詳細資料
基本介紹
類型:城市軌道交通線路(地鐵)
系統:南京地鐵
狀态:建設中
位于:江蘇南京市
起點站:林場
終點站:秣周路
線路數據
全長:44.8千米
控制中心:2處(秣周路車輛段、南京南站控制中心)
南京地鐵3号線共設29座車站(28座地下站、1座高架站)。線路最大站間距3459米,為浦珠路站-濱江路站過江區間;最小站間距780米,為浮橋站-大行宮站區間。南京地鐵三号線在江北林場設林場停車場,在江南雙龍街立交附近設雙龍車輛綜合基地一座,在南京南站附近建設地鐵3号線控制中心大廈。
采用A型車6輛編組;從節能和安全方面考慮,采用屏蔽門系統。設主變電所2座,分别位于濱江路站、雨花門站附近。濱江路站主變電所預留遠期為7号線供電的條件;雨花門主變電所預留遠期為8号線供電的條件。在泰馮路站和南京站設聯絡線分别連接11号線及9号線。
運營信息
運營商:南京地下鐵道有限責任公司
類型:地下/地面/高架
車輛段:秣周路車輛段
技術資料
軌道數:2
軌距:1,435毫米
車輛編組:A型鼓型車6節編組
運營速度:最高80km/h
列車配車數量:共計46列,276輛
列車制造單位:中國南車集團南京浦鎮車輛有限公司、加拿大龐巴迪公司聯合體
電力供電
電氣化:隧道使用鋼性懸挂接觸網,高架線路采用架空全補償鍊形懸挂接觸網,直流1.5kV;
主變電站:地鐵供電系統采用110-35kV兩級供電方式,分别由濱江路和卡子門110/35kV主變電所向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35kV/0.4kV降壓變電所供電。
地鐵運營
南京地鐵三号線原先預計2014年青奧會之前完成通車運營,但如今卻因為受拆遷影響,可能要延後通車。此消息一出,讓市民很是抱怨。
開通初期,大交路從林場站到秣周東路站,單趟運營時間為72分鐘,小交路從林場站到勝太西路站,單趟運營時間為57分鐘。
3号線開通初期,最大上線列車25備2,林場站至勝太西路站小交路行車間隔為5分45秒,勝太西路站至秣周東路站行車間隔11分30秒。在正常客流情況下,上線列車18備2,行車間隔8分45秒;在低客流情況下,上線列車16備2,行車間隔9分50秒。
硬件設備
列車信息
1.南京地鐵3号線列車為銀色、翠綠色相間,車頭部位的車窗處和車頭燈處為黑色,車側面印有南京地鐵大梅花标識。
2.南京地鐵3号線車頭為整體玻璃鋼結構,采用“笑臉”的造型,并将前臉凸起,配合頭部紅色,使微笑更加形象、生動,體現了和諧的主題。
3.南京地鐵3号線列車的兩側均向外凸出,這是“鼓”造型,做這樣的設計,主要是為了增加客室空間,提高乘客舒适度。原因是南京地鐵3号線列車的座椅靠背都是有“角度”的,而不像南京地鐵1号線、南京地鐵2号線地鐵裡的椅子,靠背是直的。
4.每列車的制冷量為四級可調,司機室有工作模式選擇和溫度選擇,司機可以根據載客量來調節溫度。
5.在車輪上增加降噪環,有效降低列車過彎道時,輪軌摩擦産生的噪音,過彎道依然是輪緣噴嘴噴油。
6.南京地鐵3号線列車采用的是LED暖色調照明。LED照明節能環保,光線模拟室外光,讓車廂顯得更敞亮、明淨。
7.安全方面,首先安全門設計為可關三次,每次施加的壓力不一樣,逐漸增大,一開始是150N,後來逐漸增加到300N,這就提醒往裡擠的乘客,不能再上車了。
移動網絡
曆經四年辛勤建設,南京移動在地鐵三号線正式開通之前已完成了該線路2/3/4G網絡全線複蓋,為乘坐三号線出行的市民提供優質的移動通信網絡服務。南京移動投資3千萬元,共計建設室分2G站點35個、3/4G站點49個。經測試,在三号線軌行區、站台内,移動4G網絡平均下載速率可達40Mbps。市民可通過手機等終端,在三号線全程享受移動4G飛速上網的樂趣。
由于三号線過江隧道長,大型通訊機櫃設備隻能布放在長江兩側。針對該特殊場景,南京移動采用RRU設備拉遠、增強輸出功率等方法,确保乘客使用感知。據現場測試,即使在江底三号線隧道内,移動4G下行速率仍可達到30Mbps以上。
随着南京地鐵線路的不斷延展,南京移動也緊随地鐵施工進度同步開展通信網絡建設工作。截至2015年4月,移動4G網絡已先後複蓋地鐵1、2、3、10号線、S1号線和S8号線6條地鐵線路,以最優質的移動4G網絡服務廣大市民。
施工難度
地鐵3号線穿越城區南北且要過長江,因此,南京地鐵3号線的建設難度,在南京地鐵建設史上是前所未有的。南京地鐵3号線建設遭遇的三大難題:
第一個難題地質難題,地鐵3号線是過江線路,不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和内外秦淮河;在城區北部穿越崗谷地和岩溶區,線路經過的長江底卧有卵礫石層,線路上存有多處斷裂帶和斷層等,繁瑣的水文地質情形将成為南京地鐵建設的一大難題。
第二個難題是與國鐵相交,南京地鐵3号線将有多處與國鐵線路相交,包括南京站的京滬線大動脈,與玄武湖隧道、新莊立交、甯溧路高架和杆管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交彙。
第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護,地鐵3号線穿越南京老城南、夫子廟等文物單位,地鐵3号線還将兩次穿越明城牆,如何保護這些國家級、省市級文物單位,在城牆中的區域将碰到古河道、淤泥質黏土,也是個土建建設方面的難題。
建設意義
南京地鐵3号線建成後将成為南京繼1号線後又一條南北向客流骨幹線路,其貫穿大江南北,連接主城、江北新區和東山副城,加強了主城與副城之間的連接,構成了都市發展區的南北城市軸。連接南京南站、南京火車站等最重要的對外交通樞紐,更為重要的是它與11條既有或規劃軌道交通線相互換乘,對穩定南京軌道交通線網起着重要作用。地鐵3号線北段服務跨江客流,南段為溝通南站和東山副城與主城間的客流走廊,緩解南京城市中心區的交通壓力。
地鐵3号線開通後,往來江北、主城區将更加便捷,企業用人成本也會随之降低。不僅降低了江北企業的用人成本,對江北經濟園區的發展,也将起到促進作用。地鐵三号線開通,不僅解決了交通問題,更重要的,是加快了高新區“産城一體化”的進程。化工園區入駐的企業大多都是生産性工廠,雖然規模較大,但是附加值相對較低。地鐵三号線開通後,園區将和多家企業總部洽談,将企業的區域總部與功能性機構引導進來,打造更高附加值的經濟發展模式。
南京地鐵3号線是全國首條嚴格按照《城市軌道交通建設工程驗收管理暫行辦法》(建質〔2014〕42号)組織項目驗收的線路,驗收過程中,南京市軌道站對本次項目驗收依法予以監督。通過項目驗收後,各參建單位還将按照驗收委員會意見抓緊做好緩建、緩驗項目的掃尾和驗收,并在試運行期間繼續深化系統聯調聯試工作。