馬家堡:北京豐台區南苑鄉下屬行政村-中文百科頻道

來曆

馬家堡在明末清初已經成村，舊稱馬家鋪，後演變為今名。轄區内原為農田菜園，有四頃三、北天津莊、北甲地、馬家堡４個村落。北平解放後屬南苑區。１９５８年８月南苑區撤銷後，屬豐台區南苑鄉（南苑公社）。

清末修建盧漢鐵路，在此設鐵路總站。１８９９年，盧漢鐵路由盧溝橋接軌至馬家堡，這裡遂成為鐵路線的起點。１８９９年，西門子承建的中國第一條有軌電車線路就是從馬家堡到哈德門。

馬家堡街道轄區，東起中國康複研究中心東牆，馬家堡老路、中路一線與西羅園街道、南苑鄉接壤，南到大紅門火車站（貨站）與南苑街道接界，西到花鄉北甲地草橋路口與新村街道相連，北至南三環中路與右安門街道隔路相望。東西寬１．５３公裡，南北長３．２公裡，總面積５平方公裡，境域呈方型。這一帶以農民和外來人口居多，１９８３年北京市政府在這一帶征地籌建居民住宅區。

現狀

近年來，随着馬家堡居民區的不斷開發建設，居民高層建築正逐步拔地而起，大量城區居民搬遷到此，轄區以多層塔樓居多，是北京市建築面積超過百萬平方米的又一大型居住區之一。現已建成的居民區有馬家堡西裡、角門西裡、嘉園一、二、三裡等１０個住宅區。還有部分居民小區仍在建設中，處于邊開發、邊建設、邊入住的規劃階段。預計未來入住人口将達到１５萬人。

轄區内有中央單位６個，市屬單位５１個，區屬單位１１個。轄域内的主要工廠、企業有空後修理廠、北京印刷一廠、北京革制品廠、北京奔馳修理廠、北方車輛大世界等１０多家，科研單位主要有中國康複研究中心、北京市水産研究所、北京市皮革工業研究所３家科研機構。

升值的支點

市計委上周透露，２００８年北京市軌道交通建設總投資６３８億元，平均每年投資約１００億元。北京地鐵四号線起點為豐台馬家堡，向北經菜市口大街、西單大街，由新街口向西，經西直門外大街至白石橋向北、沿白頤路、中關村大街、圓明園，終點為頤和園北宮門。線路全長２６．２公裡，總投資１４８億元。全部為地下線，共設２３座車站。預計２００３年底動工。

日前開工建設的馬家堡西路延長線改造工程，北起南二環路，南至南四環路，全長約４６００米。這條将南二、三、四環串起來的大道将于２００３年完工，那時從南二環到南四環開車也許隻用幾分鐘的時間。随着二環主路改造工程的結束，二環路主路陶然橋至右安門橋之間将要建起一座跨線立交橋———馬家堡橋，這是馬家堡西路工程的一部分。據了解，南二環馬家堡立交橋為東西走向，工程完成後，南二環路主路陶然橋至右安門橋一段将被“提起”，菜市口南大街從橋下穿過，往南經馬家堡西路延伸一直到南三、四環。

曆史變遷

馬草河全線位于豐台區境内，西起京津鐵路涵洞，由西向東橫貫花鄉和南苑鄉，流經六圈村、南四環、新房子村、京開公路、玉泉營、草橋，沿南三環路南側在馬家堡以東彙入涼水河，全長１３公裡，是城南地區重要的行洪河道。目前，馬草河整治工程正在進行過程中，治理長度１３．１７公裡，寬度由原來的３至１３米拓寬到２５至３２米，深度由１．５至３米加深到４至４．５米。兩側還将修建綠化帶和濱河路，需拆除舊橋１０餘座，改建新建橋梁１０餘座，建攔蓄閘５座。據悉，馬草河河道上遊的盧溝橋污水處理廠建設完成後，經過處理的污水将直接引入馬草河，屆時馬草河還清，再生水補充河道水體，一方面形成水面美化環境，同時也可用此水澆灌綠地、樹木，沿線環境将有根本性的改觀

清末修鐵路時經曆了長時間的争論，遭到慈禧為首的保守派的激烈反對。光緒二十一年（1895）修津盧（天津至盧溝橋）鐵路，1898年建成。1896年修盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路，1906年通車。1895年鐵路修到豐台，建了豐台火車站。1897年由豐台接軌至馬家堡，并建了馬家堡火車站。馬家堡車站由英國人監造，為西洋建築風格。馬家堡火車站與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌，成為通往漢口、沈陽的起點，馬家堡火車站是北京最早的火車始發站、終點站，也是北京的火車總站。

為什麼将北京鐵路的終點站選在馬家堡呢？當時怕鐵路進城破壞了北京城的風水，所以修到此地就不往前修了。馬家堡地理位置适宜，它距城牆直線距離2公裡，距永定門3公裡。馬家堡古時就是進京的交通要道。南城是居民、商業、會館的聚集地，客流物流多，上下車方便。馬家堡自然環境好，地勢平坦，人口衆多。1900年四五月間，義和團運動迅猛發展，因鐵路是“洋人”修的“洋玩意兒”，遭到義和團的破壞。長辛店、高碑店、黃村等火車站被焚毀。6月12日，馬家堡火車站及供英國人居住的小洋樓被焚毀，當地人稱“火燒洋樓台”事件。

1900年八國聯軍侵占北京時，慈禧太後、光緒皇帝逃往西安，1902年返京時因盧漢鐵路尚未通車，他們于10月28日10時在保定改乘專列，12時在馬家堡車站下的火車，官員們為了迎接太後，還在車站搭建了一個彩牌樓。他們下火車後，分乘八擡大轎回宮。

八聯軍占領北京後，天壇成了外國軍隊的兵營，為了運輸軍用物資，曾在永定門東邊的城牆開洞，把鐵路修到天壇。光緒三十二年（1906）才把鐵路從馬家堡經永定門修到北京城内前門東側，名前門火車站。因前門西側有貨運火車站，前門車站又稱前門客車站或前門東站。馬家堡火車站約在1902年撤銷後（于1959年拆除），往北移1公裡，在新修的京漢、京沈寬軌鐵路旁邊建有馬家堡臨時停車站。

馬家堡火車站作為北京的鐵路總站，存在了7年左右的時間，雖然它存在時間不太長，但對帶動周圍地區商業、市政、交通及促進中國鐵路的發展起了重要作用，當時曾是車水馬龍、客商雲集，十分繁華的地方。1898年為了方便人們乘坐火車，由英國人在馬家堡火車站北1公裡的涼水河上修建了一座水泥結構橋，取代了原來的土橋，當地百姓稱為“洋橋”（1990年拆除原橋建了新的鋼筋混凝土結構橋，仍稱洋橋，1990年在此橋南邊的三環路上修建一座立交橋，也名洋橋）。

後來在此橋南邊形成一個自然村，故取名洋橋村。如今洋橋已成為地區名。馬家堡修建火車站後，為了方便京城人員上下火車，在1899年由西門子公司承建永定門至馬家堡的有軌電車線路。它比北京城内的有軌電車要早20多年，是北京最早的有軌電車，也是中國第一條有軌電車線路。民國初年北京城内要修有軌電車時，1918年9月1日《群強報》向市民介紹說：所說的電車“是庚子（1900年）以前永定門到馬家堡安過的電車。這種電車，是在當街馬路上鋪上鐵軌，旁邊豎上鐵柱，柱上安橫梁，梁上懸電線，電車在鐵軌上行走，借上邊電線的電力，要開就開，要住就住，要快就快，要慢就慢”。

王偉傑編著《北京趣聞1000題》記載：“北京電車公司是一官商辦的機構，創建于1921年6月。1924年12月17日舉行開車儀式，18日正式通車。通車的第一條路線是前門至西直門。”北京第一家電車公司是北洋政府組建的，公司總部設在西總部胡同，鋼軌訂購于法國，開車典禮在正陽門舉行。

馬家堡火車站舊址在馬家堡村北，馬草河北邊，鐵路是東西方向。20世紀60年代初期，尚有廢棄的一段舊鐵道和車站遺址，鐵道是窄軌的。車站站台在鐵道北側，用水泥築成，長約30米，寬約6米，在站台上原蓋有一座供英國人住的小洋樓，因而此地原名洋樓台。後來小洋樓被義和團燒毀，當地村民改稱洋灰台。以馬家堡村的視角，有東洋灰台、北洋灰台。1963年馬家堡第五生産隊曾在北洋灰台（今戲曲學校之地）上晾曬過藥材。東洋灰台在村東北角，原北京市小型動力機械廠北門西邊，現在東洋灰台上已蓋了居民住房，洋灰台成為房子的基礎，此地仍具較高的地勢。

豐台地區是鐵路交通樞紐，它連接京漢、京廣、京沈、豐沙等鐵路，在新中國成立前曾設有豐台、長辛店、盧溝橋、馬家堡等火車站。新中國成立後，又建了豐台西、石景山南、大紅門、大灰廠、北京西等火車站。目前在建的新北京南站，規模僅次于北京西站，為北京第二大火車站，将在2007年完工并投入運營。

新北京南站位于南二環右安門外東莊公園内，距離老南站0.5公裡，總投資約63億元，建築面積為2.6萬多平方米。建成後，将集國鐵、地鐵、市政鐵路、公交、出租于一體。在設計上，其地下共有3層，其中，地下三層為地鐵14号線預留了站位，地下二層是地鐵4号線的預留車站，地下一層是旅客出入站和換乘大廳。地面部分将建設13個站台，24條進出鐵路線。新北京南站必将成為新的北京交通樞紐，從而帶動馬家堡區域飛速發展。