沿線車站
南京地鐵9号線車站列表
南京地鐵9号線線路走向
南京地鐵9号線途經玄武區、鼓樓區和建邺區三個行政區，連接新莊、下關與河西中部地區，北起紅山新城站，主要沿恒嘉路、紅山南路、紅山路、建甯路、熱河南路、江東路、水西門大街、揚子江大道敷設，經過南京站、下關、龍江、綠博園、江蘇大劇院等地區，南至江蘇大劇院·憲法廣場站。
南京地鐵9号線一期工程線路北起紅山新城站（與南京地鐵6号線換乘），沿恒嘉路向南至紅山南路向西，在紅山路路口設曹後村站，繼續向西至南京站與既有南京地鐵1号線、南京地鐵3号線換乘，出站後下穿滬甯鐵路進入建甯路，在金貿大街路口設金橋市場站，沿建甯路繼續向西，在鐘阜路路口設鐘阜路站，與南京地鐵7号線換乘。出站後沿建甯路向西敷設，在大橋南路路口設四平路廣場站，至熱河南路向南，在中山北路路口設下關站，與在建地鐵5号線換乘，線路繼續向南至白雲亭路路口設白雲亭站，出站後下穿三汊河，進入江東路，設三汊河站。出定淮門大街站後沿江東路由北向南敷設。依次在草場門大街路口設龍江站（與南京地鐵4号線換乘）、清涼門大街路口設管子橋站（南京地鐵13号線換乘）、漢中門大街路口設北圩站。出漢中門大街站後沿江東路向南，至水西門大街路口向西，在清江路路口設清江南路站，之後轉入揚子江大道，在集慶門大街路口設上新河站，出上新河站後沿揚子江大道向南敷設，在月安街路口設綠博園站（南京地鐵10号線換乘），奧體大街路口北側設江蘇大劇院·憲法廣場站。
南京地鐵9号線站位命名
地鐵運營
南京地鐵9号線首末班車
南京地鐵9号線行車計劃
南京地鐵9号線一期工程設計初期、近期、遠期全日列車開行對數分别為140對，222對和288對。本線初、近、遠期高峰時段最小行車間隔分别為5.0min、2.9min、2.2min，平峰時段行車間隔最大為7.5min。n初、近、遠期采用單一交路方案，初期交路為紅山新城站～江蘇大劇院·憲法廣場站，近遠期交路為紅山新城站～新湖大街站。最大行車密度為初期12對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統設計能力為30對/小時。
建設曆程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1号線北延、2号線西延、3号線三期、5号線、6号線、7号線、9号線一期和10号線二期工程，總長度157.2千米。 n2015年6月15日，南京地鐵9号線一期工程勘察、設計類項目招标咨詢（DS7-XY01-01标）開始招标。 n2015年11月5日，南京地鐵9号線一期工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、岩土工程咨詢等相關事務開始招标。2015年12月，南京地鐵9号線二期計劃延伸至新城大街站。 n2016年1月27日，南京地鐵9号線一期環境影響評價報告招标，計劃投資141.1億元。 n2016年10月11日，南京地鐵9号線一期工程環境影響評價第一次公示。 n2017年5月，南京地鐵9号線一期漢中門大街站率先開始進行勘探。n2018年9月29日，南京地鐵9号線一期通過專家評審。 n2018年10月29日，南京地鐵9号線一期工程環境影響評價第二次公示。 n2019年1月22日，南京地鐵9号線一期工程環境影響評價全本公示。 n2019年2月22日，南京地鐵9号線一期工程環評順利獲批 n2019年7月，南京地鐵9号線一期定淮門大街站進行勘探。n2019年12月3日，南京地鐵9号線一期工可獲批。 n2020年1月17日，由江蘇省建集團、中國建築股份有限公司組成的聯合體，成功中标南京地鐵9号線一期工程施工總承包D.009.X-TA01标，中标價37.39億元。中國鐵建成功中标D.009.X-TA02标，中标價格43.32億元。 n2020年1月20日，南京地鐵9号線一期工程初步設計獲南京市發改委批複。 n2020年3月8日，南京地鐵9号線正式開工。 n2020年3月31日，南京地鐵9号線一期工程工程測量中标公告發布。n2020年9月5日，南京地鐵9号線一期定淮門大街站區域進行圍擋綠植移除作業。n2020年9月9日，南京地鐵9号線一期3座車站及曹後村車輛段出入線開始施工n2020年9月27日，地鐵9号線一期16個站點選址完成審批，途經鼓樓區、玄武區和建邺區。n2020年10月29日，由中鐵十五局集團城軌公司南京地鐵9号線一期工程D.009.X-TA02标土建四工區項目承建的濱江公園站，開始了首幅地下連續牆鋼筋籠吊裝作業。n2020年11月20日，南京地鐵9号線一期工程定淮門大街站圍擋全面封閉。n2020年12月28日，南京地鐵9号線項目定淮門大街站首幅地連牆順利開工。n2021年1月4日，南京地鐵9号線一期工程龍江站實現一期圍擋。n2021年2月1日，南京地鐵9号線水西門大街站西側地連牆施工完成。2021年11月15日，《南京地鐵9号線一期、10号線二期車站命名方案》公示 。
施工難度
南京市地貌類型較為複雜，既有地質構造作用主導形成的構造剝蝕殘丘，又有因基準面擡升遭侵蝕而形成的堆積侵蝕波狀平原，其間崗地與崗間窪地相間分布，還有因長江、秦淮河等堆積作用形成的河流堆積平原，不同類型地貌單元的地質環境條件差異較為明顯。根據野外調查及已有資料分析，本線沿線劃分為長江漫灘區、秦淮河河谷平原區、長江階地區三種基本地貌類型。 n長江漫灘區：主要分布于長江兩岸、濱江公園站～下關站之間，區内地勢平坦低窪，地面高程在5～8m之間。地面高程在6～9m之間，地表組成物基本為第四系全新統的淤泥質粉質粘土、粉土、細砂等。n秦淮河河谷平原區：分布于秦淮河主幹河道及兩側區域、大橋南路站～南京站站之間，區内地勢較低平，地面高程一般在10～15m之間，其間溝塘較發育，近地表廣泛分布全新統松軟粘性土層區内人類活動強烈。 n長江階地區：主要分布長江漫灘與秦淮河河谷平原之間（下關站～大橋南路站區間）、以及秦淮河河谷平原與崗地之間（南京站站～長途東站之間），海拔一般在15～25m之間，地勢平坦開闊，微向河面傾斜，近地表主動要由第四系上更新世粘性土構成，厚數米至數十米，多直接覆蓋在燕山期侵入岩之上。
客流預測
根據客流預測，南京地鐵9号線一期初期、近期、遠期日均客運量分别為25.94、48.76、60.8萬人次。全線建成後，預測近期、遠期日均客運量分别為63.73、84.62萬人次。
建設意義
南京地鐵9号線一期工程是主城内部聯系河西中部、下關與新莊地區一條重要的局域線；對河西新城的發展和下關地區升級改造，強化高強度密集中心地區軌道交通服務有重大意義；改善下關和新莊組團的交通現狀，填補了河西地區中心地區軸向的軌道交通空白區；加強河西與下關、中央門、新莊這幾個組團之間的聯系，推動沿線建設；與城區軌道交通幹線形成多個換乘樞紐，擴大軌道交通覆蓋範圍，方便客流集散，提高交通可達性。
