L-39教練機:輕型攻擊機-中文百科頻道

發展沿革

20世紀60年代，華沙國家的前線航空部隊大多已經換裝超音速的米格-19和米格-21戰鬥機。如何銜接好從亞音速到超音速的換裝，便成為東歐各國甚至蘇聯必須面對的問題。研制一種中高級教練機已經迫在眉睫。先前有成功研制L-29經驗的捷克則看準了這一時機，準備在軍用教練機領域上再創輝煌。遂決定研制L-29的後繼型L-39教練機。

牽頭L-39研制項目的仍是研發L-29的有功之臣—詹·沃斯克。他帶領着另一批技術人員投入第二代噴氣教練機信天翁的研制。研制工作相當順利，1968年11月，第一架L-39“信天翁”的原型機就進行了首飛。L-39沿襲了第一代教練機L-29的優點：維修簡易、性能可靠，此外它确實能夠滿足當時華約集團的要求。實際上，後來在L-39上訓練過的飛行員不僅能夠很快的适應米格-21這種三角翼戰鬥機，很多飛行員在經過進一步強化後，直接去飛更為複雜的米格-23變後掠翼戰鬥機。

1972年底，L-39完成各種試飛，開始進入批量生産。此時，L-39已經被蘇聯、前民族德國及捷克等國的空軍，正式選定為繼承L-29的标準噴氣教練機的機種，而到了1974年的春天，“信天翁”機隊則開始進入捷克本國空軍服役。

L-39（研發代号Prototype X-02）于1969年11月4日首飛，1971年投産。L-39是一款被廣泛使用的教練機和輕型攻擊機，類似意大利馬基公司的MB339。

技術特點

L-39采用了耗油率低的AL-25TL渦輪風扇發動機。AL-25TL雙轉子渦輪風扇發動機最大靜推力為16.87千牛。發動機裝備有應急備份的液壓機械控制系統，通過4個鉸接點與機身結構相連，在後機身拆開後可快速拆卸。AL-25TL風扇發動機的函道比為2，耗油率是569千克/小時。

L-39的座艙位置較高，使飛行員有良好的視野。座艙内配置了兩個VS-BRI火箭彈射座椅，可保證飛行員在時速150千米到最大飛行速度，高度從0至升限的飛行範圍内安全離機。L-39的座艙裝備了集成電路數字式導航/攻擊電子系統。這種帶有平視顯示器的系統改善了飛行員的工作環境，提高了飛機在所有飛行狀态，例如在空對地以及空對空攻擊中的駕駛性能。

L-39易于操縱，在輕型螺旋槳飛機上受過基礎訓練的飛行學員可直接駕駛L-39，這是L-39的一大優點。L-39在惡劣的氣候或高溫多塵等環境中都能保持其良好的性能。總的來說，該機可靠性高、易于維護、便于保養，有較長的服役壽命。

L-39外形簡潔，小巧輕盈。機身結構分為前後兩段，前段又由3部分組成，依次為層壓玻璃纖維機頭罩、增壓座艙、燃油箱和發動機艙。後機身能快速拆卸，方便了發動機的維護和保養，發動機在3小時之内就能拆裝更換。機翼為懸臂式下單翼，每側翼尖上安裝有固定油箱。翼下有空速管和武器挂架。雙縫襟翼和副翼之間的後緣有整流片。

L-39裝後掠垂尾，平尾為懸臂式。兩個半圓形的進氣口位于機身兩側機翼前緣的上方，可避免前輪揚起的砂石和進氣流卷起的異物吸人發動機。L-39的起落架是可收放的前三點式，能夠在惡劣的工作條件下使用，在稍做修整的跑道甚至草地都能安全起降。主輪采用液壓盤式刹車系統并具有防滑裝置。向前收放的前輪有減擺器。L-39的座艙位置較高，使飛行員有良好的視野。座艙内配置了兩個VS-BRI火箭彈射座椅，可保證飛行員在時速150千米到最大飛行速度，高度從0至升限的飛行範圍内安全離機。

L-39機身内有5個油箱，翼尖有兩個固定油箱，兩翼下可吊挂副油箱。該機進氣口位置較高，有防護裝置，增強了抗外來物撞擊的能力。

L-39的氣密座艙蓋由頭部隔艙内的壓縮空氣瓶提供氣密能力。座艙内有增壓和空調系統，裝備了自動壓力和溫度調節器，并配置有氧氣面罩，以用于高空訓練飛行。L-39座艙風擋玻璃和兩個進氣口的除冰裝置通過從發動機壓氣機引來的熱空氣實現除冰。此外L-39還有抗過載系統，該系統可保護飛行員在高過載情況下身體不受到損害，通過自動調節壓力的抗荷服來實現這一目的，這在高級教練機上顯得非常有用。L-39的座艙裝備了集成電路數字式導航/攻擊電子系統。這種帶有平視顯示器的系統改善了飛行員的工作環境，提高了飛機在所有飛行狀态，例如在空對地以及空對空攻擊中的駕駛性能。前座飛行員的視景和平視顯示器上的各種數據通過電視攝像機記錄并被顯示在後部教員艙的多功能顯示器，以利于教員的及時指導和糾正。其他機載設備主要有：RV-SM無線電高度表；LPR80(LUN3520)通訊系統；KXP756無線電應答機等。

L-39的武器包括機腹吊艙内的一門GSH-23 23mm機炮(備彈180發)，翼下的4個外挂點可吊挂多種炸彈、空地火箭、空空導彈等。

L-39飛行中兩次故障間的平均時數超過300小時。每機在一小時内成功起飛的架次概率為99.6%。L-39機身設有許多檢修門，這種檢修門均為快卸口蓋，能夠迅速拆裝，并設在便于接近的地方，采用簡單的維修設備就能在野戰機長對飛機進行檢修。飛機的各個部件都有很好的互換性。機體的大修時間為2000小時，發動機的大修時間是1000小時。飛機的服役壽命是6000小時。