汽車制動系統:強制制動的專門裝置-中文百科頻道

形式分類

鼓式制動器

鼓式刹車是一種傳統的制動方式，其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容。刹車鼓就像咖啡杯，當您

将五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是刹車片，隻要您将五指向外一張，摩擦咖啡杯内壁，咖啡杯就會停止旋轉。汽車上的鼓式刹車簡單點說是由制動油泵，活塞，刹車片和鼓室組成，刹車時由制動分泵的高壓刹車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹車鼓轉動從而達到制動效果。

盤式制動器

近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩定能較好的盤式制動器的日益增多。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。

盤式制動又稱碟式制動，其工作原理可用一隻碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時，碟子也會停止旋轉。汽車上的碟式刹車是由刹車油泵，一個與車輪相連的刹車圓盤和圓盤上的刹車卡鉗組成。刹車時，高壓刹車油推動卡鉗内的活塞，将制動蹄片壓向刹車盤從而産生制動效果。

碟式刹車碟式刹車有時也叫盤式刹車，它分普通盤式刹車和通風盤式刹車兩種。

通風盤式刹車是在兩塊刹車盤之間預留出一個空隙，使氣流在空隙中穿過，有些通風盤還在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔。通風盤式刹車利用風流作用，其冷熱效果要比普通盤式刹車更好。碟式刹車的主要優點是在高速刹車時能迅速制動，散熱效果優于鼓式刹車，制動效能的恒定性好，便于安裝像ABS那樣的高級電子設備。鼓式刹車的主要優點是刹車蹄片磨損較少，成本較低，便于維修、由于鼓式刹車的絕對制動力遠遠高于碟式刹車，所以普遍用于後輪驅動的卡車上.

電控單元

ABS防抱死制動系統是一種汽車電子系統，它包括一個電子控制單元、數個輪速感應器和一個内含電磁閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速感應器傳來的脈沖變動來掌握車輪的運行狀況。當某一個車輪有可能産生抱死狀态時，電子控制單元就會向電滋閥發出指令，使其通過快速開關來達到控制刹車，調整轉速的目的。

一般來說，這種快速開關閥門的動作每秒鐘可達12次之多。某些高級車型的ABS可以擁有四套回路系統，即“四回路ABS”。這種高科技産品主要有電子式和機械式兩種類型。電子式安全系數較高，價格也高，原來隻是配置在大型豪華轎車之上，現在，中小型普通轎車也開始配置；機械式安全系數較低，價格也低，一般隻在商用車上使用。

在我國，東風汽車公司自1992年開始組織開發ABS，并于1995年12月通過技術鑒定。四川車安技術開發公司研制的“車安”牌ABS，已經在部分微型車上使用。ABS已成為20世紀汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS的時代已經為期不遠。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時曾經比方說：“沒有制動器就不可能有汽車”。可見，汽車的制動系統與人自制力一樣，都是須臾不可離開的東西。

但是，傳統的制動系統雖然可以起到緊急刹車的作用，卻容易導緻汽車輪胎的抱死。當輪胎被抱死之後，由于慣性，汽車仍然會在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動變為滑行，磨擦系數增大，附着系數降低，汽車橫向位移，極易導緻磨損、爆胎、側滑、甩尾等事故的發生。

為了克服傳統制動系統的抱死現象，人們發明了“ABS防抱死制動系統（Anti—lockBrakingSystem）。該系統的原理就是緊急刹車時，既保持輪胎轉動，又防止輪胎抱死，以維持最大的刹車力量；同時也對車輪進行迅速、準确、有效、安全的控制，使車輪的縱向附着系數達到峰值，側向附着系數也保持較高狀态，從而達到提高制動速度、縮短制動距離、穩定制動方向、防止車輪抱死的效果。

維護

一級維護的時機一般按汽車生産廠家推薦或規定的行駛裡程或使用時間進行。一級維護的間隔裡程約為7500km15000km或6個月，以行駛裡程或使用時間先達到為準。一級維護由專業維修工負責執行。其作業中心内容除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。

失靈處理

當發生制動失效時，司機首先要保持沉着冷靜，切莫驚慌失措。正确的措施是：在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。高速檔搶人直接檔再迅速搶人中速檔，這時發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔，然後用手制動控制車輛停住。

如手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應适時減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低檔位，拉緊手制動，随車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有後滑現象，車尾應朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信号燈以引起前後車輛的注意和避讓。

這裡，要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山坡反彈造成碰撞和翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利用發動機牽引阻力來控制車速才是明智和正确的，而現代車輛的變速同步裝置也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性。

此外，值得提及的是車輛在下長坡，陡坡時不管有無情況都應輕踩一下制動，它的好處在于一是檢驗一下制動性能，二是一旦發現制動失常可以赢得控制事故的時間，減少驚慌情緒，做到冷靜控制車輛。其實這也稱之為預見性制動。您千萬可别小看這一腳預見性制動，車輛在行駛中各種故障都有可能發生，制動失效也不例外，預見性制動可使我們在突發故障時化險為夷，轉危為安。

動力性

我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那麼，什麼是汽車的動力性呢？

汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對于道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以采取直線行駛的過程，對于外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。

對于運動能力來說，主要有三個方面的指标，比如汽車的最高車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最高的行駛速度，我們就叫最高車速。對于加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。

“t”表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用“t”來進行表示，最高的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。