國際市場
IFSTA投入使用後已完成多種型号模拟和專題驗證研究，如某新機首席展示中的K8-E試飛員小組培訓，PIO（駕駛員誘發振蕩）研究，某新機飛控系統控制律驗證和品質評價，某型導彈地形識别系統驗證試飛，新型飛機顫振激勵系統（FES）驗證試飛和大量試飛員培訓教學試飛，等等。此外，該試驗機研制成功後還多次與國外試飛員學校、試飛研究單位、空軍和相關研究機構等就試飛員培訓、變穩機設計及應用技術等進行了廣泛交流并得到高度評價。1998年，我國自行研制的使用電傳飛向那個控制系統的新型殲擊機首
飛小組，在K-8V變穩機進行了電傳飛控飛行特性訓練和飛行品質評價演示。經培訓和演示的試飛員評價：模拟新型殲擊機的進場着陸較真實，尤其是人感系統和飛機姿态角響應逼真；縱向、橫向逼真，航向阻尼略感大；空中不同參數變化時飛行員能明顯體會到飛行品質的變化，是一種很好的教學訓練手段；可用于該新型殲擊機的試飛員培訓和其它電傳飛機的試飛員培訓。
2004年9月，西安北方光電公司中标“K-8飛機加裝平顯多功能顯示系統”。教-8(K8)教練機該項目由中國航空技術進出口總公司與洪都航空工業集團有限公司組織招标。K-8飛機上配裝的平顯多功能顯示系統主要由平視顯示器、上前方控制面闆、顯示控制任務機、多功能顯示器（前艙一台、後艙兩台）、視頻攝錄系統以及數據加載卡組成。
系統的後艙多功能顯示器上設置有平視顯示器實時的視頻攝錄畫面，後艙儀表闆上設置有控制優先權開關，方便教官對學員的操作監督。K-8航電升級型飛機在導航方式上采用了餘度設計。主導航方式為以GPS作為導航源的各種衛星導航方式，輔助導航源分别有羅盤和塔康，确保了導航的可靠性。升級後的航電系統，人機操作界面更為直觀、友好，減輕了飛行員的負擔，并且在設計理念上緊跟世界上先進的戰鬥機，可以提高訓練質量，學員在K-8飛機上完成訓練後可以更好地适應先進戰鬥機飛行。在K-8上加裝平顯多功能顯示系統後，可大大提升飛機的總體性能，有利于延長該機型的生命周期。該系統是一套較為複雜的機載綜合航電火控及顯示設備，能夠令使用K-8的教學人員更好的完成針對三代戰鬥機的訓練任務，也使得西安北方光電公司在整個航空電子及火控系統領域中占有了一席之地。
2007年7月，印尼也正在試圖加強空中力量。空軍總參謀長稱，印尼希望更新教-8(K8)教練機OV-10"北美野馬"、BAE公司"鷹"53、F-5并可能升級其F-16A/B。所考慮的機型包括捷克沃多霍迪公司的L-159、中國的K-8以及韓國航空航天工業公司的KO-1B渦槳教練機。印尼已經組成了一個團隊來對采辦工作進行專項研究，結果将在2009年後提交。印尼空軍必須考慮新飛機的能力，它們應能執行多種任務，特别是要能夠替代OV-10的地面攻擊能力、F-5的隐蔽功能和教練機的功能。但觀察家指出，财政問題是一個障礙。盡管印尼經濟近年來持續增長，但緩解貧困仍是優先工作。政府很難在社會的其他部門正在苦苦支撐的時候花費10億美元用于購買新飛機。
中新社南昌2008年7月電，洪都航空工業集團公司11日透露，該集團生産的八架K-8P高級教練機目前已全部完成出廠試飛任務，即将于八月份交付巴基斯坦。K-8P飛機是K八系列機進行重大改進的新型外銷機。
據美國《防務新聞》網2009年2月11日報道，委内瑞拉軍方表示，2010年1月，委内瑞拉将接收首批6架其從中國訂購的K-8教練機或輕型攻擊機。這些飛機将用于打擊毒品犯罪。委内瑞拉戰略司
令部司令岡薩雷斯将軍(JesusGonzalez)稱：“2010年1月，我們将接收首批6架中國飛機，而到2010年中期之前，将會有18架這種飛機盤旋在委内瑞拉上空。”接着，岡薩雷斯将軍補充說，這種雙座飛機在被運到委内瑞拉之前，先要在中國接受委内瑞拉飛行員的試飛。俄羅斯、中國與白俄羅斯是委内瑞拉的主要軍用物資供應商
出口貿易情況
近10年來,K8系列飛機出口交付占到全世界同類教練機出口貿易總量的70%。中國空軍已經成為K8教練機系列産品的最大用戶。
機構特點
梯形下單翼；串列雙座駕駛艙；單台霍尼韋爾TFE731或前進AI-25渦輪風扇發動機；兩側進氣口。
研制曆程
1986年，中國與巴基斯坦政府間簽署的聯合開發協議，合作進行教練-8的研發，并由巴基斯坦進行機體的生産。經由當時的巴基斯坦總統齊亞哈克提議，名字改為中巴邊境上的喀拉昆侖，以代表了兩國之間的友誼；
1987年，設計工作在南昌飛機制造公司展開。中國的飛機總設計師是石屏先生，參與設計的人員包括100多名中國工程師和20名巴基斯坦的工程師；作為中國與巴基斯坦合作項目的産物，第一架K-8教練機于1990年11月21日試飛。在換裝俄羅斯AI-25發動機之後改稱教練-8，供中國使用。
使用情況
近10年來K-8系列飛機出口交付占到世界同類教練機出口貿易總量的70%以上。目前K-8飛機正在進行發動機更新、玻璃座艙研制和外挂可見光/紅外偵察設備研制驗證工作，以在未來的國際市場中提升它的綜合競争力。預計今後10年，該系列飛機還将數百架市場份額國際市場約占了一半。
據中航集團相關人士透露，K-8教練機在東南亞、中東、非洲和南美洲地區還有大批潛在用戶，并且從未來國際市場份額上看，這種中國目前出口數量最多的機型未來10年有出口數百架的潛力。
型号演變
K-8
原型機使用GarrettTFE731-2A渦輪風扇發動機。
K-8E
K-8埃及版（1999年），對機身和航空電子設備進行了33處改動。由中國提供部件，在埃及組裝。并于2005年完成首批80架的生産數量。并額外獲準生産40架K-8E。
K-8P
巴基斯坦版，裝備有諸如玻璃座艙這樣的航空電子設備。
K-8V
“綜合飛行測試模拟飛機”（IFTSA），配備了先進的飛行控制計算機和模拟飛行控制系統，可模拟其他飛機的氣動特性和飛行剖面。主要用于測試飛機設計之前的原型構建和測試。
教練-8
中國人民解放軍空軍版本使用IvchenkoAI-25TLK渦扇發動機和中國的航電系統。
教練-11
使用WS-11渦扇發動機（IvchenkoAI-25TLK的中國生産型号）的教練-8。空軍裝備超過100架。
教練-8W(K-8W)
改進駕駛艙和HDU的版本。2010年3月13日，裝備委内瑞拉玻利瓦爾共和國航空部隊，該型号不包含美制的航空器件，總共訂購了18架(對外宣稱超過40架)。
教練-8VB(K-8VB)
簡化版的教練-8W；出口到玻利維亞空軍，同樣不裝備美制航空器件。訂單總數6架（對外宣稱超過12架）。
