簡介
外界一直認為俄羅斯所謂的米格一35是一種米格一29的放大型，已容納更多的燃油和電子設備，并獲得更大的武器挂載能力。但是現在真正的米格一35(至少是米格飛機制造集團自己官方承認的)公開後，我們确實看到了一架“放大了的米格一29”。它擁有“放大了”的機頭雷達錐以容納新型的相控陣雷達；“放大了”的背脊以容納更多的燃油；“放大了”的襟翼以獲得更好的起降特性；随之“放大了”的翼面積以獲得更多的載重量；甚至還有“放大了”的海狸尾形機尾整流錐以改善氣動特性。但是飛機的外形并沒有放大，隻是一架“末梢腫大”的米格-29。
技術參數
目前，米格-35仍處于發展過程中，下面是列出的初步信息，可能會發生改變。
1、一般特征
乘員人數：1或2。
長度：19米。
身高：6米。
翼展：15米。
空重：11000千克。載重：17500千克。
最大起飛重量：29700千克。
動力裝置：2×克裡莫夫的RD-33mk加力發動機，8900 kgf載荷/個。
2、性能
最大速度：2.25馬赫（2400公裡/小時，1491英裡/小時）在海拔零米處
航程：2000千米
作戰半徑：1000千米
升限：17500米。
爬升率：330米/秒
俄羅斯米格飛機公司（RSK-MiG）計劃用其"米格-35"戰鬥機競标印度正在規劃中的126架中程多用途戰鬥機采購計劃。
"米格-35"是在"米格-29M"基礎上發展起來的先進多用途戰術戰鬥機，采用先進的雷達、航電設備和武器系統以及帶有推力矢量噴管的先進發動機。米格公司準備競标印度購機計劃的候選機"米格-35"将以"米格-29OVT"為基本型。
"米格-29M"有好幾種改型，在'MAKS-2005'航展上，米格公司推出的"米格-29M"第六種改型，也是最後一次改型——推力方向可改變的"米格-29OVT"試驗機（其推力矢量噴管是三維可轉動的）成為本次航展上亮點之一。其實"米格-29OVT"早在1991年開始研制，但2003年才安裝可改變方向的推力矢量噴管，并在2003年8月實現了首飛，迄今為止該機已完成50多次飛行試驗。
3、武器裝備
1x30毫米GSh-30-1機炮，備彈150發；
9個武器外挂，可攜帶R-27、R-60、R-73、R-77、電視和激光制導航空地面導彈和炸彈、其中包括1中線塔；最高可載重1.4萬磅炸彈。
米格的由來
米高揚公司，原稱米高揚-格列維奇公司，是俄羅斯主要的飛機設計與制造商，由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立，以生産米格飛機而聞名。
2006年，俄羅斯政府宣布米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合并成立新的“聯合航空制造公司”。
1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家裡，童年時代當過放羊娃，青少年時代，他曾在第比利斯和頓河羅斯托夫求學。1925年，米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當車工，不久應征入伍。1931年，米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學院學習。在學院學習時，米高揚和三位同學設計了一種小型體育運動飛機“十月号”。它的重量隻有250公斤，最大時速為130公裡。“十月号”采用了襟翼、前線縫翼、阻力闆等，用來改善起飛着陸性能。這在三十年代初都算是新技術。“十月号”曾獲準投産并在社會上赢得了聲譽，使這位未來的著名設計師初露鋒芒。畢業後，米高揚到一家航空工廠當軍代表，該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研制中心，負責人是著名設計師波裡卡爾波夫。1937年，米高揚調到這裡工作，正式開始了飛機設計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設計室的第二把手。
在這個設計室裡有位才華橫溢的設計師，名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。後來，這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉着穩健。這是一對理想的夥伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
四、技術解析
1、米格-35技術特色
米格-35在設計上是非常聰明的，體現了舊蘇聯風格一貫的“另辟蹊徑的巧妙”。通過對飛機各個部分的放大來實現更高的性能，但是不放大機身本身以減少開發新機體以及随之所需要開發的一系列新成品而帶來的成本激增。這種方式比單純的放大機身要聰明的多，不但基本獲得了超級戰鬥機所擁有的各項超級性能，而且成本也相對便宜，是中小發展中國家保衛領空和提升空軍綜合作戰水平的上乘選擇。
頗為有意思的是，俄羅斯米格設計局公開稱“米格-35具有一定隐身能力”，其機體采用了大量吸收雷達波材料，遠程雷達很難發現它。對于這個宣傳，外界應該不感到意外。俄羅斯有大量外型普通而常規的飛機具備其所宣傳的“隐身能力”。如果排除令一般人匪夷所思的等離子隐身技術的話，這個宣傳十分令人匪夷所思。不過也令人十分理解。在F-35準備投入國際市場的今天，如果你不說自己的産品擁有隐身能力，那麼顯然你的産品落後了。但是是否能夠将所謂“采用了降低RCS技術”的飛機就稱為隐身飛機，這一點是應該明确的。
2、米格-35前座艙采用了一平三下布局
米格-35另一個宣傳點就是采用了先進的機載航空電子系統。新飛機不僅配備了“智能化座艙”，原先的機械儀表闆也被更為先進的液晶多功能顯示器取代。對于這一點雖然在外觀上使飛機摩登了許多，但是隻能代表末端顯示技術的進步而不是整機航空電子水平的進步。飛機的航電到底提高到了什麼程度目前還不明确。不過至少有一點是可喜的：人們終于在米格機的座艙儀表盤中央看
不到那條白帶了，憑這一點還是可以判斷該機飛控系統是有所提高的。比蘇聯時代要強了。此外飛機還裝備了能夠探測“隐身”目标的相控陣雷達。另外，其火控系統中還整合了經過改進的光學定位系統，可在關閉機載雷達的情況下對空中目标實施遠距離探測，雖然這并不是什麼新技術。
目前沒有證據表明展出的米格-35裝備了TVC，但是裝備TVC的米格-29 OVT已經經過了多次成果的試飛和表演。相信其裝上也不是很困難。隻不過缺乏成熟的控制軟件，僅僅安裝一個機械的作動機構并沒有特别大的意義。
至于其他方面的改進則是“新支點”系列（Mig-29）基本都具有的改進項目，例如去掉了進氣道上方的百葉窗式輔助進氣門，在進氣口安放可收放式隔栅，防止吸入異物。進氣道下唇口位置可調節，能增大起飛時的空氣流量。機身後部位置延長以保持其靜穩态性。廣泛采用雷達吸波塗敷材料噴塗。機翼前緣進行了銳化，增加了副翼翼展；加厚的翼尖有前後向的雷達警告接收機。當然毫無疑問機載電子設備也采用了“開放式設計”，使它既能挂載俄式武器，也能挂載外國生産的武器，這樣使那些喜歡這個平台卻又喜歡其他武器的買家對其高看一眼。
3、米格一29戰機與米格一35戰機對比
作為俄羅斯新世紀向國際軍機市場主推的新型飛機，與俄空軍現役的老式米格-29戰機相比，米格-35戰機裝備了性能更好、更為省油的發動機和空中加油系統，作戰航程有了明顯增加。同時新型戰機增加了外挂架數量，增加了攜帶炸彈的載重，并且具有更好的飛行機動性。
衍生型
米格35-單座型
米格35D-雙座型（為區分967号雙座米格35與961号單座米格35外界給予以上命名）
印度淘汰米格35一代名機的絕唱？
曾經在世界戰鬥機曆史上叱咤風雲的米格戰機随着米格-35戰機在印度MMRCA戰機競标中出局，将逐漸淡出人類戰機舞台？米格-35戰機和米格-29K艦載戰鬥機是否将作為米格最後的絕唱？
2011年11月初英國《每日電訊報》曾援引印度政府高官消息人士的話報道稱，歐洲戰機将戰勝競争對手赢得這項巨額合同。這位消息人士說：“盡管仍然存在一系列戰略和金融争議成分，但是從純粹的技術角度來看，歐洲戰機處于領先地位。”英國媒體指出，這已經不是印度人首次确認歐洲戰機展示出了更好的性能。早在2011年1月份，印度駐羅馬大使就曾宣布，歐洲戰機在當時進行的試驗中處于領先地位。當然，這些報道并不足以說明印度人已經準确好了明确自己的選擇，隻是表明來自歐洲戰機方面的遊說活動日益活躍，畢竟對歐洲來說，在印度上百億美元的戰機招标中勝出具有至關重要的意義。
印度宣稱，在印度預算總額100億美元的126架殲擊機采購招标項目中，法國達索公司的“陣風”戰鬥機獲勝，取得大約120億美元的巨額訂單。這也就意味着米格35徹底失敗，或許這次競标會成為它的絕唱，使得俄羅斯軍工業再次遭到打擊，崛起希望渺茫。
