大衆汽車:汽車生産商-中文百科頻道

發展曆史

1936-1939

希特勒在1936年曾提出一個設想，要生産一種經濟的汽車，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生産一種隻賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由工程師保時捷（波爾舍）主持的設計工作。私營企業生産不出這麼便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責。1937年3月28日，“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH”公司宣告成立，随後于1938年9月16日更名為“VolkswagenwerkGmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大衆汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。計劃年産150萬輛，用以生産由斐迪南保時捷設計的新款車型，産量超過美國最大的福特汽車公司。

1939-1945

第二次世界大戰期間，大衆被用于軍備生産。當時約有20000名強制勞工和戰俘，随後又有集中營犯人在這裡被迫勞動。

1945-1949

二戰結束以後，1945年6月中旬，大衆汽車公司由英國軍政府接管。在IvanHirst少将的管理下，甲殼蟲（VolkswagenBeetle）投入大量生産。

1949-1960

1950年3月8日，Type2投入生産，進一步擴充了公司的産品線。憑借豐富的多功能特性，VolkswagenBus（即“VWBully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生産基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了大衆商用車品牌的種子。

1955年，來自德國國内和國外的大衆職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

1960-1980

1972年2月17日，大衆汽車公司打破汽車生産世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司ModelT車型（即公衆所熟悉的TinLizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。

1973年，新一代大衆汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生産，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校範圍達110bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，标準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生産到1981年。

1976年，首輛GolfGTI下線。該款車型以其110bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。

1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生産正式拉開序幕。該款車型在設計上非常适合于高度自動化的裝配流程，在特别建立的最後裝配車間（Hall54），機器人首次應用于汽車制造中。

1990-2000

1998年9月，為補償當時的所作所為，大衆汽車公司以二戰期間在大衆被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大衆被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大衆公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率僅3升/100公裡的量産車問世，大衆汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

2000-2020

2002年8月，在VolkswagenSlovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量産，标志着大衆品牌正式進入一個全新的市場領域。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經營着集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生産。公司制定了一種特别的集體支付模式，旨在實施精益生産，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生産改進中扮演更積極的角色。

2003年，第五代高爾夫開始生産，在其設計中體現一種新的活力觀。

2015年起，大衆汽車品牌在中國市場逐步啟用全新“基于發動機扭矩”的車尾标識體系。大衆汽車發動機創新技術的一大核心競争力是“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發動機能夠在不增加發動機排量的前提下産生更大的扭矩，并在較為寬泛的發動機轉速範圍内，實現并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地适應中國的特殊交通狀況。大衆汽車高能效的發動機技術與其他節能環保技術為大衆汽車集團在中國開展高能效戰略提供了堅實的基礎。

2016年12月，大衆成立新品牌Moia進軍移動出行。

2018年6月26日，大衆集團已經将其持有的上汽大衆股份中的1%轉讓給奧迪公司。

2018年10月初，大衆集團終止了與奧迪首席執行官魯伯特•施泰德的合約，後者因涉嫌參與柴油排放測試欺詐而正在接受調查。

2020年6月9日，大衆汽車集團宣布，集團CEO赫伯特•迪斯不再兼任大衆汽車品牌CEO，該職位由大衆汽車原COO拉爾夫•布蘭德斯塔特接替，7月1日正式生效。

2020年7月，大衆中國CEO馮思翰（Dr.StephanWoellenstein）透露，大衆計劃在中國成立一家合資公司，專門負責拓展充電體系。大衆的電動車産品采用與過去截然不同的新打法。隻有提供優秀的産品、優質的服務，以及良好的充電基礎設施，才能讓新能源汽車加速替代傳統燃油車。

2021年01月21日，德國品牌大衆表示，不再在美國銷售高爾夫。

2022年1月11日，《華爾街日報》報道，大衆汽車中國區首席執行官表示，由于受到全球芯片荒的沖擊，2021年大衆汽車在中國的銷量約為330萬輛，同比下降14%。

2022年1月25日，大衆與汽車供應商博世集團發布聯合聲明稱，雙方将結成夥伴關系以開發自動駕駛軟件并應用于大衆乘用車型中。

2022年1月，愛奇藝推出車載端App與一汽-大衆達成合作。

2022年2月17日消息，據報道稱，大衆汽車集團正在與華為公司展開談判，計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。

2022年3月，大衆汽車表示，已批準在德國沃爾夫斯堡-瓦爾梅瑙的主要工廠附近建立一個新生産基地。

該工廠将位于大衆總部附近，每年将生産約25萬輛汽車。沃爾夫斯堡的新工廠将生産大衆旗艦車型Trinity轎車，該車型定于2026年推出，車輛在大小上與帕薩特相似，每次充電的續航裡程将超過435英裡，并能夠實現4級自動駕駛，定價應該在3.5萬歐元（約合人民币24.16萬元）左右。

2022年3月23日，大衆汽車在官網宣布，将與供應商投資超過70億歐元（約77億美元）在西班牙東部城市瓦倫西亞（Valencia）建設車用電池工廠。該工廠預計年産能達40GWh，計劃在瓦倫西亞雇傭3000多名員工，工廠建設應在年底前開始，預計2026年開始生産。

2022年3月24日消息，全球汽車信息平台MarkLines發布了2021年全球純電動汽車銷量數據，其中：大衆汽車集團（德國）：45.2萬輛（占其總銷量的5%）。

2022年5月6日早間消息，據報道，德國大衆與合作夥伴準備投資 100 億歐元（約 700 億人民币）在西班牙生産電動汽車和電池，比之前承諾的多出 30 億歐元。

2022年5月6日消息，據外媒報道，微軟和大衆汽車正在合作，試圖将HoloLens 2增強現實頭顯用于行駛中的車輛。

2022年6月14日，德國汽車制造商大衆汽車公司宣布，他們支持歐盟在 2035 年以後禁止内燃機汽車銷售。

2022年6月，據英國天空新聞台報道，大衆汽車已經選擇德意志銀行與摩根士丹利、法國巴黎銀行和意大利聯合信貸銀行作為旗下保時捷品牌IPO的聯合賬簿管理人。

2022年6月27日，大衆汽車發布純電動轎車概念車型ID.AERO，量産版本将為中國用戶提供分别來自一汽-大衆和上汽大衆的兩款車型。中國市場量産版本車型将于2023年上半年發布，并于2023年下半年開始交付。

2022年9月，上汽大衆帕薩特迎來了2023款，售價18.19萬元—25.29萬元，帕薩特插電混動 2023款，精英版售價233150元，豪華版售價242150元。

2022年9月23日，據财聯社報道：大衆汽車公司表示，如果2022年冬天之後天然氣仍舊短缺，轉移生産基地将是公司未來可能的選擇項之一。

2022年10月13日，一汽-大衆攬巡開啟預售，共推出5款車型，包含1款限量1000台的380TSI 四驅 R-Line首發版車型，預售價為27.69-32.79萬元。

2023年1月，大衆在 CES 2023 上展示了其下一款純電動車型 —— ID.7，不過是帶有僞裝塗層的版本。

品牌文化

品牌标志

大衆汽車公司（德文VolksWagenwerk），意為大衆使用的汽車，汽車的标志曆史曾發生過多次變化。标志中的VW為全稱中頭一個字母。标志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大衆公司及其産品必勝－必勝－必勝。

品牌群體

集團的乘用車業務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大衆各自獨立管理其品牌群，并負責從中創造利潤。各個品牌均有其自己的标識，自主經營，産品從超經濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公裡）到豪華型小轎車應有盡有。

奧迪品牌群包括奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4個品牌。

大衆品牌群包括大衆商用車、大衆乘用車、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保時捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共8個品牌。

公司架構

大衆汽車是大衆集團（VolkswagenGroup）的成員之一，其他集團公司包括：

1、Audi（奧迪）-德國本土汽車公司，1964年從戴姆勒-奔馳公司買下；

2、NSU-由大衆的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌；

3、Seat（西亞特）-西班牙汽車公司，1987年開始成為主要持有者，1990年買下；

4、SKODA（斯柯達）-捷克汽車公司，1991年買下；

5、Bentley（賓利）-英國豪華汽車制造公司，于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下，但之後由于注冊商标權轉移至BMW公司，因此無法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛；

6、Bugatti（布加迪）-法國超級跑車制造商，在1998年時買下；

7、Lamborghini（蘭博基尼）-意大利超級跑車制造商，于1998年6月12日買下。

從1998年7月至2002年12月之間，大衆的賓利分部在BMW的授權下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當時已買下該品牌的所有權。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。

8、Porsche（保時捷）：2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大衆汽車集團。如果收購成功，合并公司成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。但是在保時捷在收購大衆途中，資金突然不夠，被迫暫停收購大衆汽車集團。于是，大衆汽車與保時捷合并，而保時捷在一定名義上，也成了大衆旗下的品牌。就在2012年7月5日，德國大衆汽車集團宣布：已與保時捷達成一緻，以44.6億歐元（約55.8億美元）與1普通股的代價，換取保時捷50.1%的股權。交易定于8月完成。保時捷股權全部歸大衆所有。

發展戰略

技術發展

TSI發動機的缸内直噴技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精确、充分、均勻的混合，并充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒。燃油充分燃燒，也就充分發揮了每一滴燃油所儲存的能量，使發動機産生高動力輸出，并且發動機動态響應好，同時，燃油消耗也保持在較低水平。

DSG的核心部件“雙離合器”分别與單數和雙數檔位齒輪相聯。在一個檔位運行的同時，下一個檔位則預選下一檔位的齒輪，并處于待命狀态。達到換檔點時，在轉瞬間完成2個檔位之間“離”與“合”的切換，快速完成換檔。DSG的換擋過程極為迅速，因此不産生動力間斷，其換檔速度快過手動檔變速箱。

TSI與DSG是節能環保的汽車動力技術，讓汽車跑得更快，為消費者帶來更多駕駛樂趣。TSI和DSG越來越多地裝備于大衆汽車在華生産和銷售的車型上。

手握2012年930萬輛的銷量，大衆汽車集團管理董事會主席文德恩對自己提出的“2018年大衆汽車集團将年銷量提高到1000萬輛，稅前利潤提高到8%以上”的目标(以下簡稱“2018戰略”)充滿了期待。

盡管2012年集團受到了不利因素影響，對于銷量和盈利預期謹慎，但文德恩在德國沃爾夫斯堡召開的2013大衆汽車全球年會上表情輕松，這位歐洲第一大汽車制造商的首席執行官正在逐步接近自己的“2018戰略”夢想。

區域控制

集團建立了一套覆蓋以下4個區域的控制結構：歐洲/其餘市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。

FinancialServices（汽車金融服務）和Europcar業務單元由FinancialServices部門共同管理。

在全球18個國家内擁有45間制造工廠

集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營着45間制造工廠。全球雇員總數超過50萬人，每個工作日可生産超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大衆汽車的産品在全球超過150個國家均有銷售。

集團的目标是為消費者提供安全、環保、有吸引力、有競争力的汽車産品，代表同類産品的全球最高水平。

主要車型

運動型小車

PoloGTI是上海大衆2012年旗下的一款高性能運動型小車。2012年9月12日，PoloGTI在萬衆期待下于上海正式上市。作為Polo家族中最高端的産品，在國内A0級市場中，它不僅鞏固了Polo的王者地位，更以最強A0的身份開拓新的市場疆域。PoloGTI繼承Polo家族一貫的德國品質，并加之1.4TSI+DSG所帶來的強勁動力，配備霸氣十足的GTI經典裝備；體現了當代年輕人每分每秒都要痛快到底、充滿活力與激情的生活态度。

CrossPolo号稱是POLO的Cross版，這種融合多家之長的Cross理念，賦予了CrossPolo獨特的魅力。在外觀設計上更多延續了Polo轎車時尚的血統，車身顔色個性分明；但粗犷的前後保險杠、車頂行李架以及更高的離地間隙則透露着幾分越野氣息；而它充滿活力的車身大包圍和運動風格的内飾，又帶着幾分跑車的神韻。

POLO是德國大衆旗下最負盛譽的品牌之一。自1975年，在全球已經創造了700萬輛的銷售佳績，被稱為德國大衆的“神奇小子”。

甲殼蟲——2010年4月30日大衆進口汽車隆重推出新甲殼蟲黃金排量1.6L版本，即日起在全國範圍内進行銷售。新甲殼蟲1.6L車型搭載了大衆汽車1.6L直列4缸汽油發動機。

小型家用車型

大衆高爾夫是一款由大衆汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型，已經在全球市場推出了七代，是大衆汽車公司生産最多的品種，也是大衆最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總産量已經超過了2500萬輛。

EOS跑車

大衆“黎明女神”——EOS跑車，外觀承襲大衆新一代的家族風格，包括淚眼投射式頭燈與亮面盾形水箱護罩。最引人注意的，當然是大衆EOS采用了CSC五片式設計的車頂。大衆針對Eos開發的CSC(CoupeSunroofandCabriolet)車頂收折系統，開關篷時間僅25秒，流線型車身設計，讓全車四人都擁有最為寬敞的天空視野。Eos還是全球首款同時兼具電動硬頂與天窗的敞篷車。大衆還在敞篷車頂結構加入電動天窗，讓車主在不同天候條件下，任意選擇敞篷車、硬頂Coupe或僅開啟天窗模式，方便快捷。

朗逸作為上海大衆第一款自主設計研發的量産車，Lavida朗逸是大衆全球戰略中專門為滿足中國消費者需求而打造的。全新一代朗逸作為朗逸的後續車型，既保持了大衆品牌的優秀設計理念，又融入了更多體現當代中國本土化的設計元素。充滿前瞻性的設計語言為全新朗逸注入了更多豪華氣質，全面而周到的配置進一步突出了車輛的實用本質，從而更加貼近中國消費者的購車需求。

高爾夫是由德國大衆公司(VW)公司設計推出的一種兩箱車，是甲殼蟲的替代産品。全球銷量達到2500000輛，堪稱經典。而高爾夫GTI最開始是VW的工程師私下打造的，但是到後來GTI已經完全成為高爾夫的頂梁柱了。2003年中國引入高爾夫車生産線，2006年年底高爾夫GTI正式進入中國。

寶來第四代捷達,德國大衆旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競争力的車型。寶來是從德國大衆golf車系中衍生出來的，是大衆a級車中的最新産品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平台。而關于國内稱之為的新寶來，是大衆集團為了适應中國市場，特别為國内消費者生産的一款居家用車。

大衆速騰第五代捷達,自2006年上市以來，便以圓潤的線條、動感的比例展現出德國大衆設計精髓，憑借精湛的工藝、嚴謹的制造、領先的科技，在中國已經赢得超過53萬忠實用戶的喜愛，持續引領中國A+級轎車市場的發展。

大衆捷達（Jetta）是德國大衆汽車集團在中國的合資企業——一汽-大衆汽車有限公司生産汽車品牌。捷達（Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。新款捷達于2010年3月19日在成都上市。全新捷達已于2013年3月9日在深圳上市。

大衆CC

是一款标準的轎跑車，将轎車的穩定性與跑車的靈敏度完美結合。它采用4門設計，舒适動感；内飾具有明顯運動風格，延續了大衆汽車高檔商務轎車系列車型的風格，色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智能運動型方向盤彰顯了大衆CC速度與動感的特征。此外，大衆CC還配備了許多高科技配置，為駕乘者提供盡可能方便舒适的駕乘體驗。

大衆帕薩特

是一種由水冷發動機帶動的前輪驅動轎車。Passat本意是一股南美洲季風的名字，每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執着，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特（Passat）的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。自從1974年首次面市以來，在歐洲取得了巨大成功。1999年生産的全新帕薩特更是風靡世界。經曆6代的發展，全球銷量已高達1130萬輛。

2009年4月的上海車展期間，坐鎮主場的上海大衆汽車在本地宣布升級版帕薩特•領馭正式上市，并發布了2.0L手動尊享型、自動尊享型、1.8T手動尊享型、手動尊品型，1.8T手自一體尊品型、尊傑型，2.8升V6手自一體至尊型共7個車型，同時還有入門級不足17萬元（16.98萬至30.38萬元）的國内售價。

桑塔納（SANTANA）牌轎車是德國大衆汽車公司在美國加利福尼亞州生産的品牌車，從1985年開始，經過20多年的生産曆史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。2012年10月，上海大衆宣布舊版桑塔納停止生産，并發表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納成為經典的過去。新版桑塔納以全新的姿态從德國狼堡開往北京，開始新的征程。2012年12月16日晚，上海大衆全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發布會。

邁騰(MAGOTAN)源自和德國大衆汽車公司的帕薩特B6關系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大衆汽車有限公司生産和銷售。

尚酷——英文名稱Scirocco，擁有前衛動感的設計，被譽為“大衆汽車有史以來最具動感”的雙門轎跑車。既擁有出色的駕駛性能，又兼具實用功能，配備四個成人座椅，并擁有超大的行李艙，是一輛全天候高性能轎跑車。散熱器格栅和保險杠展示出不受流行式樣影響的獨立風格，前臉的上部區域被水平線條風格布局所主宰，設計簡潔的2個前大燈之間布置着狹長的黑色高光澤進氣格栅，下部區域與車身同色、布局清晰。布置于發動機艙蓋上前部的大衆汽車徽标，成為它與大衆汽車其他車型的一個不同之處。

大衆輝騰

是大衆汽車公司生産的頂級豪華轎車，于2002年正式量産上市。經典手工工藝與現代尖端科技的完美結合，無與倫比的安全性，令人贊歎的細節工藝，低調的外觀設計不但是該車曆年不變的精髓，也樹立了豪華轎車新的标杆。

大衆推出的一款高端SUV.途銳的出現，實際上偏離了大衆汽車公司一貫的樣子—簡樸，價格低廉，然而大衆汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：“大衆途銳的出現希望使整個大衆汽車品牌從中受益，并進一步推進大衆汽車在豪華車領域的步伐。”然而随後推出的緊湊型SUV大衆途觀似乎又把大衆品牌拉回到了親民的路線上。

受矚目的大衆首款國産SUV——途觀，2010年2月得到的可靠消息，于2010年3月26日公布價格，這款緊湊型SUV在09年廣州車展上首次與消費者見面，一經露面，便得到廣泛關注與喜愛。途觀的出現打破了德系車無國産SUV産品的尴尬局面，同時也給消費者提供了更多、更好的選擇。

自1996年第一代夏朗全面生産以來，一直占據着德國市場最暢銷mpv的位置。在整個歐洲市場，夏朗在同級車中的銷量也位列三甲。在購買夏朗的消費者中，有一半人此前駕駛的是其他廠家生産的車型。夏朗的超凡魅力足以證明大衆汽車的設計和制造理念是多麼深入人心。

是2003年誕生在大衆PQ35平台上的新車，這次進入國内市場，上海大衆為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平台上的多功能車型，既具備轎車的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran的名稱來自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒适旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。

大衆奧迪

奧迪A3中期改款，引入了更為時尚、運動的新家族外觀，與奧迪A4L的前臉設計風格相似，采用六邊形進氣格栅并配有鍍鉻裝飾，機艙蓋上隆起的肌肉線條，凸顯出整車的力量感。新車頭燈采用“L形”造型，全新矩陣式LED大燈可以根據路況和天氣進行多級調節。

品牌故事

起初階段

（一）

當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務。兩位德國的發明人戈特利布•戴姆勒和卡爾•本茨被公認為最熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡隻有富人才買得起這種新鮮而複雜的産品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇迹會從根本上改變這個世界，更沒有人對它獨特的機動性能賦予新的含義。

（二）

正如我們所知，德國人可以宣稱是他們發明了汽車，法國人則給這個混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發明了汽車賽），然而正是美國人從整體上确認了轎車在社會上的地位。亨利•福特生産了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。

不久，“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國的工業家仍然堅信在未來的年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的希望都破滅了。

（三）

1932年，由VonPapen領導的德國政府采取一些措施，來減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德•波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。

1930年，波爾舍從戴姆勒-奔馳AG公司辭職，當離開這個帶三角星商标的公司以後，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被并入Austro-Daimler後他才放棄這一職務。

1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設了他自己的“發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。

1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，創辦人斐迪南•保時捷就是大衆原始的設計師。第一台保時捷跑車為1948年的“Porsche924”，這輛車使用了許多大衆公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之後也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche914”（大衆保時捷914）、1976年的“Porsche924”（這款車型使用的許多奧迪的技術，并且也是在奧迪的工廠制造生産），在2002年推出的“PorscheCayenne”與大衆的“Touareg”（途銳）共享了引擎技術。

1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月内設計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說，相當于在撲克遊戲中下了很大的賭注，然而他幹了起來并且赢了。

1937年初，一項關于選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來是十分重要的。

發展階段

（一）

1937年夏天，一個十分偶然的機會發現了一個适合的廠址。在決定廠址時波爾舍的壓力很大，盡管很多候選地有着優越的基礎條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味着放棄了原先向“元首”提出的工廠于當年夏天建成投産的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式标以“KraftdurchFreude”字樣（譯為從力量到轉向盤）。在典禮上，觀衆能看到弗迪南德的兒子弗裡•波爾舍駕駛着一輛成批生産的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。

（二）

組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發展并沒有産生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰争的防線搞起來了，公衆相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰争叫嚣，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信号，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的産品在軍事上的重要性。如果當時大衆和它的分廠真的被劃入這個範疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生産設施。

（三）

一個汽車廠如果不制造汽車，怎麼樣才能繼續活下去？管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始制造炸彈，以後接着做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生産Ju88飛機機翼的生産線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。

（四）

第二次世界大戰後的第一個夏天，占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都确信這個國家必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國很難建立一種在他們自己的占領區牽制俄國所需要的政治機構，而占領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公裡以内。因而他們緻力于恢複地方工業的活動，當然是處于嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政占領當局。

很明顯，這是由于軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰争後對此也毫無熱情，因此如果其他任務把他們拴在異國太長的時間與他們盡快複員的願望正相抵觸，于是必須找一些能夠按照英國政府的意圖管理大衆工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst，在德國管制委員會的明确指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢複生産偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目标主要是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面着手進行工作，清點生産設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以後已經不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲，它還是敞開的設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生産車輛，開始啟動隻能從客車車型入手。

在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰後如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那裡購買“平民汽車”，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000名公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰後要找這筆錢時幾乎全部丢失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公衆發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車真的生産出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這确鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後，Nordhoff可以驕傲地宣布淨利潤達到5606026.47馬克，對于一個原來從沒有打算把産品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。

（五）

除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的産品質量之外，公司還采取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的确相當困難，由于鋼材供應緊張，而且由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經雇用了20000名員工，而在整個地區範圍内幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日産673輛車對現有生産設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時，原本設想這個設在Hanover-Stocken的工廠于年底開業，實際上到1956年3月8日才正式落成。

擴張階段

（一）

多年來一直有種推測，即大衆是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：”大衆成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多麼具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多麼困難也要做。難道有人居然會想我們會抛棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？”這并不是說大衆沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生産能力發揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。

一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為“關于管理大衆有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大衆的股票是當時還年輕的聯邦德國曆史上首次發行的“民衆股票”。德國的投資者以每股350馬克争購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。

（二）

1957年，“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大衆的暢銷主要由于它是一個老實車。它沒有喬裝打扮。它使買主為有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝。”在占領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那麼好，從未達到目标。

1957年10月18日，在原“大衆儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果，其之所以有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它隻是按照英軍當局發布的指示負責對大衆的資産進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過去，大衆成為德國最高産值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。

（三）

随着時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也遲早會被取代。大衆汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大衆認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型确實迫切需要。在新的産品攻勢中出現的第一個車型是“帕薩特”，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了成果。為保證使用戶在一個主型上産生的兩種變型之間能看到明顯的區别，特地委托意大利知名設計師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發動機，公衆終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼蟲過去由弗迪南德•波爾舍一個人設計的方式已經過時，“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生産了100萬輛。總之，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大衆并沒有離開它的用于甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又确鑿無疑地，“高爾夫”會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久隻能存在于它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

大衆階段

1975年3月，推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生産品，發動機功率為29kW（40馬力），随後采取的貿易措施令人驚訝，大衆一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有複原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在随後的一年中大衆銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特别好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大衆減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低标準姊妹車型。以後幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大衆迫切需要用它的生産線生産其它車型，于是，1978年1月19日，最後一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。

1983年8月，捷達第二次變型，大約生産了700000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了占領市場一席之地的作用，并保持了用戶對大衆的信任，因為用戶要求有一種非常合适的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率僅3升/100公裡的量産車問世，大衆汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經營着集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生産。

大衆中國

•t一汽大衆

1991年2月，一汽大衆汽車有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。

1992年1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國産化件試驗。作為一汽－大衆誕生元年的第一款車型，捷達迅速以皮實耐用的産品特性紅遍大江南北，暢銷中國19年，累計銷售197餘萬輛，被譽為“車壇常青樹”。

1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。6月，公司被評為中國500家最大工業企業之一。

1997年5月，一汽集團公司和一汽－大衆公司合資建立的一汽－大衆銷售有限責任公司正式成立。

2001年8月，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典，暨被譽為“駕駛者之車”寶來的下線儀式。

2003年7月15日，在一汽－集團公司誕生50周年之際曆經四代改型的高爾夫轎車在全國正式上市。

2006年和2007年，随着中國市場的不斷成熟，一汽－大衆相繼投産了出自世界領先PQ35和PQ46平台的速騰和邁騰。

2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸内直噴技術的邁騰撼世而出。

2008年，一汽－大衆的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世，這次的Sportline車型，不僅外觀和内飾更具運動感，還搭載了大衆引以為傲領先全球的TSI+DSG動力總成技術。

2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級别的标杆型兩廂車，TSI+DSG動力總成技術在同級别車中遙遙領先于競争對手車型。

2010年7月，全新上市的車型——CC是德國大衆設計師團隊曆時四年潛心研制的結晶，不僅在操控和動力上表現極緻，外觀内飾亦堪稱完美。

2011年7月，新邁騰上市。

2012年3月，高爾夫藍驅上市，一汽－大衆率先采用藍驅科技，邀您一起關愛環境！

•t上海大衆

1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽儀式，上海大衆在改革開放的大潮中應運而生。

1984年，上海大衆汽車引進SANTANA桑塔納，一直保持着良好的銷售勢頭。

1985年，上海大衆汽車有限公司成立。

2000年，帕薩特被引進中國，并被譽為“最漂亮的中高級轎車”。

2002年4月8日，上海大衆POLO上市，作為中國第一款與世界同步推出的緊湊型轎車，不僅受到用戶的廣泛歡迎，并迅速成為時尚精品小車的象征。

2004年，上海大衆首款自主開發産品桑塔納3000型成功上市。

2006年6月，與大衆汽車集團同步開發的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大衆從造型到動力系統開發的整體實力。

2007年12月，全新跨界車型CrossPolo上市。

2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。

2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大衆汽車旗下首款自主研發的産品，Lavida朗逸迅速成為A級車市的新一代标杆産品。

2009年5月，專為時尚運動的城市新銳人群度身打造的運動車型PoloSporty上市。

2010年3月，Tiguan途觀上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，擁有炫酷外觀的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕薩特傲然上市。

2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大衆Polo家族“年輕、動感、時尚”的品牌理念注入了新的實尚元素。

2018年6月20日，大衆汽車集團(中國)與富奧汽車零部件股份有限公司合資的全新零部件工廠——大衆一汽平台零部件有限公司天津分公司(以下簡稱“天津工廠”)正式落成。

所獲榮譽

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第39。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名40。

2019年11月16日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》，大衆汽車上榜。

2019年7月22日，大衆公司以14322.5（百萬美元）的利潤，榮獲2019年世界500強最賺錢的50家公司第27名。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，大衆排名第25位。

2020年7月28日，大衆名列福布斯2020全球品牌價值100強第100位。

2020年8月10日，大衆公司（VOLKSWAGEN)名列2020年《财富》世界500強排行榜第7位。

2021年11月18日，大衆汽車名列2021胡潤在中國的外資及港澳台企業百強第二位。

産業投資

2020年6月17日，新京報貝殼财經記者從大衆汽車集團官方獲悉，大衆汽車集團計劃增持斯坦福大學研發固态電池的衍生企業QuantumScape公司的股份，并追加投資2億美元（約合人民币14.19億元），旨在推動固态電池技術的發展。

2022年1月26日，德國博世宣布，其已攜手大衆集團子公司Cariad建立全面合作夥伴關系。

大衆事件

通報事件

2013年11月14日，國家質檢總局通報，大衆汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大衆汽車有限公司、上海大衆汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大衆、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛。

4月19日，一汽-大衆奧迪以“造就改變”為主題，攜旗下20餘款車型亮相2017上海車展，重磅推出全球首發的奧迪e-tronSportback概念車以及6款亞洲首發車型。

本次召回範圍内的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器内部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器内部供電線路故障，導緻變速器無法正常工作，存在安全隐患。大衆汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大衆汽車有限公司、上海大衆汽車有限公司免費為召回範圍内車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟件。

2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷産品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽-大衆汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。

向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生産的甲殼蟲汽車，涉及車輛分别為563,605輛和17,485輛。大衆汽車公司稱，本次召回活動涉及全球其它市場。

2015年12月31日，國家質檢總局發布公告稱，大衆汽車(中國)銷售有限公司自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期間生産的部分進口2015款甲殼蟲汽車，據該公司統計，在中國大陸地區涉及共計58輛。

公告顯示，對于本次召回範圍内的車輛，其驅動高壓油泵及真空泵的凸輪軸端部在某些情況下有可能因為高壓燃油泵設置的峰值載荷過高，而從凸輪軸上折斷。如果凸輪軸端部折斷，高壓燃油泵和真空泵無法正常運轉。發動機進入低速安全運行模式，并可能導緻刹車變硬，存在安全隐患。大衆汽車(中國)銷售有限公司委托授權經銷商為涉及召回的車輛免費更新軟件，通過降低高壓泵燃油壓力從而減小高壓油泵對凸輪軸的載荷，避免發生此類問題。在召回實施前，大衆汽車(中國)銷售有限公司委托授權經銷商采取臨時措施，以降低風險。庫存車輛在消除缺陷後再交付車主。

國家質檢總局發布公告表示2015年1月25日開始，召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生産的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。

2016年1月20日，國家質檢總局發布公告表示，大衆在華召回7.8萬輛進口汽車，因車輛的轉向柱存在缺陷。

本次召回從1月25日開始,召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生産的部分進口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。

上述車輛因設計原因,異物可能進入轉向柱開關電子模塊,特定情況下會導緻模塊内部線纜損壞,影響駕駛員側安全氣囊電氣通訊和喇叭功能,并導緻喇叭失效,車輛發生事故時安全氣囊無法正常展開,基于不同車輛的配置情況,該故障還影響方向盤上的電話和音響按鈕功能。

2016年1月29日，國家質檢總局發布公告稱,大衆汽車(中國)銷售有限公司自2016年2月18日起,召回部分進口2011-2014款大衆途銳混合動力汽車,生産日期為2010年9月6日至2014年8月13日,據該公司統計,在中國大陸地區共涉及2120輛。

本次召回範圍内的車輛,如果有水漏到後備廂内且無法排出,水會積蓄在後備廂地闆下方且目視無法發現,如果水積蓄過多,則會浸泡高壓蓄電池并導緻發生短路。在某些情況下,可能導緻高壓蓄電池的兩極發生燒蝕甚至引起失火,存在安全隐患。大衆汽車(中國)銷售有限公司委托授權經銷商免費為涉及召回的車輛的後備廂備用胎槽内安裝排水閥,以消除安全隐患。

2016年3月28日，大衆汽車集團宣布，在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版，以解決電池可能引發車輛熄火的隐患。此次召回涉及的所有電動車，主要集中在美國市場，電動版高爾夫于2014年11月開始銷售，2015年在美國共售出4232輛。

2016年4月，大衆汽車決定在美國召回9.1萬輛帕薩特柴油車，以修複車輛的底盤線纜缺陷，該隐患可能導緻短路甚至失火。本次召回僅涉及美國市場，暫時未波及其他國家。

斷軸門事件

國家質檢總局2015年9月11日公布的調查結果顯示，裝配耦合杆式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導緻的安全隐患，構成缺陷。11日晚，大衆汽車集團（中國）、一汽大衆以及大衆進口汽車就國家質檢總局的調查公告發布了聯合聲明。除了“誠摯道歉”，聲明首次回應了消費者對車輛的擔憂，發布了四項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”。

國家質檢總局公布新速騰汽車耦合杆式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果，經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合杆式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導緻的安全隐患，構成缺陷。

國家質檢總局要求，一汽大衆汽車有限公司要切實履行産品質量安全主體責任，本着對消費者高度負責的态度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯闆後的車輛進行監測，并采取進一步措施，消除安全風險。

2014年8月，國家質檢總局啟動相關調查。由權威專家組成的缺陷工程分析專家組調查後發現，新速騰汽車耦合杆式後軸縱臂抗變形能力較同類結構後軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會發生變形，且随着變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛後軸縱臂變形後，外觀上不易察覺，導緻車主不會主動對車輛後軸進行檢查或維修，且生産者原有維修流程難以有效發現縱臂變形的情況。數據顯示，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導緻，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導緻，占11.8%；其餘案例由于信息不全難以确認。

調查認為，加裝襯闆的召回措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛後軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權維修企業未能及時發現，即使在縱臂本體斷裂後，加裝的襯闆仍可保持車輛行駛一定裡程。

檢測門事件

美國環境保護署9月18日指控說，德國大衆在美所售部分柴油車中安裝了一種特殊軟件，以識别汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測。如果發現在接受檢測，該軟件就會啟動汽車的全部排放控制系統，使尾氣排放達标。但在日常行駛中，該軟件則不會啟動，從而導緻汽車日常的氮氧化物排放量最高可達法定标準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據該法律，每輛違規排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大衆或面臨高達180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。9月20日，德國大衆承認在美操縱尾氣排放數據。文德恩發表聲明道歉，并承諾全力配合美有關部門，“清楚、公開、透明地公布相關事實”。次日，德國大衆汽車股價暴跌18.6%，為該公司股價21年來最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車制造商市值一天蒸發了近150億歐元。22日，德國大衆發表聲明稱，全球範圍約有1100萬輛汽車受非法軟件影響，涉及的發動機型号為EA189。與此同時，該公司宣布2015年三季度計提65億歐元，并發布盈利預警。

因該事件，前大衆集團董事會主席兼首席執行官溫特科恩2015年9月23日宣布辭職。德國大衆集團監事會9月25日發布聲明宣布，現任保時捷公司董事會主席兼首席執行官馬蒂亞斯•米勒接替馬丁•溫特科恩，擔任大衆集團董事會主席兼首席執行官。

法國政府确認檢測門事件屬實

2015年11月6日，法國生态、可持續發展和能源部長羅雅爾稱，法國政府經抽檢确認，在法國銷售的德國大衆集團柴油車在尾氣排放上“作弊”。

羅雅爾說，2015年9月大衆柴油車尾氣排放醜聞曝光後，法國迅速對本國市場上銷售的各品牌柴油車進行抽檢。檢驗發現，大衆柴油車排放的氮氧化物超過排放标準5倍，作弊行為得到确認。

羅雅爾說，其他品牌柴油車未出現類似情況。雖然部分被抽檢車輛氮氧化物排放值超标1．5到2倍，但處于合理區間。

2015年9月，美國環保部門指控大衆集團給在美國銷售的約48．2萬輛大衆柴油車安裝軟件，使大衆柴油車在尾氣排放檢測中的表現遠低于實際行駛時的排放值。大衆公布的數據顯示，在法國安裝這一作弊軟件的大衆柴油車約94．6萬輛。

廣告欺詐事件

北京時間2016年3月29日晚路透社稱，美國聯邦貿易委員會(FTC)周二對大衆汽車公司提起訴訟，指控該公司涉嫌廣告欺詐，謊稱其柴油車輛有利環保，而實際上在數十萬輛車上安裝了作弊軟件以規避尾氣排放檢測。

FTC在向舊金山聯邦地區法院提交的起訴書中表示，大衆的欺詐行為讓美國消費者蒙受了“數十億美元的損失。”

大衆途銳車輛空氣濾芯進水

2018年“3•15”晚會報道了關于大衆進口汽車途銳的車輛問題，節目播出2個小時後，大衆汽車在@大衆進口汽車，作出聲明。大衆汽車表示，他們高度重視并充分意識到在處理客戶訴求過程中仍存在諸多不足，同時對因相關途銳車輛空氣濾芯進水問題，給車主造成的不便及困擾再次表示誠摯的歉意。針對上述缺陷問題，大衆汽車日前已向國家相關部門備案了召回計劃，并于4月30日正式開始實施，并于2018年3月16日起開設一對一處理“專屬通道”。

柴油車醜聞

2018年6月，大衆集團因研發和銷售具有污染性的四缸發動機導緻數百萬輛污染汽車上路，遭不倫瑞克檢察官對其處以10億歐元罰款。

2018年10月16日，大衆汽車集團發布消息稱，大衆集團所屬的奧迪公司因違柴油發動機的規定，而被德國監管機構處以8億歐元的罰款。據報道，大衆集團發布聲明稱：“慕尼黑檢方發布了一道針對奧迪的行政令，因為該公司違反六缸和八缸柴油發動機的規定，而處以8億歐元的罰款。”報道稱，支付罰款直接影響大衆汽車的财務業績。

2021年7月8日，美聯社布魯塞爾消息，歐盟委員會向大衆汽車等四家德國汽車制造商開出10億美元的罰單，因為它們秘密達成一緻，限制開發和推廣汽車排放控制系統。

“排放門”醜聞後續

當地時間2021年9月1日，德國大衆汽車就俄亥俄州對“排放門”醜聞的裁決向美國最高法院提起上訴。輿論普遍認為，該州的判決讓已經結案的訴訟案件又重新有了索賠的可能性。

2022年2月訊，大衆汽車明确保時捷将獨立上市或誕生歐洲史上最大IPO。

召回事件

召回範圍

一，2022年2月28日起，大衆汽車（中國）銷售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期間生産的部分2015-2019年款進口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬系列汽車，共計30639輛。

二、2022年2月28日起，一汽-大衆汽車有限公司召回2015年6月18日至2018年1月27日期間生産的部分2015-2018年款進口奧迪A1系列汽車，共計6455輛。

三、2021年12月24日起，一汽-大衆汽車有限公司擴大召回生産日期在2020年9月25日至2021年5月18日期間的部分進口奧迪A6Avant、A7汽車，共計14輛。

召回原因

本次召回範圍（一）、（二）内車輛搭載了特定時間内生産的1.2TSI及1.4TSI發動機，由于在生産過程中的制造偏差，油軌螺栓可能存在擰緊力矩不足的情況，導緻在車輛使用過程中發生螺栓松動。極端情況下噴油嘴的密封可能被破壞，引起燃油洩漏，不能排除起火風險，存在安全隐患。

本次召回範圍（三）内車輛由于發動機和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從一檔換到二檔時，如果此時駕駛員突然改變駕駛意圖松開油門踏闆，“發動機失速保護機制”在換檔過程中會被觸發，從而導緻發動機輸出扭矩增大、發動機轉速稍微提高，可能出現1-2秒内車速突然升高3-5km/h的情況，增加發生事故的可能性，存在安全隐患。

解決方法

對于召回範圍（一）、（二）内的車輛，大衆汽車（中國）銷售有限公司及一汽-大衆汽車有限公司将委托授權經銷商，為召回範圍内的車輛免費更換發動機油軌螺栓并按照新的緊固方法擰緊螺栓，以消除安全隐患。

對于召回範圍（三）内的車輛，一汽-大衆汽車有限公司将委托奧迪授權經銷商，為召回範圍内車輛免費升級發動機控制單元和變速箱控制單元軟件，以消除安全隐患。

應急處置措施

對于召回範圍（一）、（二）内的車輛，用戶如果在使用車輛期間注意到異常燃油氣味，應盡快聯系授權經銷商進行檢查。

本次召回屬于2021年10月19日發布的《一汽-大衆汽車有限公司召回部分進口和國産奧迪汽車》召回活動的擴大召回。擴大召回原因為：通過進一步産品調查，發現本次召回範圍内的車輛存在相同的安全隐患。