外白渡橋:不等高桁架結構橋-中文百科頻道

人文曆史

名字由來

關于橋名“外白渡橋”的來源至今仍存在着許多的争論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：“任何河流的上遊稱之為裡，反而言之河流的下遊則為外。”在學者薛理勇的《外灘的曆史和建築》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的内部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見于上海的一些地方，而外白渡橋即屬于此類。因此更靠近上遊的便稱為裡白渡橋，而位于河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。

而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成後，凡是過河無需再支付過橋費，因此是“白”渡。

聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下遊河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的标志性建築之一。如今，又有多少人知道它的風雨曆史呢?

現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。

第一代橋

第一代外白渡橋建于1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職于怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋梁公司”（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。

第二代橋

因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它“花園橋”（GardenBridge），并在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年後銅碑被毀），而百姓則直呼為“外擺渡橋”。從此，這裡過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。後來數十年，民間口誤，讀音成“外白渡橋”，于是，約定俗成地沿襲下來。再後來，曆史走到今天，這其中的“涵括”早已經不止是一座橋的名字。

第三代橋

到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能适應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋梁寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋梁通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。

鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對拟建中的鋼橋、木橋不同造價及按照複利年利率6%計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，并刊登廣告征求

新橋設計和承建招标書。在17份投标書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(HowarthErskineLtd.)以1.7萬英鎊中标，并由英國達林頓市克利夫蘭橋梁建築公司制造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工制作。

光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋台和混凝土空心薄闆橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底标高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋于光緒三十三年(1907年)交付使用，晚于法國艾菲爾鐵塔十一年。

橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋梁興起于18世紀的英國，鋼架橋梁興起于19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋梁，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋梁的設計和架構。類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建于1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法國橋”。

城市象征

上海因河而興，通江貫海，外白渡橋是上海市區連接滬東的重要通道，也把老上海金融與外貿運輸兩大支柱産業貫通一氣。

1937年上海淪陷，當時中國人過橋都要畢恭畢敬地向在橋頭站崗的日本兵鞠躬，稍有不慎就會遭到毒打或罰跪，甚至被狗咬。而在橋的東南面，就是記載着“華人與狗不得入内”屈辱曆史的黃浦公園。

研究上海曆史的上海市檔案館館員張姚俊告訴記者，直接發生在外白渡橋上的最大事件便是1915年上海鎮守使鄭汝成被刺案了。在上海市檔案館裡可以找到的有關外白渡橋的照片中，有淞滬抗戰期間大量難民從閘北潮水般向南通過外白渡橋的情景，也有人民解放軍騎兵部隊從外白渡橋進城的畫面。

年逾百歲的外白渡橋默默承載着城市的榮辱，其交通功能已退居其次，如今的它樂當觀景台，每天讓中外遊客架起相機，對着彼岸新樓拍照留念。在許多海外遊子心中，外白渡橋的身影卻已化成一縷抹不去的鄉愁。

修葺方案

上海人的記憶中始終保留着這麼一座橋———外白渡橋。在普通人眼中，外白渡橋始終硬朗，每天有近3萬輛次的車從它身上駛過。人們對這一百年城市地标已漸漸熟視無睹。

為配合外灘綜合交通改造及地下通道施工，蘇州河黃浦江交彙處的外白渡橋即将與上海市民作短暫告别，一股城市集體記憶開始泛起，對百年老橋的懷舊在2008年3月1日它被移走進行大修之前達到了頂點。

2008年4月，外白渡橋除橋墩以外部分被從原處拆下，并送往上海船廠進行大修，到2009年3月大橋以原貌回到原地。

想象假如真的沒有了這座橋，就少了城市發展的見證，少了集體記憶的載體。此次外白渡橋的大修，提醒了人們，保護百年老橋屹立不倒，是城市的責任與使命。

設計方提醒大修

外白渡橋是一座全鋼結構的橋梁，在普通人眼中，它始終堅硬，每天都有近3萬輛次的車從它身上駛過。或許是城市面貌每天都有新的亮點出現，在此次大修之前，人們對這一百年城市地标已漸漸地有點熟視無睹，隻是想當然認為它是城市交通的一個樞紐。但就在2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英國工程設計公司的來信，信中說，外白渡橋的“橋梁設計使用年限為100年，現在已到期，請對該橋注意維修”，并“建議檢修水下的木樁基礎混凝土橋台和混凝土空心薄闆橋墩”。當然，英國設計單位這樣做的目的是為了免除橋梁發生意外後所需承擔的法律責任，但也從另一方面反映出設計方專業嚴謹的态度。

發來此函的是英國霍華思·厄斯金公司，上海外白渡橋一百年前的設計與建造單位，其全部手工繪制的圖紙，完成于1903年8月25日，中方存留的一套圖紙共六卷，至今保留在上海城市建設檔案館。

設計者的鄭重提醒，為市政設計施工的決策提供了有力的參考。“外白渡橋”銘牌邊上一九零七年的字樣提醒着，老橋已是百歲高齡。

“修舊如舊”延長50年在上海城建檔案館内存有外白渡橋的設計建造圖紙及曆年大修圖紙檔案共計6卷。已經泛黃的正式設計圖紙上标明，外白渡橋建造方為“上海特别市政委員會工部局”，圖紙繪制日期是1903年8月25日。雖說是由手工繪制而成，但線條卻是工工整整，每一數據都不差分毫。

這就是老橋的“出生證明”與護身符，它是老橋如何做到“修舊如舊”的最權威依據。上海文物管理委員會地面文物處表示，老橋的修葺方案早前已上報國家文物局，并獲得批複。按文物部門要求，蘇州河曆史最低水位以上的橋體将保持原貌。這是一套大膽而科學的維修保護方案。該方案在通道施工中提高文物保護的安全系數，并可保外白渡橋再使用50年。

在此以前，外白渡橋一天交通流量達3萬輛次，而在此以後，外白渡橋将隻對行人開放。到位的保護措施，最大限度地保證了老橋不會在我們的視野中消失。未來更将進行每10年一次的超聲波探測，以确保橋體安康。

盡管在現代橋梁設計中，外白渡橋建造過程中所采用的鉚接技術已經很少被使用。但是，大修時，還是會對所有鉚釘逐一檢測，對每一根超期服役的鋼桁進行健康檢查。受損部件将被更換，剝落的油漆将被除鏽，并塗刷與原本色彩沒有偏差的防水油漆。外白渡橋在2009年3月左右完成大修後恢複原位，橋的壽命将有望再延長50年以上。

燈光系統

2009年4月2日，上海外白渡橋“城市之光”燈光系統開始全面試燈。新的燈光系統采用全彩LED燈具，不僅可呈現出多種色彩，還大大降低了能耗。據悉，外白渡橋正式亮燈通車儀式将在4月10日舉行。

2008年4月6日上午，上海外白渡橋移橋工作正式開始，到12時10分許，外白渡橋南段橋面頂起，在原地轉向，從蘇州河開往黃浦江。至此，外白渡橋南段移橋工作一切順利。由拖船将外白渡橋拖往上海船廠維修。

2009年2月25日上午，上海最著名的百年老橋外白渡橋的北跨橋體在曆時10個月的搬移檢修之後，“乘坐”駁船回歸原位，以煥然一新的身姿，重新橫跨在蘇州河河口。獲得“新生”的這座百年老橋，還能夠使用50年至100年。

早上7時許，外白渡橋北跨橋體被裝上駁船，于9時從民生路碼頭出發，運抵蘇州河口，靜候潮水漲起。中午11時左右，由兩艘駁船運送，借漲潮之勢，外白渡橋北跨橋被徐徐擡起，“挂腳”安全地越過了橋中墩，半截橋身随後慢慢下沉，與橋墩合二為一，到12時左右完成了複位。

外白渡橋的南段于26日移回原位，整個百年老橋将完整歸來。複位後，外白渡橋橋面将重新鋪設瀝青，兩側人行道恢複木質橋面，工程人員還設計了名為“城市之光”的燈光系統。兩跨多已就位在裝修中，外白渡橋于4月恢複通車。

為保護老橋曆史風貌，鉚釘、油漆等作為外白渡橋的标志部分都被最大限度地“還原”。為了保持老橋上的鑲嵌鉚釘的特色工藝，修繕工程負責部門特地從國内找來專業技術單位，共更換鉚釘6萬多個。

聞名中外的外白渡橋是舊上海的标志性建築之一，處于蘇州河下遊河口，位于黃浦公園西側，架在中山東一路、東大名路之間的蘇州河河段上。外白渡橋為鋼架結構下承式橋，是上海市區最大的一座鋼鐵橋。橋有二孔，共長106.7米，車行道寬11.2米，兩側人行道各寬3.6米，經多次改造，現載重為20噸。透過外白渡橋沉重的鋼架結構，可以看到東方明珠的炫麗燈光，是上海市區連接滬北、滬東的重要通道，過橋人流量和車流量很高。現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。

過去，蘇州河近黃浦江的河口，一直靠擺渡過河。而且有好幾個渡口，其中最靠河口的叫“外擺渡”。1856年，英國人韋爾斯在外擺渡的位置造了一座木橋，就叫“外擺渡橋”。這座橋對外國人免費，對中國人則要收費，結果引起上海人民的反對。1873年，工部局在上遊方向離“外擺渡橋”幾十米的地方也造了一座木橋，取名“公園橋”，供市民免費通行，所以市民又把它叫作“外白渡橋”。就在這一年，原來那座“外擺渡橋”賣給了工部局後，被拆了。1906年，為适應有軌電車的通行，工部局将“外白渡橋”拆掉建鐵橋，并于1907年建成通車。