（5）對汽車不要産生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動小，噪音低，啟停對發動機轉速的影響小，啟動力矩小。
秋季汽車空調全面檢查
首先檢查冷凍劑是否足夠，可通過感覺幹燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。
其次要經常清潔出風口和駕駛室内的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。
第三，定期檢查空調系統制冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用幹燥器的窺視孔檢查。
第四，檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，并且啟動空調時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴重應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統制冷不良
第五，檢查空調系統軟管和管接頭是否有油迹。如發現滲漏，應及時向維修處咨詢解決方法。
另外，汽車空調換季初次使用時，最好對空調系統進行殺菌除臭處理，這是因為空調系統長期“休假”會滋生真菌和黴菌，它不但使空氣發出難聞的黴臭味，而且對車内人員的健康有害。這項工作可以到修理廠進行，也可以自購殺菌除臭專用噴劑自行處理。
使用和保養方法
想營造一個涼爽舒适的車内空間，正确地使用空調和對空調進行必要的保養是必不可少的。正确的使用和保養方法，不僅可以給您帶來一個涼爽的夏季，還能延長空調使用壽命，下面的空調使用“九大注意事項”也許會對您有所幫助。
一、空調改裝要慎重
不提倡對車的空調進行改裝，因為原裝的空調與汽車的發動機都是相匹配的，如随意改裝，會影響汽車的性能。
二、空調溫度不要太低
選擇合适的空調溫度，是空調保養的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調得過低，這會影響身體健康。正常情況下，車廂内溫度與外界溫度應相差5℃至6℃，即空調的最佳溫度為18℃至25℃。
三、控制出風口方向
自認為物理知識豐富的我們，一定記得冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。别忘記要活學活用哦。汽車空調出風口原則：開冷氣時将出風口向上，開暖氣時将出風口向下。
四、開啟時間别太長
我們知道你“不差錢”，但還是鼓勵你在行駛中适當關閉空調。長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗。因此，如果車内溫度已經讓您怡然自得，不妨将空調關閉一會兒，讓它也休息，休息一會兒。
五、适當開啟大風量
害怕噪音的你，已經有多久隻在小風量中享受和風細雨?适當地也讓它高歌一曲大江東去吧!空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能将風道内表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。
六、低速行駛關空調
低速行駛時盡量關閉空調，堵車時不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，這樣會縮短發動機和空調壓縮機的使用壽命。
七、開關程序要牢記
先關空調再熄火，能保證車輛在下次啟動時是單純的發動機啟動;反之，沒有完全關掉的空調會随着發動機一起啟動，這樣高負荷運轉就會損傷發動機。而不少車主常常是在熄火之後才想起關閉空調。因此，每次停車後應先關閉空調再熄火，最好在車輛啟動兩三分鐘，發動機得到潤滑後，再打開空調。
八、烈日下久放緩用空調
長時間在烈日下停放的車輛，車廂内溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動後不要立刻使用空調，應先把所有車窗都打開進行通風，把熱氣排出去，等車廂内溫度下降後，再關閉車窗，開啟空調。此外，也不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統。尤其是對于載貨皮卡車型來說，在短時間裝運貨物時更應該避免反複開關空調。
九、車内開空調盡量不要吸煙
當車内開空調時，乘員不要在車内吸煙。若吸煙，請将空調的通風控制調到外循環位置。另需注意的是，要切記不在開着空調的停駛車内長時間休息或睡眠。由于車輛停駛時，開着空調的密閉車廂内通氣性差，若此時開着空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的有害氣體漏入車内引起人員中毒，甚至有生命危險。
清潔方法
1、更換灰塵濾清器
常規的空調系統清理包括更換濾芯、使用清潔劑以及拆下清理。更換灰塵濾清器是最簡單的辦法，成本低廉卻能使進風保持通暢，稍有機械常識的車主都可以自己動手清理。多數小型車的灰塵濾清器都在車的前風擋玻璃下面，被流水槽蓋住。更換灰塵濾清器時，可先把發動機蓋掀開，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看見灰塵濾清器了。如果灰塵濾清器使用時間并不長，可以用高壓氣吹幹淨；如果已經堵塞，直接摘下更換一個原廠灰塵濾清器，然後按原樣安裝好就行了。
2、外循環風道殺菌
市場上有很多種用于清理空調風道的清洗劑，車主可以自己選購。取下灰塵濾清器，啟動車輛，打開空調并把空調置于外循環擋，把泡沫狀清洗劑噴到灰塵濾清器處，空調的外循環風會把清洗劑吸入風道内，對風道、空調蒸發器和暖風水箱分解物除菌、祛除異味，污物會變成液體從空調的出水口流出。清理工作完成後，最好将灰塵濾清器更換，車内出風口就會吹出清新的空氣。
3、送維修站清理
更換灰塵濾清器和使用清洗劑清理風道都是從空調系統外部進行清理，如果清理後出風口的風量仍然很小、異味沒有完全祛除，就隻能到修理廠把風箱拆下、更換蒸發器并手工清洗空調加熱裝置外殼。但是，風箱一般安裝在車的儀表台下，維修工作量很大，費用也較高。
4、使用臭氧殺菌
利用高濃度臭氧水為汽車空調做殺菌處理。據了解，臭氧水是目前可利用的最強的氧化劑之一，可輕易使細菌、真菌的蛋白質外殼氧化變性，迅速殺滅細菌繁殖體和芽孢，将大腸杆菌、金黃色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解。臭氧性質活潑，在常溫下可自行還原為氧氣，是目前最環保的殺菌物質。
冷氣系統各部件的檢測方法
一、制冷壓縮機的檢查和測試
制冷壓縮機是汽車空調系統的心髒，它擔負着系統制冷工質的壓縮及循環工作。通常應對其進行壓縮效率及洩漏方面的檢查和測試。
檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統的情況下，需接三歧壓力表組進行測試。當系統内有一定量的制冷劑時，發動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機性能良好；如果加速時低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機的壓縮效率低；如果加速時低壓表指針基本無反映，說明壓縮機就根本無壓縮效率。
壓縮機最容易産生洩漏的部位是軸封（也作油封）。由于壓縮機常處高速旋轉，運轉溫度也較高，軸封部位容易産生洩漏。當壓縮機的離合器線圈與吸盤部位有油迹時，其軸封肯定會洩漏。
容易造成壓縮機損壞的主要原因有：
1、空調系統内不清潔，有顆粒性雜質被壓縮機吸入；
2、系統内制冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機“液擊”而損壞；
3、壓縮機運轉溫度過高或運轉時間過長；
4、壓縮機缺油，磨損嚴重；
5、壓縮機的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；
6、壓縮機的功率配置過小；
7、壓縮機的制造質量有缺陷。
二、冷凝器和蒸發器檢測
冷凝器和蒸發器是汽車空調系統的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中将熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形态，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發器中與外界（駕駛室）内的熱量進行熱交換（吸收熱量）而産生沸騰（汽化）現象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）後産生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形态，但壓力也基本不變。
冷凝器和蒸發器最常見的故障是髒物堵塞和洩漏。髒物堵塞可用氮氣或經幹燥處理的壓縮空氣反複吹沖，直到幹淨通暢為止。
冷凝器和蒸發器必須經常清理外表髒物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。
冷凝器的洩漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，洩漏點滲出油迹等。蒸發器的洩漏因為壓力低，外表面結露，隐藏在蒸發箱内，一般不易被發現。
冷凝器和蒸發器的檢漏一般通過氣密性試驗（充壓試驗）取得，試驗壓力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸發器1.2MPa。
正常情況下，蒸發器表面溫度很低，但隻大量結露而不能結霜或結冰。
三、膨脹閥和孔管的檢查和測試
膨脹閥和孔管是汽車空調系統制冷劑的節流裝置，對空調的制冷效果有着直接和關鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過膨脹閥時，根據蒸發溫度自動調節進入蒸發器的流量和壓力，使其與蒸發溫度相對應。
對膨脹閥和孔管主要是檢測其調節壓力是否正常。當系統内注有标準量的制冷劑時，發動機處怠速運轉，此時低壓壓力應在0.15-0.25MPa之間；否則說明膨脹閥調節不正常，開啟度過大或過小。膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的制冷工質多，相應的蒸發壓力和蒸發溫度就高，蒸發器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差；膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的制冷工質少，相應的蒸發壓力和蒸發溫度就低，調節的制冷劑不能滿足蒸發（熱交換）的需要，膨脹閥的出口處和蒸發器甚至出現結霜，但制冷效果仍然很差。
膨脹閥或孔管的髒堵現象最為常見。當系統過髒，儲液幹燥過濾器中的幹燥劑（矽膠）破碎，随高壓制冷劑液體流進膨脹閥或孔管時，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統無法正常運行。出現膨脹閥或孔管的髒堵時，拆卸後一般可用化油器清洗劑反複沖洗幹淨，并用氮氣或經幹燥處理的壓縮空氣吹幹後再裝複。
由于空調制冷系統的蒸發溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現象一般不會産生。
