发展历程
2008年，比亚迪推出DM1.0，搭载于F3DM车型，在国内引起巨大反响；DM1.0采用DHT（混动专用变速器）插电混动架构，是典型的P1+P3双电机方案。
n2013年，发布第二代双模技术，搭载于秦DM、宋DM、唐DM双模车型，助力比亚迪双模车销量再攀高峰，2016年市场占有量达64.7%。
DM2.0技术基于多速DCT（双离合自动变速器）打造的并联结构，属于P3单电机方案，实现了全时电四驱、百公里加速5秒以内、油耗低于2L等性能指标，开启了比亚迪的“542”时代。
n2018年，全新升级第三代双模技术，搭载于秦Pro DM、宋Pro DM、宋Max DM、全新一代唐DM车型，为用户带来更为极致的用车体验。目前全球装机量超30万，是最成熟的插电式混合动力技术。
nDM3.0基于多速DCT的混联架构，最大的亮点是加入高功率、高电压BSG电机，实现自动启停、发电、能量回收和扭矩辅助等功能，确保永不亏电，极大改善经济及平顺性。为用户带来快、稳、省、静4大用户体验。
动力模式
在EV模式下，当电池电量剩余15%左右，系统就会自动切换到HEV，并且适当充电，从而保持电量充足，以备在加速或者低速下使用，当然你也可以长按EV模式，强制进入EV模式。
- HEV模式下：动力系统也会优先使用电量，但发动机会在急加速等工况下介入，让能量效率得到最大化；当然是很难察觉动力总成究竟是在哪一个工况下，发动机是否介入，是否在充电，只能靠显示的能量流来获知。EV驱动模式：即电池电量充足时，进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动，环保且节能。HEV并联驱动模式：即最强动力模式，发动机和电机同时输出动力。HEV串联驱动模式：这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。发动机驱动模式：高速公路匀速行驶工况下，仅由发动机负责驱动，BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量，很好的调节发动机工作在最经济油耗区。能量回收模式：即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，达到能量的最大化利用。
F3DM
n双模技术是比亚迪的插电式混合动力技术。F3DM双模电动车搭载了全球首创的DM双模系统。
n丰田、通用的插电电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25公里，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，还充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点，研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车纯电动续航里程达到100公里以上，在时间上也领先国外2~3年。
n与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM双模电动车可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。
n此外，F3DM双模电动车还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125千瓦，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达150公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。
n在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16千瓦时，电费按0.6元/千瓦时计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。
DM双模动力系统采用的是比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250克/千瓦时。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，比亚迪DM双模电动车提供了一种相对经济的选择。
n同时在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ标准。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻汽车对石油资源的依赖，另一方面，将为缓解全球气候恶化做出贡献。
