技术特点
波音767最主要特点是采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和先进技术机翼。在设计上还力求保持与波音757有更多的共同性。
外缘设计
机翼悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，上反角6°，安装角4°15′，1/4弦线后掠角31°30′。铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。轻合金结构前缘缝翼。机翼上蒙皮和桁条用7150铝合金，下蒙皮用2324-T3951和2224-T351优质铝合金，所有操纵面均为液压驱动，外翼前缘有防冰装置。
机身普通铝合金半硬壳式结构。由蒙皮、隔框和纵向桁条组成。破损安全结构设计。机身直径比757宽1.24米。主要材料为2024铝合金，除尾锥、空气循环设备舱和起落架舱外，全部为密封增压机舱。
尾翼悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。主要结构材料为2024铝合金。平尾安装角可调。单铰铰接升降舵带有余度并联助力器，全部为液压操纵，无调整片，无防冰装置。通过弹簧感力系统进行方向配平。
起落架液压可收放前三点式。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起，使用油-气减震支柱。本迪克斯公司的机轮和刹车装置。主轮胎尺寸45×17-20，胎压12.6×105帕(12.85公斤/厘米2)，前轮尺寸37×14-15，胎压10.0×105帕(10.20公斤/厘米2)。主轮装有钢刹车片。带电子控制防滑装置。
动力装置
动力装置机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱，总燃油量63216升。767-200ER型又增加第二个中翼油箱，总燃油量达77412升。767-300ER型又进一步扩大中翼油箱，总燃油量为91039升。左翼外侧有压力加油口，发动机进气道有防冰装置。波音767各型选装发动机型号如下：
两台通用电气公司CF6-80A涡扇发动机，单台推力213.5千牛(21770公斤)；或两台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D发动机，单台推力213.5千牛(21770公斤)；两台JT9D-7R4E，或两台CF6-80A2，或JT9D-7R4E4、PW4050，单台推力222.4千牛(22680公斤)。
舱室
座舱双人制驾驶舱。客舱基本布局216座，每排6座，有18个头等舱位和198个经济舱位。每排7座的全经济舱布局可载255名乘客。机身前后两侧各有一舱门、机翼上面的机身每侧各有一应急出口。主客舱中部有两个厕所，后部两个，前部头等舱内一个。客舱前后各有一厨房。地板下货舱可装22个LD2集装箱，或11个LD1集装箱。客舱为空调增压，货舱可加温、增压。
控制系统
机载设备采用最先进的自动飞行状态调节控制系统，保证飞行永远处于最佳经济巡航状态，发动机数据显示器和警告系统，可对发动机进行全面自动监控，发动机出现故障，立即发出警告，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。其它设备与757相同。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。
应急系统
系统复式空气循环空调系统，最大压差0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。两台由发动机驱动的90千伏安115/220伏三相400赫恒频交流发电机。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套压力为207×105帕(211公斤/厘米2)液压系统，由发动机引气驱动液压泵供压。主客舱有应急供氧系统，驾驶舱由压缩氧气瓶供氧。风挡玻璃有电热防冰装置。
主要型号
波音767系列包括三种基本型号：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，区别主要在机身长度上，-200/-300基本型号都对应着一种延程型（ExtendedRange,ER），在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-300比767-200长6.43米；767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定：在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。
波音767-100
早期型，准备直接与空中客车A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。
波音767-200
基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。
波音767-200ER
-200型的加大航程型，在波音767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量，1984年3月6日首飞，随后1984年首次交付于以色列航空公司投入运营。首次波音767作不停站横越大西洋飞行，并数次打破双引擎飞机的最长飞行距离。截止2013年4月30日，共交付121架。本机型已停产。
波音767-300
-200型的加长型，日本航空公司是启动用户，于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。截止2013年4月30日，共交付104架。本机型已停产。
波音767-300ER
-300型的加大航程型，美利坚航空公司订购15架成为该型号启动用
户，在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1988年开始投入使用。首次波音767飞行横跨太平洋航线。-300ER成为767家族产量最多的型号。
波音767-300F
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购30架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。
波音767-400
波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生机型（波音没有推出非延程型的767-400机型）。在-300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音没有推出非延程型的767-400机型）亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出厂，1999年10月首飞，2000年5月投入使用。本机型已停产。
767-400ER是波音客机第一种备有后掠翼尖的型号，亦是767系列中唯一拥有后掠翼尖的型号，此设计能改进客机的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付达美航空。
波音767-X
波音767-X：波音777最初命名。原始想法就是把波音767-400的机身、翼展放大，但是没有成功。因为没有得到航空公司的认可和未获得订单而被放弃。
E-767预警机
1984年7月，波音公司为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备
试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
767-200ER的军用空中预警机，日本自卫队的机载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为美国空军E-3空中预警机的系统建构于767-200ER的平台上。
KC-767加油机
以767-200ER为蓝本的空中加油机，现由意大利空军及日本自卫队使
用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣。
日本现有四架KC767，分别部署至海军航空兵自卫队，嘉手纳基地。
性能数据
波音767-200
首次飞行日期：1981年9月/1984年3月
机长：48.51米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼顶端）：15.8米
机身直径：5.03米
最大机舱宽度：4.72米
机舱长度：33.93米
典型布局载客：181-255人
续航距离(w/最大乘客数)：7300公里/12,200公里
巡航速度：0.8马赫（每小时851公里）
最高巡航高度13,137米
最大起飞重量：142.88吨/179.17吨
最大着陆重量123.3吨/136.08吨
无燃油最大重量：113.4吨/117.93吨
最大燃油容量：63,217公升/91,380公升
最大货运容量：86.9立方米
波音767-300
首次飞行日期：1986年1月/1986年11月/1995年10月
机长：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼顶端）：15.8米
机身直径：5.03米
最大机舱宽度：4.72米
机舱长度：40.36米
典型布局载客：218-351人/0人
续航距离(w/最大乘客数)：7,300公里/11,305公里/6,050公里
最大巡航速度：0.8马赫（每小时851公里）
最高巡航高度：13,137米
最大起飞重量：158.76吨/186.88吨/186.88吨
最大着陆重量：136.08吨/145.15吨/147.87吨
无燃油最大重量：126.1吨/133.81吨/140.16吨
最大燃油容量：63,217公升/91,380公升/91,380公升
最大货运容量：114.1立方米/114.1立方米/454立方米
发动机：机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机
可选型号：
普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通用电气公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅）
波音767-400ER
总长：61.37米
翼展：51.82米
垂直尾翼顶端高：16.8米
机身直径：5.03米
机舱最大宽度：4.72米
机翼面积：290.7平方米
轮距：26.2米
发动机：两台，PW4062、CF6-80C2
发动机推力：282kN
典型乘客人数：245-375人
续航距离(w/最大乘客数)：10,450公里
巡航速度：0.8马赫（每小时870公里）
最高巡航高度：43,100尺（13,137米）
空重：103,872kg
最大起飞重量：204,120公斤
最大着陆重量：158,757公斤
无燃油最大重量：149,685公斤
最大燃油容量：91,370公升
最大货运容量：138.9立方米
服役情况
从1985年至2000年，国航先后引进了16架波音767飞机，随着运营小时的增加，波音767飞机陆续进入了重维修阶段，1995年至2000年间，合资后的Ameco先后为波音767飞机执行了最高级别检修——2S4C检及首次对发动机反推同步锁进行改装；重大结构修理；吊架改装等，在当时创造了多个世界民航和中国民航第一。
1995年10月18日，Ameco首次为波音767飞机实施发动机反推同步锁改装，此项改装涉及最多的是飞机电路系统的改装，改装线路500条以上，功能调试1300项，当时的中队长孟祥贵任施工总协调，他说，改装小组每天工作12个小时，为了保证进度，周末也放弃了休息。期间，该架飞机曾三进三出747机库，在露天整整工作了5天，狭窄的电子舱进行线路改装，有的地方转动身子都很困难，蹲也蹲不下，只能弯着腰干，但是，当他们投入到工作中，一切苦和累都忘记了。
1995年10月31日，经过630项通电测试改装获得成功，在场的波音代表Hodgson先生说，我参加此项目改装23次，而一次通电测试成功的只有Ameco，你们创造了世界第一，中国第一。
截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机
。其中中国国际航空公司14架、中国东方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中国南方航空公司在1990年起陆续引进运营过6架波音767-300ER，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。
台湾地区如今仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机，中华航空公司曾在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER，长荣航空公司从1991年开始陆续引进运营过4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年开始陆续退出运营。
中国国际航空公司的B767飞机随着A330的引进，截止2013年，最后一架767-300ER退役。国航不再保留767机队。2014年5月6日，国航出售的最后一架波音767-300ER飞往遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767机队完成了在国航的使命，正式退出国航的历史舞台。
重大事故
1983年加拿大航空缺油滑翔
1983年7月23日，加拿大航空143号班机(B767-233)（GimliGlider）由于油量计算错误（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一个闲置的军用机场内，无人受伤。被人戏称为史上最大的“滑翔机”，也被称为吉米利滑翔机，这架飞机在事故后被修复，直到2009年退役。
1991年维也纳航空泰国空中解体
1991年5月26日，维也纳航空（又称劳达航空）004号班机(B767-3Z9ER)因反推锁故障在空中反推突然开启，左侧机翼失去升力导致飞机急速下坠，于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重的空难。事后波音公司修改了空中反推锁故障的处理方法。
1996年埃塞俄比亚航空劫机坠海
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机(B767-260ER)于肯尼亚上空被劫持，最后因燃料耗尽于科摩罗莫罗尼附近的沙滩进行海上迫降，客机解体，全机175人中有123人死亡。飞机迫降海面的时候，被一位业余摄影师拍到整个过程。
1999年埃及航空大西洋坠机
1999年10月31日，埃及航空990号班机(B767-366ER)于大西洋坠毁，机上217人全部罹难。美国的调查报告指出失事原因是副机师刻意将飞机坠毁自杀；埃及方面反驳。事件至今仍未有一个确实答案。
2001年911恐怖袭击
2001年9月11日，911事件美国境内先后有四架民航班机被劫持以策动恐怖袭击，其中撞向纽约世界贸易中心的南北座双子塔的两架飞机是美国航空11号班机(B767-223ER)及联合航空175号班机(B767-222)。均是波音767。两机上共157人及世贸中心内2,650人死亡，导致世贸中心南北两座塔楼倒塌。
2002年中国国际航空公司韩国地面指挥失误釜山撞山
2002年4月15日，中国国际航空公司129号班机，一架波音767-200ER(注册号B-2552)执行北京—韩国釜山航班任务，在天气恶劣的情况下向釜山机场进近过程中，由于天气恶劣，塔台指挥严重失当，加之机组处置亦有不当，导致飞机低于安全高度进近，撞山失事。机上167人中有128人死亡。
2011年波兰航空机腹迫降
当地时间2011年11月1日下午，波兰航空公司016次航班，在起落架不能打开的情况下凭借腹部滑行着陆，最终在华沙肖邦国际机场成功迫降。由于驾驶员技术高超，飞机上所有乘客和机组人员共231人全部安然无恙。
2015年俄罗斯全禄航空中国北京飞航路线失误事件
2015年5月28日，俄罗斯全禄航空一架波音767-300（波音763）从北京首都机场飞往莫斯科执行UN8888次航班，但在起飞后飞进北京市区，进入三环以内。由于飞机飞行高度较低，东便门、国贸一带许多居民都听到飞机响声。对此，相关工作人员表示，该航班机长搞错飞行方向致使飞机偏离航线进入市区，但尚未飞进限制区内，且因为管制员及时发现告知机组，飞机及时调整了航向，并没有造成太大影响。
