簡介
汽油标号的高低隻是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同标号的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93号汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97号汽油。
目前國産轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低标号汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機可以用高标号汽油，相應會有一定的功率提升（因為97号汽油熱值略高）。
車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就隻能加95号或97号汽油，而這裡說的95号和97号代表的隻是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97号汽油就比93号汽油清潔。
而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的标号不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
标準
國家對車用汽油有嚴格的标準。
它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油标号），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽油不能完全燃燒，從而産生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。
在發動機處于正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管内。
這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
并不是标号越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油标号。 根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：
壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90号汽油；
壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93号或97号汽油。
國産汽油辛烷值的離散度比較大，油品質量級别較低。因此，按規定标号使用汽油，如果所用标号汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級标号的汽油。
對引進汽車選用汽油時要特别慎重，供油部分最好不要進行調整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調整時，應到生産廠家指定的維修根據汽車使用條件選用汽油。
在選用汽油标号時，還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處于大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖挂運行的汽車），容易産生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區由于大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可适當降低汽油的标号。
經驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。
注：使用電噴系統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車标明适合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。
使用原則
并不是标号越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油标号。根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：
壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90号汽油；
壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93号或97号汽油。
國産汽油辛烷值的離散度比較大，油品質量級别較低。因此，按規定标号使用汽油，如果所用标号汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級标号的汽油。
對引進汽車選用汽油時要特别慎重，供油部分最好不要進行調整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調整時，應到生産廠家指定的維修根據汽車使用條件選用汽油。
在選用汽油标号時，還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處于大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖挂運行的汽車），容易産生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區由于大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可适當降低汽油的标号。經驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。
使用電噴系統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車标明适合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。
主要内容
區别
汽油分為國Ⅲ、國Ⅳ标準，也有93#、97#這樣的标号。
這其實是兩種不同的标準。
國Ⅲ、國Ⅳ汽油，主要指的是汽油的清潔度，國Ⅳ的硫排放污染更低。
而所謂的93#油和97#油，主要是指他們的抗爆性，也就是辛烷值的高低。标号越高，說明辛烷值越大，汽油的抗爆震性能越好。但是标号越高的汽油，并不代表它的清潔度越高。使用高标号的汽油，并不比低标号的汽油更環保。
97号油并不環保
目前國内汽油調和的過程中的常用到添加劑——甲基叔丁基醚(又叫MTBE)，它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚，90号油能變成93号，93号油能變成97号。
但甲基叔丁基醚在美國已被禁止使用，因為它會污染地下水，并産生PM2.5。
甲基叔丁基醚會造成地下水的污染。另外，國内現有的汽油還含有芳烴、烯烴和硫等物質。汽車“喝”了這種油後，一路跑一路排放尾氣。油品中所含的芳烴、烯烴和硫等化學物質，不充分燃燒後就會産生PM2.5。這些随着尾氣排放出來的化學物質，又會跟甲基叔丁基醚的氧分子結合，第二次産生更多的PM2.5。
鑒于甲基叔丁基醚的危害，美國已不允許在油品中使用甲基叔丁基醚；但是，目前，國内仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。
國三标含硫量
與汽車排放相關的油品關鍵指标包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，目前最主要的是硫含量。
燃油中硫含量越高，越可能在發動機排氣系統中生成硫酸鹽，導緻顆粒物排放上升；此外,硫燃燒釋放的氣态二氧化硫會在大氣中發生化學反應，形成二次硫酸鹽微粒，污染程度被放大。經年累月之下，這些顆粒物足可奪命。
但目前全國除了北京，長三角，珠三角在使用國四汽油外，全國大部分地區仍然在執行汽油國三标準，而歐洲已經在執行歐五标準了。
從2006年的“國Ⅱ”到2009年的“國Ⅲ”，汽油的含硫标準從500ppm直降到150ppm，但這一标準還是比歐洲（歐五：≤10ppm）、美國（≤30ppm）的标準高出很多。雖然标準一直在要求減少汽油中的含硫量，但實際操作起來卻困難重重。
中國的輕型汽油車排放的國四标準，已經于2011年7月1日開始實施，但相應的汽油标準實施時間卻是2014年1月1日。這意味着，中國大部分地區的輕型汽油車，在達到較高的國四排放标準後，還要繼續使用品質較低的國三标準汽油，時間長達兩年半。
從目前國内油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，并不是在生産過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。
97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。
目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及Polo(參數|詢價)、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
如果加97号油的好處大于93号，是不是應該加97号呢？
對保護發動機來講，如果确實97号能起到一定的好的作用的話，我想加97号油是對SX4發動機的善待。當前油價是越來越高，97号漲價了，93号也是漲價的，而93号不會停留那個價位的。但97号始終要比93#每升多0.31元左右。不知道大家一個月要燒多少升汽油，如果以每月燒800元的話，一個月大概130升汽油。97号比93号多0.31元左右，一個月多41元，一年12個月，一年隻多500元左右。現在時物資時代，到處都要花錢，如果某些地方少些些支出，一年省500元是應該非常容易。n如果SX4的發動機加入97号确實比加93号更好的話，開着更舒适，積碳能少點，這點又算的了什麼，隐性的好處是不是也有呢，總比你平時保養發動機時又加這個，又搞那樣，是不是更劃得來呢。n當然加93号是沒有壞處的，加97号是不是有一定的必要呢。
