簡介
國家《十二五”綜合交通運輸體系規劃》區際交通網絡重點工程、《廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》全省幹線鐵路網重點推進項目。全長122.542KM，其中梅州段約73KM。全線橋隧總長92公裡，橋隧比例76%。最長隧道下雲山隧道，長9.55KM。
線路走向
梅州段：線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線（梅惠高鐵）、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，自規劃的梅州西站（梅縣區南口鎮南龍村附近）引出，經梅縣區、豐順進入揭陽，在梅縣區畲江設畲江北站（梅縣區畲江鎮衫裡村），豐順設豐順東站（現豐順火車站東側），并在豐順縣建橋鎮預留建橋站（預留跨行站）。
揭陽段：經玉湖、新亨、錫場、炮台後接廈深高鐵，在新亨設揭陽北站（揭東區新亨鎮），該段又包含廣梅汕鐵路揭陽段改線工程，在潮汕機場南側設。
潮州段：延新建廈深高鐵經潮汕站到龍湖南，接廈深鐵路汕頭聯絡線。
汕頭段：該段稱為廈深鐵路汕頭聯絡線，工程範圍從廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭站段增建第二線及廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向聯絡線。工程主要内容為自龍湖南出站後沿既有線增建第二線至汕頭站，增建第二線22.9公裡，既有線改造22.9公裡；自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向别新建上、下行聯絡線11.8公裡；自廈深鐵路區間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向别新建上、下行聯絡線9.7公裡。
項目規模和計劃
按2014年6月在梅州召開的新建廣梅汕客運專線梅州至潮汕段項目可研評審會，該項目計劃2014年底在梅州動工，2018年建成。
項目進展
2013年2月，梅州市政府工作報告中，提出“抓緊做好大埔至潮州港、大埔經豐順至揭西、梅州經潮州揭陽至汕頭港高速公路和梅惠高鐵、梅州至廈深高鐵連接線，鷹梅、浦梅鐵路及汕潮揭城際輕軌豐順延長線的前期工作。”揭陽市政府工作報告中，提出“推進廣梅汕鐵路改線工程”。
2013年3月10日，全國人大代表、梅州市市長譚君鐵做客南方報業傳媒集團2013年全國兩會全媒體直播室，接受記者專訪，提到“最近春華書記很記挂着粵東西北地區的發展，尤其是如何讓這些地區享受高速鐵路給他們帶來經濟發展的機遇。
最近廣鐵提出了一個比較成熟的方案，就是借助廈深高鐵的貫通，把梅州到潮汕中心站拉一條連接線，大概100公裡左右，投資130億左右，用兩年半的時間讓梅州搭乘上高鐵，大大縮短梅州到中心城市的距離。這條高鐵連通之後，到廣州兩個半小時，到深圳兩個小時，到廈門兩個小時，到汕頭半個小時。
2013年3月13日，正在北京出席“兩會”的全國人大代表、梅州市市長譚君鐵作客人民網，與網民在線交流“全力加快綠色經濟崛起、建設富庶美麗幸福梅州”的思路、舉措。透露出“省裡面正在做方案，幫助梅州搶抓廈門到深圳高速鐵路今年開通的機遇，謀劃一條從梅州接通廈深高鐵的高鐵，大概一百公裡左右，預計明年動工、兩年半左右就能通車，搭上“高鐵”發展快車。”
2013年3月14日，梅州市召開加快基礎設施建設工作會議。市委書記朱澤君指出，“鐵路方面，全力跟進廣梅汕鐵路擴能改造工程，先期啟動梅州至潮汕段建設。”
2013年3月19日，在收看收聽全省傳達貫徹全國“兩會”精神電視電話會議後，梅州市緊接着召開會議部署我市貫徹落實工作。赴京參會剛剛歸來的市委副書記、市長譚君鐵強調：政府将把“構建大交通”作為今年的頭号工程，解決制約梅州發展的最突出瓶頸——搶抓廈深高鐵年底通車的機遇，推動廈深高鐵連接線盡快立項、盡早動工，力争2016年圓梅州“高鐵夢”
2013年04月07日，廣東省人民政府關于印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未來3年廣東将加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，“十二五”後3年完成投資約1.41萬億元，計劃建成投産項目294個。
《工作方案》還明确要求，至2015年底，全省18個地級以上市通達高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總裡程達4100公裡左右。在鐵路建設工程國鐵幹線項目方面，新開工項目10個，包括深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、廣州至汕尾鐵路、鷹潭至梅州鐵路、合浦至湛江鐵路、廣州樞紐佛山西站等。到2015年底建成投産8個項目，新增鐵路通車裡程1019公裡。
2013年7月6日，中國鐵路總公司計劃統計部在梅州開展本項目預可行性研究報告評審工作。
2013年8月9日，中鐵總計統部在北京主持召開了梅汕鐵路項目引入梅州地區方案研讨會，對梅州地區的方案作了推薦意見：梅汕高鐵采用新設梅州西站（梅縣區南口鎮）方案，鷹梅線經平遠引入梅州西站（8月19日，廣東省發改委代表廣東省政府緻函中鐵總計統部，表态同意并請求支持該引入方案），浦梅線引入既有梅州站；新設梅州西至梅州站聯絡線。
2013年8月13日，《梅州至潮汕鐵路項目投資招商公告》發布：為鼓勵和引導民間投資，引入市場競争機制，推進投資主體多元化，促進鐵路事業加快發展，按照國務院關于加快推進鐵路投融資體制改革的有關部署，廣東省根據《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若幹意見》（國發〔2010〕13号）和《鐵道部關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》（鐵政法〔2012〕97号）的精神，推出梅州至潮汕鐵路項目，通過招商方式引入社會資本進行投資。
2013年9月16日，在廣東省重大項目面向民間投資招标推介會中廣東省鐵路建設投資集團有限公司推出了廣梅汕擴能工程梅州至潮汕高鐵項目。
2013年9月24日，廣東省發改委與中鐵總商讨鐵路投資出資比例有關事項。
2014年6月9日-13日，中鐵總公司專家來梅調研踏勘開展梅汕高鐵可研評審。
廣梅汕客運專線梅州至潮汕段（梅汕高鐵）（2014年）10月30日開始環評公示。該線路總投資196億元，新建正線全長122.542公裡，設計時速250公裡/小時，沿途将設9個車站，其中2個為預留車站。廣梅汕客運專線全線完成後，将成為粵東地區通往珠三角的客運主通道。
環評報告顯示，梅汕高鐵沿途經過梅州、揭陽、潮州，共設9個車站，自北向南依次為梅州西、畲江北、建橋、豐順東、玉湖東（預留）、揭陽北、新揭東（預留）、揭陽潮汕機場和潮汕站（接軌站）。平均站間距20.42公裡（不含預留車站），最小區間為揭陽潮汕機場至潮汕站，距離9.22公裡；最大區間為梅州西至畲江北站，距離27.08公裡。
與原先公布的方案相比，此次方案将原先的起點梅州南站更名為梅州西站，并在終點潮汕站兩側增加梅汕客專車場，辦理客運業務。同時，工期也有所變化，從原先計劃的四年縮短為三年半，原計劃2018年底竣工，或有望提早半年竣工。
