深中通道:中國廣東省橋梁-中文百科頻道

基本簡介

建設背景

中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少鐵路、機場和深水港，而且與東岸連接不便，區位優勢一直無法有效發揮。《綱要》提出建設包括深中通道等的現代綜合交通運輸體系，将有利于中山便捷享用周圍五大機場(廣州、深圳、珠海、香港、澳門)和四大深水港(廣州南沙、深圳鹽田、香港葵湧、珠海高欄)。

深中跨江通道工程項目總長約24公裡，是世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》确定建設的重大交通基礎設施項目，是連接廣東自貿區三大片區、溝通珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團的重要交通紐帶，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。該項目于2015年底獲國家發展改革委批複“許可”。

為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公裡，将深圳與中山連通。

戰略意義

深中通道是省重大基礎設施建設當中具有全局意義、長遠意義、戰略意義的項目，當前正處于主體工程即将開工的關鍵階段，各有關方面要高度重視，服從全局、服務全局，加強統籌協調，明确落實責任，齊心協辦解決問題、化解矛盾，确保項目建設高效高質加快推進。

發展曆程

主體工程

2015年國家發展改革委正式批複同意建設深圳至中山跨江通道。深中通道起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口，在中山馬鞍島登陸，接規劃建設的中開高速和中山東部外環高速，全長約24公裡。

項目規劃圖上可以看到該橋的建設亮點頗多。其中，建一條長約7.1公裡的海底隧道，橋梁長約16.9公裡，隧道兩端各設置1處人工島。全線采用雙向八車道高速公路标準建設，設計時速100公裡/小時。

2016年12月29日在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘龐大的船舶聚集在一起，場面非常壯觀。随着響亮的船笛鳴起，4艘蓄勢待發的抓鬥挖泥船和耙吸船開始作業，深中通道跨海工程西人工島正式開建。深中通道跨海工程采用東隧西橋方案，線路全長24公裡，總投資460億元，是世界級跨海通道工程。此次在冬天啟動施工，主要是利用廣東今冬明春黃金枯水期，以及沒有台風的有利條件，為沉管隧道首節管提前對接創造條件。

工程包括：兩座人工島，東側島長625米、寬100米；西側島長625米，寬175米；沉管特長隧道，長6720米，下穿大鏟灣水道、機場支航道、矶石水；伶仃洋航道橋，主跨1620米、通航淨空76米；橫門西航道橋，主跨580米、通航淨空53.5米。

西人工島島長為625米，呈風筝形，最寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當于19個國際标準足球場。按照設計文件，西人工島從今年12月開工，建設工期為70個月；第二階段作為關鍵線路和控制性工程的島隧工程将在2017年12月開工；第三階段橋梁工程計劃于2018年4月開工，深中通道項目計劃于2024年建成通車。

海上風筝

為盡可能減小阻水效應，西人工島島形采用了分水效果較好的菱形，形似中國傳統的風筝。從設計圖上看，橋梁段構成了風筝線，樞紐立交輪廓就像線盤。“箭頭”造型建築内空，中央用作監控室，兩翼作為設備用房。未來，人們無論在周邊，或乘飛機或驅車到達該地區時，都能從不同角度看見通道橋梁和人工島。

未來将在西人工島設施隧道建設管理站、救援站、通信站等必要的運營管理設施，以及路政、交警和消防執勤點等。島上建構築物主要包括主體建築、風塔、直升機停機坪等，并配套建設辦公樓、宿舍等管理用房以及各類配套用房。島上設環島路，主要滿足消防救援以及運營期巡視要求。西人工島東北側設救援碼頭一座，長度為65米，寬度為24米，可停靠200噸救援艇船。

在燈光的作用下，人工島的形象會不斷發生變化，成為千姿百态的大型海中雕塑，為珠江口航行船隻指引航線。建成後，西人工島不僅成為伶仃洋上一道優雅的風景線，還将成為珠三角、廣東乃至中國的新坐标、新景點和新符号。

“深中通道”最早在2004年被提上議程。10多年有關深中通道的規劃一直備受關注，争議不斷。早期由于擔心會與港珠澳大橋重合，為避免重複建設等原因，被暫緩推進。接着是有傳聞深中通道将在虎門附近上岸，引發深圳民間抗議，多個熱心人士在網上呼籲深中通道應在深圳落地。此後，國家發改委批複“深茂鐵路跨江大橋”的公鐵合建項目，被認為将與深中通道重合，再次引發深圳、中山兩地市民對深中通道從此夢碎的擔憂。這一切争議與疑慮，在2016年12月廣東省交通廳網上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環境影響報告書”後塵埃落定，環評公示強調了深中通道建設的必要性和迫切性，而且推薦方案的起點就在深圳。

項目可行性的公示，進一步明确了深中通道的具體位置。位于深圳市和中山市，由東向西跨越珠江水域，直接連通深圳和中山兩市。路線起于廣深沿江高速機場互通立交，深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終于橫門互通。推薦方案路線全長約24.005公裡，跨海長度22.405公裡，陸地段長度1.64公裡。主線橋梁總長17198米，隧道總長6720米，海中設置兩處人工島。本項目拟采用雙向八車道高速公路技術标準，設計速度100公裡/小時，路基寬度41米。推薦方案估算總金額334.4億元。本項目預計2016年年底開工，2023年建成。

東隧西橋

西橋：2016年12月廣東省交通廳發布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環境影響報告書”顯示，深中通道工程可行性研究報告推薦“東隧西橋”方案——先下海再上橋。

按照“東隧西橋”方案，跨海橋隧工程全長22.09公裡，采用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公裡，兩側分别設置一座625米×150米的人工島，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其餘段均為非通航孔橋，非通航孔橋總長約11公裡。

東隧：2017年10月16日，廣東省交通集團證實深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查，沉管隧道主體工程即将實現實質開工，深中通道作為國内首次采用鋼殼沉管隧道結構的項目，将建世界首例雙向八車道海底沉管隧道。

項目建設6.8公裡特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道，具有五大技術難點，分别是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差，極具技術挑戰性，是為止世界技術難度最大的工程之一。

“超寬”是指采用雙向八車道技術标準，管節斷面寬度46米，為世界首例，設計及施工難度大。

“變寬”指隧道為滿足交通功能需求，設置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道内多次分合流，國内缺乏規範标準，帶來行車安全性問題突出。

“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管節結構設計難度高。“回淤量大”指洪季回淤強度平均接近2厘米/天，台風期最大回淤強度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

“挖砂坑區域地層穩定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑内，區域地層擾動嚴重，穩定性很差，對基槽開挖成槽及基礎處理造成較大困難。

雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創新的結構方案鋼殼混凝土沉管，每個标準管節的尺寸為46×10.6×165米，是國内首創，國際上也是首次大規模應用，存在極大的技術挑戰。

通道出口

深中通道自從規劃出台開始，廣受中山與深圳市民關注，尤其是出口。現在已經确定5個出口。中山共4個，深圳1個。

深圳市：深圳出入口确定設在寶安西鄉。

深圳拟建海濱大道機場段（機場南立交-福洲大道）工程位于寶安區，位于深圳機場和沿江高速之間，南起于深中通道深圳機場互通立交，向北平行沿沿江高速線位布設。線路在沿江高速與機場三跑道中間，其中機場南端以隧道形式下穿機場三跑道，後以橋梁形式平行于機場三跑向北，最終接入海濱大道福洲立交。

道路規劃等級為城市快速路，規劃紅線寬80m，橫斷面為主路雙向八車道，輔路雙向四車道。主路車道設計速度為80公裡/小時，輔路設計速度為40公裡/小時。路線全長約10.15km，其中路基段460m，橋梁段7870m，隧道段1820m。建成後将聯通沿江高速、深中通道！

中山市：

翠亨快線黎村出口

深中通道翠亨快線東部基本是沿着環茂一路至三路連接沿江東路至馬鞍島接駁深中通道大橋，翠亨快線中部是連接博愛路向南轉向南朗，直達翠亨新區。

黎村位于火炬開發區環茂二路南，是深中通道翠亨快線第1個出口，此出口離深中通道上岸的馬鞍島直線在3公裡左右，實際道路距離超過6公裡；距火炬開發區區中心太陽城購物中心3公裡。

2.博愛路出口

深中通道第2個出口位于博愛路，其具體位置在于博愛路已通車的第1個“翠亨快線隧道”，出口直接接入通向城區的博愛路下沉隧道。

3.城軌中山站出口

中山将建一條中開高速直接深中通道馬鞍島，此條高速貫穿中山城區，與中山拟建的城軌2号線小榄至開發區馬鞍島規劃線路（城區線路）基本一緻。

深中通道的第3個出口位于已開通的輕軌中山站附近，與城軌中山站相通，此出口位于火炬開發區的西端，與中山東區管轄區域相連。

4.港口（深羅高速中山北高速出口）

深中通道在馬鞍島上線于港口新隆立交橋互通（具體位置在港口保利國際廣場北面廣澳高速G4中江高速立交橋）中江高速将建延長線在新隆立交向東直達火炬區馬鞍島，其出口就在中江高速（現更名為深羅高速）港口出口，也就是中山北高速出口。

項目進展

深中通道西人工島首個鋼圓筒順利紮根珠江

2017年5月1日上午，舉世矚目的珠江口百年門戶工程——深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉到位，這也标志着深中通道建設進入了實質性的實體工程施工階段。

深中通道管理中心副主任潘放表示，鋼圓筒是快速成島的關鍵技術，整個西島預計四個月内打下57個鋼圓筒圍成一個島型，再進行回填沙形成人工島為下一步隧道施工打下堅實的基礎，預計年底基本成型。鋼圓筒振沉到位創新技術主要表現在直徑28米鋼圓筒體型比較大成島快效率高，大的鋼圓筒更穩定、均勻性更好，設備更加先進，采用十二錘聯動錘組技術是前所未有的，隻有依靠創新的技術才能保證鋼圓筒垂直度，打下去偏差不能超過150毫米。

2017年5月23日，深中通道西人工島第十四個（編号X13）鋼圓筒順利振沉，标志着西人工島鋼圓筒振沉施工任務已完成四分之一。

2017年9月23日，深中通道西人工島現場順利完成最後一片副格振沉，标志着西人工島主體結構完成封閉，工程将全面轉入陸域形成階段

2017年11月3日，深中通道橋梁工程施工圖設計已通過專家審查，并将上報廣東省交通運輸廳審批。标志着橋梁工程将實現在2017年年内實質開工，項目建設将全面轉入實質施工階段。

2017年12月21日，深圳至中山跨江通道項目東人工島工程正式開工。

項目東人工島位于深圳側岸灘，即寶安機場南側，緊鄰機場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目沉管隧道。

作為國内首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載着項目沉管隧道與橋梁交通轉換的功能外，它最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。未來經深中通道東人工島水下互通立交，便可東往深圳、西往中山，北往廣州、南往香港，真正實現快速便捷交通轉換、各城市間互聯互通。

2018年4月18日，廣東省交通集團發布消息，深中通道橋梁工程施工承包合同已簽訂，将于4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也标志着深中通道項目橋梁工程進入實質開工階段。

2018年4月27日下午，随着廣東省交通集團有限公司黨委書記、董事長鄧小華按下開工電鈕，黃埔文沖船廠龍穴廠區車間及廣船國際制造部二跨切割車間巨大的機械設備開始運轉，井然有序的作業聲宣告着深中通道項目沉管隧道重要結構——鋼殼正式開始試驗制造。試驗段施工從4月27日開始，于2018年8月完成，整個工期約4個月。深中通道鋼殼制造工期預計為30個月，力争2018底明2019年初完成首節鋼殼沉管制造。

2019年4月9日，中國自主研發、世界最大的自升平台式碎石鋪設整平船“津平2”在上海振華重工南通制造基地順利下水。3個月後，“津平2”将航行超過1750公裡抵達粵港澳大灣區重要工程——深中通道沉管隧道的建設現場，開展沉管基槽碎石整平施工，為今年底深中通道首節沉管安放奠定基礎，這标志着項目建設有了實質性進展。

2020年12月9日淩晨，2000餘公裡外的伶仃洋上，深中通道順利完成E6管節對接。

2021年4月21日15時50分，經過25個小時連續作業，深中通道沉管隧道全線最深管節——第9個管節E9——在深達37米的水下完成精準對接。至此，深中通道沉管隧道已建成1443.5米。

社會效益

交通便利

中山可30分鐘到達深圳寶安機場，一小時内通達周邊四大機場和深水港。從此，中山有了個好鄰居，深圳和香港的影響力可輻射至中山及周邊地區，中山可承接深圳服務業的外移。通道建成後，為下一步吸引大項目進入提供了條件。

深中同城

中山的商品房價隻是深圳的五分之一左右，寫字樓租金、工業用地和商業用地價格隻是深圳的八分之一左右，兩地具有很大的梯度差異和互補空間，随着深中通道的規劃建設，深圳到中山的時間将由現2個小時縮短到30分鐘左右，兩地的人際交往半徑和生活半徑将不斷增大，中山将成為深圳市民生産生活的後花園。

中山統籌推進經濟、政治、文化、社會和生态文明“五位一體”建設，走出了一條具有中山特色的均衡發展新路子，先後獲得聯合國人居獎、全國文明城市、全國地級市中首個國家生态市等榮譽。“中山推進城鄉雨污分流工程，預計年内基本完成，提前2—3年完成國家與省部署的城市雨污分流建設工作。同時，開展“全民修身綠化月”活動，出台多項措施治理空氣污染，上半年空氣質量在74個城市中總評第七。

中山是深圳市民未來尋找美好宜居生活，尋求投資創業良機的好地方。深圳與中山‘半小時生活圈’指日可待，深圳工作、中山居住’的前景離我們越來越近。

物流快捷

2023年深中通道建成後，中山三鄉、坦洲到深圳鹽田港的物流運費将降低2,200元/噸，為中山經濟快速發展提供了基礎。當前鐵道部已在研究深中通道鐵路建設項目，應在短期内有大的進展。而該項目省交通集團也非常積極，相信其建成後會是一個“黃金通道”。

200億投資拟發債籌集，深中大橋早已開始了前期的準備工作，省級工可報告已完成。業内人士認為深中大橋在内地兩市之間建設，深圳、中山認識早已統一，内部運作不會有太多複雜程序。如果不是一些其它因素影響，應該可以很快開工。

而對于人們關注的深中大橋造價及投資問題，相關人士稱資本金完全可由深圳和中山自籌解決。

業内人士透露，深中大橋初步預算為200多億，并認為，公鐵結構的深中大橋效益肯定要比港珠澳大橋好，200多億的投資可通過發行債券等方式來解決，估計投資的吸引力應該不錯。

深中區位

根據深圳至中山跨江通道項目前期工作辦公室的公示，深中通道的起點和終點有變，全長由原來環評時的51公裡縮短至約24公裡。“沒有大的實質變化，隻是微調。”深中通道前期辦相關工作人員解釋，推薦方案還是東隧西橋方案，伶仃航道橋梁+矶石水道隧道，作為主體，海中部分基本不變。變化的是陸上部分，原來規劃在深中通道的一些道路，現劃出去，使得深中通道的起點和終點都縮短了。

據了解，陸上部分劃出去的，主要是中山港口的新隆互通到馬鞍島的橫門互通，規劃有中江高速延長線，線路長10多公裡。雖然不再列入深中通道，但仍會配套建設。

收費标準

在深圳通道建設走上主體建設的同時，2016年8月22日，有網帖稱，“在建的深中通道，小客車單程收費将達單程90元。”對此，深中通道管理中心回應道：最終收費方案将在項目正式營運時依法依規由政府審批确定。

對于深中通道收費問題，由廣東省公路建設有限公司代管的深中通道管理中心回複道：“深中通道項目是省市合作，政府還貸的非經營性項目，以最大程度降低老百姓的出行費用，不以盈利為目的，按照現行《收費公路管理條例》規定的收費期15年内還清銀行貸款（本金和利息）為标準論證收費方案。項目處在初步設計階段，最終收費方案将在項目正式營運時依法依規由政府審批确定。”