達成鐵路
達成鐵路東起四川省達州市，西平成都市，該項目被列為國家“八五’期間重點建設項目。由鐵道部和四川省合資建設，于1992年6月29日開工，設計總工期為四年。
該線運營長度386.369km，正線建築長度345.324km，建設規模按客車8對，貨運不小幹1500萬噸／年，設計客車8對，貨運2200萬噸／年。
建設萬式：為适應改革的新形勢，鐵道部和四川省決定對達成鐵路實行新的建設模式，即由建設單位及設計單位進行風險總承包。通過招投标，确定由公司與成都鐵路局分段組織鐵路建設，全面履行建設單位的職責并實行三包一保。公司承擔四段204km工程總承包，于1992年6月開工，1997年12月竣工交付使用。
景觀
“萬畝良田”是四川盆地獨有的特色，群山環抱之中突顯出平原天地，山山相扣，田田相連，好比條條峽谷。坐落在田間的二層小屋，别具一格的川中韻味。一片墨綠幽幽，優哉遊哉，四川盆地非常的美麗。四川盆地山勢疊疊嶂嶂，素有西南小丘陵隻說，山一層層蜿蜒盤旋。四川人民利用此地形，開辟梯田。他沒有江南的梯田那麼層層疊疊，沒有華南梯田的高大壯麗。但是四川盆地的梯田有他獨特的風味，墨綠幽幽的大山上一層層的田野，紅色的土地見露出黃色的植物。三色相應，美麗而自由。盆地裡山間的“峽谷平原”偶爾顯現在大山之中，他不是絕對的評，有山川起伏。在紫色的紅土地裡不但是一種純粹的植物，各種各樣，水稻，小麥，油菜應有盡有。隔多少步一顆樹苗，跌跌撞撞，起伏而過。這就是盆地裡的小平原獨有的魅力。
投資
達成鐵路是由中央和地方共同投資修建的。土溪站至成都站間隸屬達成鐵路有限責任公司管理，并與全國鐵路營業線辦理直通運輸。是我國首條“公司化運作的鐵路”。
2008年7月10日18時，國鐵委托運營達成鐵路，達成鐵路運輸管理交由成都鐵路局管理，達成鐵路公司負責資産管理。
2010年9月20日，達成鐵路開行CRH動車組，從此結束了西南第一高鐵沒有動車組的時代，圓了達成鐵路的的“和諧夢”。
達成鐵路擴能改造工程于2004年11月27日開工，2009年7月達成複線鐵路通車運營。從成都坐火車隻需2個小時到重慶、達州；15小時就實現了滬（成渝）蓉（京滬）之間朝發夕至。
2009年7月7日達成鐵路擴能改造工程全線開通并投入運營，擴能後的達成線列車由目前的80公裡/小時提升到最高200公裡/小時，形成成渝間全線快速鐵路通道。
達成鐵路于1997年建成通車。由于該鐵路依地勢地形而建，沿途彎道較多，設計時速隻有80公裡。達成鐵路擴能改造工程于2005年6月正式上馬，是我國“八縱八橫”鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分，總投資116億元。擴能改造包含對達成線電氣化改造和與既成線并行修建達成複線兩個項目。
達成鐵路複線東起襄渝鐵路達州站，于襄渝鐵路三彙鎮站接軌，向西經渠縣、營山、蓬安、南充、蓬溪、遂甯、金堂等區（縣），至龍潭寺站接入成渝鐵路，沿成渝鐵路至成都站、成都東站。達州至成都運營長度368公裡，與達成既存線相比，全線彎道減少、橋梁隧道較多，設計最高時速達200公裡，比既存線的老達成鐵路時速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三彙鎮站——遂甯站區段200km/h。達成鐵路是西南境内設計時速最高的鐵路。
達成鐵路是西南首條高速鐵路，承擔者東進天府的重要運輸任務。達成鐵路緊密的聯系着襄渝鐵路，成為一條交通大動脈，擺脫了入川需要穿越秦嶺的艱難。達成鐵路的修建使得入川的列車在安康直接向南轉入達成鐵路進入成都。緩解了寶成鐵路的運輸壓力。
同時，達成鐵路的修建帶動沿線的城市的發展，南充和遂甯是最大的受益者。達成鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分，成為西向成都，東至上海的一條交通幹線。滬蓉間實現了朝發夕至，十五小時到達。
達成複線也是我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈—滬漢蓉高速鐵路中的一段。滬漢蓉高速鐵路東起上海、西達成都，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，全長2078公裡，預計2012年建成通車。
達成線從遂甯至龍潭寺一段新建車站4座，以下為達成鐵路舊線車站信息表。舊線已無圖定客運列車運行（春運期間偶有臨客運行），所以大英站、積金站、淮口站、金堂站不再辦理客運業務。
達成鐵路從1990年提出修建，經過2年多時間的上下動員，曆經千辛萬苦終于在1992年7月1日破土動工。
中斷30餘年的夢想再度起飛
1958年大躍進那段時間，中央已經批準了在川中修建一條鐵路，而且在南充、達州、已經設立了指揮部，開始動工修建了一段時間。但是由于遇到了3年自然災害，國家十分困難，因此修建鐵路的計劃就不得不停了下來。哪知道這一停就停了30多年的時間。
直到1985年沿線各市（地區）領導才意識到交通和經濟帶來的極大限制。當時去成都隻能坐汽車，要10個多小時才能到，而坐上動車組去成都隻需2小時就到了。1990年達州、南充、遂甯市委市政府主動聯系四川省交通廳和鐵道部，商談在川中修建鐵路事宜，這一提議得到沿線各市的積極響應，經過積極協調，5地市成立聯合辦公小組，開始向省上、中央争取資金、政策支持。
數度創新曆經磨難終圓鐵路夢
當時省上同意修建，中央也支持，但是都沒有錢，因此解決資金問題是當時我們面臨的最大困難，為了解決資金問題，5地市想盡辦法，終于促成了2個“三七開”。也就是中央承擔70%，省上承擔30%，這是大‘三七開’。而省上的那30%再‘三七開’，省上負擔70%，5地市負擔30%。這也是全國第一個采取股份制修建而成的鐵路。”即使經過分攤，遂甯承擔的資金已經大幅減少，但是對于當時剛剛建市的遂甯來說，仍然是一筆巨大的數字。“當時的市委、市政府剛剛成立，底子薄根本拿不出這筆錢，因此市委、市政府便研究決定，市人大常委讨論通過了用集資的形式來籌集資金。”
管理公司
達成鐵路
達成鐵路的運作管理公司是達成鐵路責任有限公司。
達成鐵路有限責任公司是西南首家從事鐵路運營管理的合資鐵路企業。公司于1997年12月8日在成都正式成立，總資産為48億元人民币，注冊資本金30億元人民币，由鐵道部與四川省按7：3的比例合資組建，1997年12月25日公司挂牌并運營管理。
公司經營範圍以達成鐵路客、貨運輸及相關服務為主，逐步向建築材料及銷售、倉儲；化工原料及制品；工程勘測、設計、施工等行業擴張。經過9年多時間的時間探索，做到了自主經營、自負盈虧，運營原收入以每年25%以上的速度遞增，走出了一條成功的合資鐵路發展之路，原鐵道部部長傅志寰曾對公司發展給予了“觀念新、體制新、機制新”的高度評價和充分肯定，鐵道部專門發文，号召全國鐵路“向達成公司學習”。
公司管轄342公裡正線鐵路的客貨運營業務，管内設有營山、蓬安、南充東、南充、蓬溪、遂甯、大英、倉山鎮、金堂等20個車站。
公司現有員工3000多人，擁有新型機車及車輛400餘台（輛），每日開行旅客列車14.5對。達成鐵路東接襄渝線達州車站，西連成都樞紐，與寶成，成渝、成昆鐵路相聯，是川東北、川西北地區至中南，華南，華中地區和進出成都的最捷通道。達成鐵路的開通為沿線經濟發展注入了新的生機活力，被譽為川中、川東人民的“生命線”，是川東北地區經濟發展的“黃金通道”，達成線現已全部開通客運業務和本線至全國各營業站貨運直通業務。貨主在達成線辦理貨運，請車手續簡便，貨到車站即可裝車發運；貨物從全國各地到達公司管内各站領取方便、快捷、準時，自客車開行以來，旅客運輸量直線上升，日均運輸旅客2.4萬人次，最高達4萬人次，通過幾次大提速，列車時速已達110公裡。公司開行的各次列車深受沿線人民群衆的歡迎，尤其是成都至上海的“全列新型空調”K351/2次列車成了川、贛、浙、滬新通道中一道亮麗的風景線。
擴能改造
達成鐵路擴能改造工程已于2005年5月動工，将分為兩段實施：
遂甯至成都段
遂甯至成都段由于是成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，采用三線格局。新建雙線電氣化鐵路速度目标值為200公裡／小時，以客運為主，設計近期開行客車74對，遠期130對；既有線進行電氣化改造，以貨運為主，上行貨流密度設計近期1240萬噸，遠期1880萬噸；下行貨流密度設計近期1390萬噸，遠期1980萬噸。
達州市三彙鎮至遂甯段
達州市三彙鎮至遂甯段是滬漢蓉鐵路大通道的組成部分，也是川渝地區和華北、華東地區客貨交流的重要通道。擴能改造工程增建二線并對既有線進行電氣化改造，速度目标值160公裡／小時。設計近期開行客車33對，遠期38對；上行貨流密度設計近期740萬噸，遠期970萬噸；下行貨流密度設計近期870萬噸，遠期1330萬噸。
工程計劃
達成鐵路擴能改造工程工期計劃為3年零6個月：
遂甯至城廂段132.155公裡既有線電氣化改造工程(自遂甯站起，經遂甯西、大英、蒼山、梓潼、積金、隆盛、淮口、金堂等8個站，至城廂達州端止)，在2005年年底與遂渝鐵路同步建成；
三彙鎮至遂甯段增建二線188.65公裡和188.993公裡既有線改造，2008年建成投産運營。
工程進展
達成鐵路複線擴能改造工程四川南充段梅花牆雙線特大橋鋪軌工程有序進行。全長350公裡的達成鐵路複線南充段長115公裡。從2007年年底開始，中鐵三局集團有限公司達成複線擴能改造工程項目部的工作人員便對達成鐵路複線南充段實施鋪軌，并由南充火車東站起，分别向達州和成都方向進行鋪軌，預計2009年5月左右鋪軌完全竣工。目前，南充東站至高坪區搽耳鄉梅花牆雙線特大橋橋頭，全長18公裡的鐵軌已經鋪完。
遇險事件
2008年6月8日淩晨，達成鐵路302公裡加800米處，達成鐵路成都至遂甯段因大雨遭遇塌方，由于山體崩岩落石造成40074次貨物列車機車及機後10節車輛脫軌，機車司機重傷1人，押運員死亡1人，達成線路中斷行車。
災害發生後，鐵道部和成都鐵路局立即啟動應急預案，并組成搶險隊伍趕到現場，開始搶通線路工作，重傷的機車司機已被送往就近的醫院進行救治。
事故發生後，遂甯交通部門共調集57輛客車進行轉運工作。2000多名旅客滞留遂甯火車站，當地政府采取緊急措施，疏散滞留旅客。很多旅客在火車站的組織下，到對面的汽車中心站轉乘汽車前往成都。火車站與汽車站現場商量：憑火車票，我們點一張火車票上一個人，憑火車票我們最後和你們結帳，和你們來結這個差價。
為了讓旅客快速轉移，當地還出動了公安、武警維持現場秩序。遂甯火車站工作人員維持秩序現場。
複線通車
2009年7月6日，達成鐵路複線東段（萬安寺隧道—三彙段）全線貫通，标志着達成鐵路複線建設取得圓滿成功，标志着達成鐵路複線全線貫通。
2009年7月7日0時，達成鐵路複線投入運營，時速高達200km/h，從此結束了遂渝鐵路稱霸“西南第一鐵”的時代，成為真正的西南第一鐵路。
專家介紹，達成鐵路複線是我國鐵路幹線滬漢蓉大通道的一部分，工程總投資110億元。達成鐵路複線工程于2004年11月27日開工建設，按照規劃，達成鐵路複線是一條高等級的電氣化鐵路，達成複線東段設計時速為160公裡，西段設計時速為200公裡。建成的達成鐵路複線整條線路将由“和諧号”動車組列車提綱，由此，達成鐵路複線也就成為了西南地區第一條全封閉運行的高速鐵路，從成都到達州将由現在的近7小時縮短為2小時。
提速
繼2009年達成鐵路提速跑“藍箭号”特快列車後，2010年9月達成鐵路将再次提速。9月15日晚8時許，成都鐵路局對外發布消息，自9月20日起，将在成都至達州間開行“和諧号”動車組。每日共5對“和諧号”動車組往返于成都、達州之間，仍将執行過去“藍箭号”特快列車的票價。
動車夢圓
經曆的兩年的坎坎坷坷，達成鐵路終于與2010年9月20日駛上了CRH1型動車組。達成鐵路和諧号動車組列車的開行，将達成見運行時間縮短為2.5小時，從此成都，遂甯，南充構成了一小時經濟圈，成都，達州，重慶構成了兩小時經濟圈。他不僅方便了人們的出形，也提推動了沿線經濟的發展。
曆史故事
曆史情況
襄渝線于1978年開通運營，四川和重慶從此多了一條出川的鐵路大動脈。相比寶成線、川黔線、成渝線、内六線、成昆線來說，襄渝線110-120限速的設計标準在西南地區算很高，仍然有提速的潛力，而其他各線在速度上已經遠遠落後了。這個速度在全國範圍并不領先，但是想想襄渝線全線橋隧比例50%，達州至十堰段達到70%，萬源至安康151公裡中竟有133個隧道。其難度不亞于寶成、成昆，但是其速度卻是後者所望塵莫及的。
襄渝線開通以來，屢次加車。重慶全部北上，部分東出，部分南下車次經襄渝線運行；成都部分東出、南下車次經由成渝線、襄渝線繞行。但是襄渝線最大的問題在于她幾乎沒有顧及四川盆地中部的鐵路交通，而成都的列車要經襄渝線出川又必須經成渝線繞行，80年代末全國大調圖的時候，襄渝線還有很大富裕能力，但是成渝線已經飽和。因此成都經襄渝線出川受到限制。
等到重慶直轄時，成都鐵路局終于意識到當年30萬鐵道兵拼死拼活鑿出來的襄渝線對四川鐵路交通的貢獻作用微乎其微。于是，在經費十分緊張的條件下，采用民間集資的方法修通了達成鐵路。希望緩解成渝線的壓力，經達成鐵路上襄渝線出川。這條地方鐵路比襄渝線晚修20年，設計标準卻比襄渝線落後整整一個檔次。由于這條鐵路不是鐵道部獨資，因此成都鐵路局在這條鐵路上說了不算！到2006年，達成線全線的圖定客車7.5對，遠遠低于襄渝線（達渝段13.5對，達安段17.5對，安十段20.5對，十襄段21.5對）；并且貨物通過量不及襄渝線最繁忙的達州至安康段的10%！僅僅150萬噸左右。
運輸瓶頸
四川的鐵路交通在達成鐵路這裡遇到了瓶頸，成都作為西南地區最大的鐵路交通樞紐，無法加開經達成線-襄渝線北上的列車。全部北上列車擁堵寶成線。
又回到襄渝線，由于達成線與襄渝線在達州至三彙段共軌，這使得達州至三彙段成了整個達州至重慶段的限制段。達渝段其他區段還有一些富裕能力，但是為什麼重慶北上加不了車呢？一是三彙至達州的限制，但更重要的是達州至安康的限制。縱觀整個襄渝線，襄陽至安康段在2000年前就超飽和，客車貨車各占一半；安康至達州段是最痛苦的一段，由于大巴山地形限制，這一段的車站間距不一，有的相距20千米，有的相距僅2千米。這給避讓帶來了極大的困難，後來原來的鄭州鐵路局安康分局對這一段進行了局部插入雙線的改造，通過能力有一些提高，但是到了2007年4月調圖後，這一段即使不開客車，全部通過貨列，特快都必須中途停車待避對開的特快。襄渝線達安段已經成為西南地區最繁忙的鐵路線，比寶成線北段更甚，長期超負荷運行。
襄渝二線
鐵道部曆年都将襄渝線列為重點運輸線路，終于，鐵道部痛定思痛，下決心花大力氣修建襄渝二線，以徹底解決西南地區北上的交通瓶頸。2001年底襄渝二線提上議事日程；2003年上半年完成勘測設計；2003年底設計圖紙至下而上全部綠燈通過；2004年初鐵道部全資落實到位；2004年底2005年初各段陸續開工。并且與西氣東輸、西電東送、青藏鐵路等一并列為西部大開發十大工程之一，十五國家重點項目，2006年又暢通無阻的進入十一五國家重點項目。襄渝二線至開工以來隻有技術、工程上的問題，卻從來沒有資金的困難。在這些方面，襄渝二線都創造了鐵路建設的奇迹。
但是重慶要出盆地，成都也要出盆地。當年修達成線時磨磨唧唧，東拼西湊的狀況在襄渝二線籌備之初就徹底颠覆。達成複線改造以掩耳不及迅雷之勢開展，幾乎與襄渝二線同時開工，并且按計劃要先于襄渝二線完工。改造後的達成鐵路各方出資比例有變，所有權即使不變，各方在這條鐵路上的話語權也重大變化。但是胳膊擰不過大腿，達成鐵路（特别是遂甯至三彙段）開工以後，陸陸續續受到資金到位的限制，工期有些拖延，而襄渝二線一直進展順利，能夠在保證的2009年中期竣工。襄渝線難度最小的十堰至襄樊段陸續已經開通了複線運行。再對比看一下襄渝線達成線的設計标準、通過能力。（由于篇幅，詳細工程數據省略，隻展示關系到通過能力和速度的指标）
襄渝線——達州至三彙：基礎工程按4線進行。（即在襄渝單線基礎上加修3線）既有線維持限速，新線140-160。
