詳細資料
基本介紹
類型：城市軌道交通線路（地鐵）
系統：南京地鐵
狀态：建設中
位于：江蘇南京市
起點站：林場
終點站：秣周路
線路數據
全長：44.8千米
控制中心：2處（秣周路車輛段、南京南站控制中心）
南京地鐵3号線共設29座車站（28座地下站、1座高架站）。線路最大站間距3459米，為浦珠路站-濱江路站過江區間；最小站間距780米，為浮橋站-大行宮站區間。南京地鐵三号線在江北林場設林場停車場，在江南雙龍街立交附近設雙龍車輛綜合基地一座，在南京南站附近建設地鐵3号線控制中心大廈。
采用A型車6輛編組；從節能和安全方面考慮，采用屏蔽門系統。設主變電所2座，分别位于濱江路站、雨花門站附近。濱江路站主變電所預留遠期為7号線供電的條件；雨花門主變電所預留遠期為8号線供電的條件。在泰馮路站和南京站設聯絡線分别連接11号線及9号線。
運營信息
運營商：南京地下鐵道有限責任公司
類型：地下/地面/高架
車輛段：秣周路車輛段
技術資料
軌道數：2
軌距：1,435毫米
車輛編組：A型鼓型車6節編組
運營速度：最高80km/h
列車配車數量：共計46列，276輛
列車制造單位：中國南車集團南京浦鎮車輛有限公司、加拿大龐巴迪公司聯合體
電力供電
電氣化：隧道使用鋼性懸挂接觸網，高架線路采用架空全補償鍊形懸挂接觸網，直流1.5kV；
主變電站：地鐵供電系統采用110-35kV兩級供電方式，分别由濱江路和卡子門110/35kV主變電所向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35kV/0.4kV降壓變電所供電。
地鐵運營
南京地鐵三号線原先預計2014年青奧會之前完成通車運營，但如今卻因為受拆遷影響，可能要延後通車。此消息一出，讓市民很是抱怨。
開通初期，大交路從林場站到秣周東路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從林場站到勝太西路站，單趟運營時間為57分鐘。
3号線開通初期，最大上線列車25備2，林場站至勝太西路站小交路行車間隔為5分45秒，勝太西路站至秣周東路站行車間隔11分30秒。在正常客流情況下，上線列車18備2，行車間隔8分45秒;在低客流情況下，上線列車16備2，行車間隔9分50秒。
硬件設備
列車信息
1.南京地鐵3号線列車為銀色、翠綠色相間，車頭部位的車窗處和車頭燈處為黑色，車側面印有南京地鐵大梅花标識。
2.南京地鐵3号線車頭為整體玻璃鋼結構，采用“笑臉”的造型，并将前臉凸起，配合頭部紅色，使微笑更加形象、生動，體現了和諧的主題。
3.南京地鐵3号線列車的兩側均向外凸出，這是“鼓”造型，做這樣的設計，主要是為了增加客室空間，提高乘客舒适度。原因是南京地鐵3号線列車的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京地鐵1号線、南京地鐵2号線地鐵裡的椅子，靠背是直的。
4.每列車的制冷量為四級可調，司機室有工作模式選擇和溫度選擇，司機可以根據載客量來調節溫度。
5.在車輪上增加降噪環，有效降低列車過彎道時，輪軌摩擦産生的噪音，過彎道依然是輪緣噴嘴噴油。
6.南京地鐵3号線列車采用的是LED暖色調照明。LED照明節能環保，光線模拟室外光，讓車廂顯得更敞亮、明淨。
7.安全方面，首先安全門設計為可關三次，每次施加的壓力不一樣，逐漸增大，一開始是150N，後來逐漸增加到300N，這就提醒往裡擠的乘客，不能再上車了。
移動網絡
曆經四年辛勤建設，南京移動在地鐵三号線正式開通之前已完成了該線路2/3/4G網絡全線複蓋，為乘坐三号線出行的市民提供優質的移動通信網絡服務。南京移動投資3千萬元，共計建設室分2G站點35個、3/4G站點49個。經測試，在三号線軌行區、站台内，移動4G網絡平均下載速率可達40Mbps。市民可通過手機等終端，在三号線全程享受移動4G飛速上網的樂趣。
由于三号線過江隧道長，大型通訊機櫃設備隻能布放在長江兩側。針對該特殊場景，南京移動采用RRU設備拉遠、增強輸出功率等方法，确保乘客使用感知。據現場測試，即使在江底三号線隧道内，移動4G下行速率仍可達到30Mbps以上。
随着南京地鐵線路的不斷延展，南京移動也緊随地鐵施工進度同步開展通信網絡建設工作。截至2015年4月，移動4G網絡已先後複蓋地鐵1、2、3、10号線、S1号線和S8号線6條地鐵線路，以最優質的移動4G網絡服務廣大市民。
施工難度
地鐵3号線穿越城區南北且要過長江，因此，南京地鐵3号線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。南京地鐵3号線建設遭遇的三大難題：
第一個難題地質難題，地鐵3号線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城區北部穿越崗谷地和岩溶區，線路經過的長江底卧有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形将成為南京地鐵建設的一大難題。
第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3号線将有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、甯溧路高架和杆管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交彙。
第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，地鐵3号線穿越南京老城南、夫子廟等文物單位，地鐵3号線還将兩次穿越明城牆，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城牆中的區域将碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。
建設意義
南京地鐵3号線建成後将成為南京繼1号線後又一條南北向客流骨幹線路，其貫穿大江南北，連接主城、江北新區和東山副城，加強了主城與副城之間的連接，構成了都市發展區的南北城市軸。連接南京南站、南京火車站等最重要的對外交通樞紐，更為重要的是它與11條既有或規劃軌道交通線相互換乘，對穩定南京軌道交通線網起着重要作用。地鐵3号線北段服務跨江客流，南段為溝通南站和東山副城與主城間的客流走廊，緩解南京城市中心區的交通壓力。
地鐵3号線開通後，往來江北、主城區将更加便捷，企業用人成本也會随之降低。不僅降低了江北企業的用人成本，對江北經濟園區的發展，也将起到促進作用。地鐵三号線開通，不僅解決了交通問題，更重要的，是加快了高新區“産城一體化”的進程。化工園區入駐的企業大多都是生産性工廠，雖然規模較大，但是附加值相對較低。地鐵三号線開通後，園區将和多家企業總部洽談，将企業的區域總部與功能性機構引導進來，打造更高附加值的經濟發展模式。
南京地鐵3号線是全國首條嚴格按照《城市軌道交通建設工程驗收管理暫行辦法》（建質〔2014〕42号）組織項目驗收的線路，驗收過程中，南京市軌道站對本次項目驗收依法予以監督。通過項目驗收後，各參建單位還将按照驗收委員會意見抓緊做好緩建、緩驗項目的掃尾和驗收，并在試運行期間繼續深化系統聯調聯試工作。
