路線參數
線路站點
運營情況
線路走向
南京地鐵7号線起于西善橋站，與南京地鐵8号線平行通道換乘，其中8号線位于既有甯蕪鐵路下方，7号線車站位于甯蕪公路路中，之後線路切割地區體育中心地塊，下穿繞城高速、秦淮新河，沿永初路走行，在秦新路路口設站與南京地鐵2号線西延線換乘，在高廟路路口北側增設太清路站，在友誼街路口設站與南京地鐵S3号線換乘，之後線路以一組R-350m、R-410mS反彎折向泰山路，沿泰山路自南向北走行，分别設嘉陵江東街站、中勝站、新城科技園站、夢都大街東站；之後線路再次設一組R-350、R-350S反彎由泰山路轉至黃山路走行，先後設應天大街站、南湖站、大士茶亭站，至莫愁湖與2号線換乘，7号線車站設為地下三層島式。
出了莫愁湖站後，線路大片切割地塊，下穿勁順花園、莫愁新寓小學等多個單位的成片多層建築，拐至虎踞路，沿虎踞路隧道東側走行，至清涼山設站與南京地鐵13号線換乘，至草場門設站與南京地鐵4号線換乘，之後線路由虎踞路西側拐向東側，在古平崗立交東南象限設站；之後線路下穿立交，轉沿福建路走行，分别設福建路站與南京地鐵5号線換乘、鐘阜路站與南京地鐵9号線換乘；之後線路左偏，斜穿南京西站貨場、京滬鐵路，折向幕府西路—幕府東路—栖霞大道東行，分别設幕府西路站、五塘廣場站、幕府山站、曉莊站、萬壽站，其中五塘廣場站為與南京地鐵3号線換乘站，曉莊站為與南京地鐵1号線北延線換乘站，萬壽站為與南京地鐵6号線換乘站；之後線路偏向南轉至寅春路設丁家莊站，在此區間下穿南京化工一廠鐵路專用線；出站後線路以R-350m曲線折向東，沿尖山路、堯佳路行走，分别設丁家莊南站、堯化新村站、堯化門站，終至仙新路站。
地鐵運營
行車計劃
南京地鐵7号線運行初期全日開行列車210對；近期全日開行列車240對；遠期全日開行列車284對。大交路從西善橋站到仙新路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從西善橋站到丁家莊站。
客流統計
根據客流預測結果，南京地鐵7号線初期、近期、遠期日均客運量分别為49.1、73.2、96.3萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分别為2.28、2.74、3.47萬人次
車輛設施
南京地鐵7号線将在南京首次采用GoA4全自動無人駕駛技術，列車采用中車南京浦鎮車輛有限公司提供的共計53列6節編組B型鼓型列車，阿爾斯通将為其提供OptONIX牽引系統和牽引電機。
建設曆程
2015年
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1号線北延、2号線西延、3号線三期、5号線、6号線、7号線、9号線一期和10号線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京地鐵7号線工程勘察、設計類項目招标咨詢（DS7-XY01-01标）開始招标。
2015年11月5日，南京地鐵7号線工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程咨詢等相關事務開始招标。
2016年
2016年1月27日，南京地鐵7号線環境影響評價報告招标。
2016年4月6日，南京地鐵7号線工程環境影響評價第一次公示。
2016年7月25日，南京地鐵7号線工程環境影響評價第二次公示。
2016年8月22日，南京地鐵7号線工程環境影響評價全本公示，項目總投資為3018588.41萬元。
2016年9月19日，南京地鐵7号線工程可行性研究報告評估會在南京舉行。
2017年
2017年2月，南京地鐵7号線啟動沿線地質勘探。
2017年3月29日，南京市環保局正式批複了南京地鐵7号線工程的環評。
2017年4月，南京地鐵7号線試驗段螺塘街站已在建設中，待項目工可批複2019年内将全線開工。
2017年4月27日，南京地鐵集團公司就南京地鐵7号線工程拟采用全自動駕駛設備系統技術方案進行公開征詢，7号線有望成為南京首條無人駕駛的地鐵線路。
2017年5月16日，20時10分7号線試驗段螺塘街站首幅地下連續牆鋼筋籠開始起吊。22時，首幅鋼筋籠順利入槽，5月17日11時35分混凝土澆築完成，項目正式進入施工階段。
2017年6月30日，江蘇省發展改革委批複了南京地鐵7号線工程可行性研究報告。
2017年8月，地鐵7号線先導段開始圍護結構施工。
2017年8月22日，南京市發改委已批複南京地鐵7号線工程初步設計。
2017年11月29日，南京地鐵7号線全線開工。
2018年
2018年8月11日，上午12時18分南京地鐵七号線首台盾構機順利始發。
2018年8月22日，晚20時30分南京地鐵七号線試驗段螺塘街站主體結構最後一塊頂闆混凝土順利澆築完成，是七号線首座實現“封頂”的車站，為該站後續的工作赢得了寶貴時間，也為二号線西延線施工提供了良好條件。
2018年8月31日淩晨2點，南京地鐵七号線試驗段高廟路站最後一塊底闆混凝土順利澆築完成，實現了順利封底的目标。
2018年10月15日，南京地鐵7号線西善橋站順利完成了位于甯蕪公路的第一次交通導改工作，正式實現圍擋，随後該站點将進入車站圍護結構咬合樁的實質性施工。
2018年10月下午18點30分，在南京地鐵7号線四工區新城科技園站現場全體人員的共同努力下，曆時4小時的奧體大街蓋闆施工交通導改任務安全、順利完成。
2018年10月19日晚20：00分，七号線螺塘街站～高廟路站左線盾構區間順利貫通。
2019年
2019年1月14日晚九時，南京地鐵7号線試驗段螺塘街站—高廟路站右線盾構區間順利貫通。
2019年3月20日下午7号線D7-TA02标東青石站在全線率先完成主體基坑土方施工。
2019年3月22日8點18分，7号線試驗段高廟路站～永初路站區間右線盾構順利始發，這也是試驗段第三次盾構始發。
2019年3月23日，7号線D7-TA02标南湖路站正式圍擋施工。
2019年5月11日，7号線萬壽村站（萬興路段）順利實施全封閉圍擋施工。
2019年6月28日，7号線西善橋停車場綜合樓順利封頂。
2019年7月13日，7号線D7-TA03标首台盾構“百合71号”順利始發。
2019年7月31日，南京地鐵7号線1标高（廟路）～永（初路）區間左線盾構順利始發，這也是項目部第四次進行盾構始發。
2020年
2020年1月15日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關于南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對5條新線68個車站的站名最終命名進行公示，其中包含7号線的27個車站。
2020年3月13日，7号線清涼山站2号豎井實施圍擋封閉。
2020年8月5日，7号線應天路站主體結構順利封頂。
2020年9月2日，7号線尖山路口站——堯化新村站盾構區間（簡稱“尖堯”盾構區間）左線順利貫通。
2020年9月26日，7号線尖山路口站——堯化新村站盾構區間（簡稱“尖堯”盾構區間）雙線貫通。
2020年11月14日，7号線西善橋車站盾構始發井完成封底，預計月底完成該段主體結構施工。
2020年12月4日，7号線已開工的26座車站繼續進行施工，23座車站已完成圍護結構，其中13座已完成主體結構；36條盾構隧道已始發掘進，其中23條盾構隧道貫通。
2020年12月7日，7号線福建路站東端基坑南側圍檔外福建路地面出現局部坍塌，經初步分析是由基坑滲漏水引發。現場情況穩定，監測數據無異常變化。
2020年12月17日，7号線馬家園出入段線至仙新路車站左線盾構區間首闆道床澆築完成。
2021年
2021年1月14日，7号線已開工26座車站，25座車站已完成圍護結構，其中18座已完成主體結構；40條盾構隧道正在掘進，其中32條盾構隧道貫通。部分區段開展安裝裝修工程和軌道工程施工。
2021年8月31日，7号線TA-02标西善橋停車場項目基本完工。
1月底，7号線27座車站均已開工，26座車站已完成圍護結構，其中20座車站完成主體結構；46條盾構隧道已始發，其中40條盾構隧道貫通。西善橋停車場和馬家園車輛段已基本完成，部分區段已進入安裝裝修和軌道鋪設階段，其中先導段實現“洞通”、“軌通”和“電通”。
12月25日，由中鐵四局四公司施工的西善橋站至停車場盾構區間施工成功穿越甯蕪鐵路，通過重大風險源，标志着南京地鐵7号線又一關鍵施工節點圓滿完成。
2022年
3月29日，南京地鐵7号線TA02标七工區莫愁湖站——南湖路（大士茶亭）站區間右線盾構順利始發。
5月1日，南京地鐵7号線南湖路（大士茶亭）站完成了首段底闆澆築。
6月2日，西善橋站最後2段主體結構頂闆順利澆築完成。這一新進展标志着地鐵7号線又一關鍵施工節點圓滿完成。
8月10日，南京地鐵7号線工程（北段*）順利通過項目工程驗收。
8月12日，南京地鐵7号線北段開始不載客試運行。
8月15日晚，由中鐵四局承建的南京地鐵7号線西善橋站上方主幹道G205甯蕪公路完成道路翻交，按時恢複道路直線通行。
8月30日，南京地鐵7号線清涼山站拱蓋法拱圈二襯混凝土全部澆築完成，也标志着7号線清涼山站土建工程施工進展取得重大突破，為下一步清涼山站四線大跨開挖施工按下“快進鍵”，為清涼山站項目後續施工的連續性奠定基礎。
9月9日，南京地鐵七号線D7-TA02标南湖路（大士茶亭）站主體結構封頂，提前6天實現既定節點目标，順利轉入附屬施工階段。
9月10日，南京地鐵七号線D7-TA02标清涼山站～草場門站區間左線盾構始發，為全标段剩餘的最後一條區間工程，标志着七号線距離全面洞通又進了一步。
注釋
*7号線北段範圍為仙新路站——幕府西路站
根據官方的最終命名，全線27座車站中有12個站點的站名進行了調整，其正式名稱及施工時的工程名為：丁家莊南站（工程名尖山路口站）、萬壽站（工程名萬壽村站）、幕府山站（工程名窯上村站）、幕府西路站（工程名黃方村站）、鐘阜路站（工程名城河村站）、大士茶亭站（工程名南湖路站）、南湖站（工程名省第二中醫院站）、應天大街站（工程名應天路站）、夢都大街東站（工程名東青石站）、嘉陵江東街站（工程名雨潤路站）、太清路站（工程名高廟路站）、螺塘路站（工程名螺塘街站）。
建設意義
公共交通方面
南京地鐵7号線的建設能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展，提高南京中心城市地位。
截至2016年初，南京市運營的南北向軌道線路（南京地鐵1号線、南京地鐵3号線）的單向高峰小時斷面值偏高，負荷嚴重，其中1号線達到5.51萬人次/h，3号線達到4.21萬人次/h，分别超出2020年各線設計運能的6%和19%。從南京城市空間結構發展來看，僅有1号線、3号線兩條線路缺少與東西向客流的交彙換乘，遠遠不能支撐未來城市客流需求。因此應啟動西南至東北方向的7号線線路的建設，擴大軌道交通吸引範圍，提高軌道線網連通度，使軌道線網客流四通八達，同時便利沿線衆多居民出行。
南京地鐵7号線線路長度占全網的6.86%，但客流量占全網的8.04%，日承擔93萬人次客流量，客流強度高于線網平均水平。7号線布設在城北、河西次客流走廊，填補其他軌道交通線路覆蓋盲區，沿線居住人口較多。同時7号線與線網中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13、S3号線換乘，為換乘線路提供了大量的換乘客流，極大的方便了南北向客流與東西向客流的交彙和換乘。因此，地鐵7号線的建設對優化南京市居民出行，提高公共交通出行率起着重要作用。
為了盡快發揮軌道交通網絡化效應，使軌道交通成為城市公共交通的骨幹，南京需要加速發展城市軌道交通，來确保公共交通成為城市交通的主體，緩解城市南北向交通壓力，實現南京市的城市交通發展戰略，因此，建設地鐵7号線工程是非常必要而且緊迫的。
城市規劃方面
南京地鐵7号線北起自城東堯化門區域内的仙新路站，依次穿越鐵北丁家莊、燕子矶片區、五塘村片區、老城下關片區以及河西新城至城南的西善橋站，通過本線的實施将丁家莊、燕子矶片區、下關地區中心、河西新城、岱山等近期重點建設區域有機地聯系起來，是主城區重要的局域性線路。
保護風貌方面
南京是一座悠久曆史的十朝都會，為了使這座曆史名城的都市風貌、曆史街區、優秀建築等豐富而寶貴的曆史文化遺産免受更大的機動車交通沖擊，南京需要充分利用地下空間發展大容量的軌道交通。
南京地鐵7号線的建設，能減緩現狀交通壓力和适應未來交通增長的需要，其節能、環保的運營，勢必改善沿線地區的大氣污染狀況。同時，利用軌道交通建設的契機，對部分舊城區進行綜合治理和改造，完善市政設施，對城市排污排水系統等綜合管線統一規劃實施，能大大改善城市居住環境。
完善線網方面
南京地鐵7号線貫穿主城區，聯系丁家莊、下關地區中心、河西新城、岱山等地區，構築了一條老城與河西新城之間的快捷通道，功能定位于主城區重要的局域性線路。
南京地鐵7号線在遠期與軌道交通線網11條線路形成13個換乘節點，換乘功能強。7号線的建設強有力的“錨固”了軌道網絡的換乘節點。同時适時地輔以地面公共交通，形成地下軌道交通、地面公共交通的快速空間換乘格局，充分發揮軌道網絡的整體效益。因此，7号線工程對于完善線網功能，充分發揮軌道交通的作用，提高軌道交通中體效益是非常必要而且迫切的。
客流統計
根據客流預測結果，南京地鐵7号線初期、近期、遠期日均客運量分别為49.1、73.2、96.3萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分别為2.28、2.74、3.47萬人次。
價值意義
南京地鐵7号線的建設能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展，也能減緩現狀交通壓力和适應未來交通增長的需要，其節能、環保的運營，勢必改善沿線地區的大氣污染狀況 。（騰訊網 評）
南京地鐵7号線北起自城東堯化門區域内的仙新路站，依次穿越鐵北丁家莊、燕子矶片區、五塘村片區、老城下關片區以及河西新城至城南的西善橋站，将丁家莊、燕子矶片區、下關地區中心、河西新城、岱山等近期重點建設區域有機地聯系起來，是主城區重要的局域性線路 。（南京地鐵7号線環評簡本 評）
随着西善橋站封頂，南京地鐵7号線吹響了征途上最後沖刺的号角，同時7号線也将與甯馬城際鐵路在此實現“牽手”交彙，後期兩條線路通車後将可實現同站廳換乘。7号線建設完成後将有效地緩解南京城市中心區域的交通壓力，為沿線的居民帶來交通的便利。
