車型介紹
中控
坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感。在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位刹車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為标準配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的标配提供。但車内密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉/分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。
控制台風格
帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀表闆的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱杆與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。
但是當視線移到中控台上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追随用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位于兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱内，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。
車輛特點
配置
在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位刹車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為标準配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。
空間
也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙占了220mm。坐在車裡，前後座的空間介于小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但并不使人感到壓抑。帕拉丁的車内地闆距地面的距離稍高，不過把車門開大，借助側踏闆上下車，仍可做到不費力。
後座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地闆幾乎水平。如果後座放倒，則行李艙的長度将從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800l。由于行李艙的底部平坦，因而取放物品時便于推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金制成的管狀行李架，并借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分别是60公斤和15公斤。镂空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。
引擎
打開引擎蓋，看看發動機，vg33e發動機為v6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏闆的響應也很快。
駕乘感受
盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由于減震堅實和重心較低的原因，即使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小适中的方向盤表現得很輕盈，隻是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對于suv來講，并不是壞事。
帕拉丁采用了配備abs的前盤後鼓刹車系統，它在時速100公裡狀态下急刹車時，伴随着輕微扭動的現象，需要近50米才能将它沉重的身軀完全停住。不過車并沒有跑偏，在急刹車過程中，abs的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到刹車踏闆的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋杆的擋位也不是很清晰。
一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應該做的更精緻一些。
簡述
傳說帕拉丁“Paladin”是中世紀查理大帝麾下12勇士之一。鄭州日産新車取自英雄之名，寓意其英勇善戰、骁勇彪悍。提起日産生産SUV的曆史可以追溯到上個世紀五十年代。PALADIN最早現身于2003年2月份，後亮相于當年的北京國際車展，當時它與日産公司的諸多車型同台展出，并受到了傳奇人物日産公司總裁卡洛斯-戈恩的極力宣揚，這讓很多人都記住了鄭州日産，記住了PALADIN。先期投放市場的為配備2.4L發動機4×4車型，售價23.98萬元，。其後還推出了2.4L4×2車型以及3.3L4×4車型。
鄭州日産生産的PALADIN源自日産北美市場的暢銷的SUV車型XTERRA，在引入到中國之後針對國情進行了适應性的改進。
PALADIN作為一款SUV，有兼俱城市與越野的實力。其外部特征大都沿用了日産的現有越野車型途樂和奇駿的主要設計元素，獨特的格栅造型幾乎成為了日産現有城市越野的标識。
帕拉丁與達喀爾
2004年，中國車王盧甯軍駕駛的僅用經過初步安全性改裝的量産帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。鄭州日産帕拉丁車隊協量産車，成功挑戰第26屆達喀爾拉力賽總成績排名第57位，為中國參與世界頂級汽車賽事開創了新紀元。
參賽的164輛車中，隻有60餘輛抵達了終點。PALADIN(帕拉丁)以國産車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。能夠跑完達喀爾全程的車，不論最終排名第幾，都很了不起。尤其是當國外專業車隊看到裝着電動門窗和桃木内飾的帕拉丁時無不露出驚訝的神情。相比那些連車殼都與原廠車有差别的所謂參賽原型車，帕拉丁可是不折不扣的原廠量産車。
2005年鄭州日産帕拉丁車隊順利挑戰第27屆達喀爾拉力賽，三輛參賽車全部完成比賽，分别取得第19、44、56名，這個成績，不但是中國汽車工業和中國汽車運動史上一個新記錄；而且是在同一屆達喀爾拉力賽中，一個車隊所有的車輛全部跑完賽程的喀爾拉力賽記錄。
2006年東風－鄭州日産帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。第385、374号帕拉丁賽車分别榮獲第19名、第43名，再續中國車隊最高戰績，銳骐多功能商用車伴随戰車順利完賽，彰顯中國實力。
榮譽獎項
最引領時尚車型（2003年上海國際汽車工業博覽會）
環保萬裡行最佳環保車型（中華環境保護基金會）
最省油SUV車型（北京2003年“節油先鋒/誰與争鋒”城市節油大比拼）
深圳最暢銷SUV越野車（“熙園杯”2003年深圳最暢銷車型大評獎）
最受消費者歡迎真正SUV獎（上海/2003年度每天推薦十大車型）
網易2003年2月份月度車型
新浪、搜狐2003年3月份月度車型
最受歡迎SUV獎（2003年《廈門日報》）
國産SUV風雲榜最佳個性獎（2003年12月《重慶商報》）
廣州最佳人氣車型（2003年信息時報、廣州汽車銷售行業協會、廣州汽車工業協會）
年度特别關注獎（2003年《華商報》）
最暢銷超值SUV（2003年《新疆日報》）
動魅獎（2003年《車友報》）
年度車型（2004年《汽車雜志》）
20萬元以上最佳性價比SUV帕拉丁XE4X4（2003年《新快報》）
最熱銷車型評委會推薦獎（2003年《新聞晚報》速度周刊）
年度SUV（2004年度車型評選）
2003年度讀者最鐘愛的suv越野車（2004年《北京娛樂信報》）
2003年最受歡迎的SUV車型（中國汽車運動聯合會、中國摩托車運動協會）
展會特别關注獎（2003年西安國際車展）
2004年珠江三角洲最受歡迎汽車推薦最佳運動休閑車（廣州日報）
2004年新快報汽車測評大獎最可靠SUV（新快報）
讀者最喜愛的SUV（《精品購物指南》報社）
