簡介
制造公司
Messerschmitt AG
用 途
噴氣式戰鬥機 1944年 Me262A-1a
發動機
兩台 900Kg推力 Junkers Jumo 004B-1
最大速度
870KM/h
升 限
11450M
航 程
1050KM
重 量
空重：3800Kg 最大起飛重量：6400Kg
外形尺寸
翼展：12.48M 長：10.60M 高：8.84M
簡 介
德國ME262是世界第一種實際投入戰鬥的噴氣式戰鬥機，由于其空氣動力外形優越，也是同時期噴氣式飛機中性能最好的。在研制初期，由于配套的噴氣發動機遇到翻修壽命太短等困難，耽擱了飛機的研制進度；在研制成功後，本應集中有限的資源，在短期内大批生産，以便奪取制空權。而在這時候，希特勒要求将飛機改型為戰鬥轟炸機。不得已，制造公司被迫同意按各50%生産，使生産進度大受影響。納粹的其他高官也把Me262看成救命稻草，一會兒要求改型為夜間戰鬥機，一會兒要求生産一部分偵察機，使生産很難順利進行。
在前線的空中出現的Me262,對于盟軍的任何一種飛機都形成巨大的優勢，隻是數量較少而沒有産生災難性後果。為了防止納粹新式噴氣式飛機奪取制空權，盟軍連續對生産噴氣機燃料的工廠進行大規模空襲，造成噴氣式飛機燃料嚴重短缺，不少飛機因無燃料而無法起飛。所有這些，使Me262隻有少量參加戰鬥，發揮了有限的作用，未對戰争結局産生影響。各型一共生産1430架
研制
1942年7月18日，首席試飛員弗·文德爾在德國的萊普海姆機場上空舉行了一次劃時代的飛行，二戰中最成功的實戰型噴氣戰鬥機Me-262問世了。
早在四年前，德國當局就命令梅塞施米特飛機廠盡快研制一種能兼容由巴伐利亞或容克公司試制的渦輪噴氣發動機的全新型戰鬥機。1939年6月，P1065雙發方案初審通過，1941年1月，原型一号機Me262V1出廠，4月18日臨時用活塞發動機驅動試飛了機體，1942年3月25日，增加改裝了兩台巴伐利亞公司的推力暫為500千克的109—003型噴氣發動機，作了三發混合動力飛行，7月18日，改裝容克公司2台尤莫109—004A噴氣發動機，終于獲得完全成功。10月1日，Me262原型二号機也相繼投入試飛。
曆史
Me262成為繼世界首架噴氣飛機He178（1939年8月27首飛）和競争對手He280（1941年4月5日首飛）以及英國“格羅斯特”F28/39噴氣實驗飛機（1941年5月15日首飛）之後，世界航空史上第4種飛行成功的噴氣飛機，并且比大戰中另一種實用型噴氣軍用機、英國的“流星”早問世8個月。
Me262的研制成功，令德國軍界形喜于色，揚言盟軍3架戰鬥機才能抵擋住一架Me262。獨裁者希特勒在觀看飛行表演後甚至極其武斷地下令先将Me262作為高速轟炸機投産使用，因為他認為當時隻有進攻，毋需防衛。殊不知，他的這一武斷的決定，不僅大大延緩了Me262作為新一代戰鬥機的正常發展，差一點斷送了這種性能超前的機種。
1943年6月，Me262正式投産，7月份開始組建第一支實驗飛行隊。飛行員在駕駛Me262對法國境内盟軍目标進行轟炸時發現，傳統的瞄準具已不适應高速飛行。
1944年7月25日，Me262首次與皇家空軍一架“蚊”式飛機不期而遇，盡管前者以663千米/小時的速度俯沖脫離，但仍引起了盟軍的注意和驚奇。8月，由翁蘭少校指揮的第51轟炸航空團第一次将轟炸型Me262A—2a投入北非戰場，但因挂彈後速度降至670千米/小時，常常成為盟軍螺旋槳戰鬥機追擊的靶标。加上為預防俯沖引起飛機解體，飛機隻許作平飛投彈，造成命中點偏差達到1～2千米……事實證明，Me262根本不适于作為轟炸機使用。
真正的戰鬥機改型Me262A—1a是1944年6月才正式參戰的，EK262實驗飛行隊年輕的指揮官諾沃托尼少校率先擊落盟軍偵察機一架。8月末，希特勒允許“有限生産”這種戰鬥機改型。9月，剛剛組建正規戰鬥部隊，即“諾沃托尼司令官飛行隊”擁有飛機40架，主要任務是本土防空作戰，作戰對象是飛入境内的盟軍四發動機大型戰略轟炸機。
在一次戰鬥中，6架Me262于數分鐘内接連擊落15架B—17型轟炸機，Me262的大口徑航炮開始顯示出對大型目标的有效摧毀力，而高速飛行又提高了自身的生存性。10月中旬開始，該部每天出動3～4架，伏擊于敵轟炸機航線兩側，三十天内又擊落敵機22架。
諾沃托尼殒命後，部隊改編為“第7興登堡飛行團”，由施泰因霍夫上校接替指揮，全團飛機也改裝了55毫米的R4M 空對空火箭。
至1945年2月的最後一周，該團共擊落大型轟炸機45架，戰鬥機15架。
機頭裝上FuG—218型雷達的Me262B—1a/U1雙座夜間戰鬥機改型于1945年2月參戰，從屬于“貝他司令官飛行隊”，負責柏林夜間防空。4月又改稱第11夜間戰鬥機中隊，至4月底解散前，共擊落“蚊”式飛機30架，其中16架系貝他一人所為。
至大戰結束，各型Me262合計生産出1433架（一說1294架）。世界頭号“王牌”飛行員埃利希·哈特曼少校在戰争後期曾改用此機作為座機，并擊落了3架敵機，為其個人擊落352架的戰績畫上了句号。
Me262是一種全金屬半硬殼結構輕型飛機，流線形機身有一個三角形的斷面，機頭集中裝備4門30毫米機炮和照相槍。半水泡形座艙蓋在機身中部，可向右打開。前風擋玻璃厚90毫米，椅靠背鋪15毫米鋼闆，均具備防彈能力。EZ—42陀螺瞄準具或萊比16B瞄準具可用于機炮和火箭的發射瞄準。
近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，兩台軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在後掠的下單翼的下方，前三點起落架可收入機内。
作為新型動力裝置，Me262采用的是容克公司的尤莫109—004型發動機，海平面靜止推力850千克，油耗1650千克/小時，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1．181，翻修壽命50小時。雖工藝粗糙，故障率高，但仍不失為航空史上早期空氣噴氣發動機中最成功的型号之一。
Me262除V型原型機外，還發展過14種改型，主要有：Me262A—1a單座晝間戰鬥機；A—2a轟炸機（可挂彈1噸）；B—1a雙座教練機；B—1a/U1夜間戰鬥機；B—2a用途不變，但機身延長1．2米，油箱擴大，增加了夜戰巡航時間；C—1a是截擊機，由于加裝液體火箭助推器，從海平面爬升至11700米高空僅需4．5分鐘，但未投産。
Me262火力兇猛，最大速度超過一般敵機160～200千米/小時，占有一定技術優勢。但Me262也同時存在着發動機工作不可靠、空戰機動性差，加速度與橫滾速率較遲鈍，操縱複雜等等不足之處。
