滑翔傘:飛行運動員駕翼型傘衣-中文百科頻道

基本信息

滑翔傘是一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發明的一種飛行運動，目前在歐美和日本等國非常流行，在中國台灣也掀起了一股旋風。滑翔傘與傳統的降落傘不同，它是一種飛行器。

很久以前，人類為尋找一雙翅膀作過無數次的思考和探索。在古老的中國大地上，留下了像“駕車遨遊太空”、“嫦娥奔月”等許多關于人類嘗試飛行的美好傳說。今天，滑翔傘的誕生，為人類插上了飛翔的翅膀。人們自由地翺翔于天空，享受着“脫離”地球引力的甯靜與美妙。

滑翔傘起源于20世紀70年代初的歐洲，當時，一些登山者從山上乘降落傘滑翔而下，體驗到了一種美好的感覺和樂趣，從而創立了一個新興的航空體育項目。最初的滑翔傘是借鑒于飛機跳傘使用的翼型方傘，它主要以下降為主，下降速度快，安全性能好。通過二十多年的發展和演變。現在的滑翔傘最長飛行17小時，最遠飛行距離超過300公裡，它體現了一種人與自然的交流，備受崇尚自然者的喜愛。

近幾年，西方國家的這項運動發展很快，像瑞士、奧地利、德國、西班牙等發達國家都擁有衆多的飛行高手。人們駕着滑翔傘，在山坡奔跑起飛，在空中遨遊，與山野對話，與白雲握手，身心融入大自然，盡情揮灑着人類的勇敢與堅強。

在亞洲，日本、韓國、中國台灣省等經濟發達國家和地區的滑翔傘運動十分普及，愛好者達十多萬人。20世紀80年代末，滑翔傘運動傳入中國大陸并迅速發展，現注冊的航空俱樂部有50多個，正式會員1400多人，經常從事滑翔傘飛行者達數千人，在中國東北、長三角、珠三角長期有民間高手飛行，随着滑翔傘運動的逐漸普及，包括央視在内的很多電視媒體都對這一運動進行過專題報道。

結構特點

滑翔傘通常主要由翼型傘衣、傘繩、背帶系統和操縱系統四大部分組成。為便于滑翔傘的保管、攜帶與運輸，每具滑翔傘還配有一隻背式包裝袋。

翼型傘衣

翼型傘衣，也稱傘翼，是滑翔傘産生升力和承受載荷的主要部件。傘衣的形狀、面積以及與氣流相對運動的速度，對升力的産生有很大的影響。翼型傘衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有規律分布的數十個成形翼肋構成。上下翼面與翼肋縫合，形成特定的傘翼形狀。傘衣前緣按照翼肋的橫向排列，構成一定尺寸的進氣口。由于傘衣後緣是完全封閉的，所以上下翼面與各翼肋之間便形成了一個個用于儲存空氣的氣室。

當傘衣與空氣做相對運動時，空氣由進口進入氣室，因傘衣後緣封閉而不能排出，在空氣沖壓力作用下，傘衣内腔産生一定的壓力，使這種柔性傘衣保持一定的剛性和形狀。為了使進氣口便于空氣流入，每片翼肋的進氣口部位都縫有具一定硬度、光潔挺括的塑料加強片。在翼肋上的不同部位，還開有大小及數量不等的圓孔，目的是使各氣室間的空氣可沿翼展方向流動，用于平衡整個傘衣内部的壓強，以利于保持整個傘衣形狀，避免傘衣充氣時因部分受力不勻而塌陷。

傘的繩子

傘繩，用于傘衣與背帶系統的連接，使滑翔傘成為一個整體，并保持滑翔傘在飛行中應有的翼面形狀。同時，傘繩也是滑翔傘承載的傳力部件，飛行中飛行員也可通過傘繩對滑翔傘實施有效的操縱。通常，傘繩由前向後分為三組或四組，分别稱為A、B、C和D組，并在傘衣中心軸兩側對稱分布。傘繩上端通常為“Y”形的分叉形狀，在傘衣下翼面和翼肋的縫合部位與傘衣相連接，下端則通過可卸金屬環與相應的操縱帶相連的翼面形狀和受力狀況确定的，其長度則按照操縱帶相連的翼面形狀和受力狀況确定的，其長度則按照操縱的穩定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。

背帶系統

背帶又稱座帶或吊帶，它由多種不同功能的部件組成，因此稱它為背帶系統。背帶系統應具有良好的舒适性和安全。背帶系統是将飛行員身體固定并與整個傘翼系統相連接的承力部件，同時也是對人體的防護部件。在固定、連接功能方面，它由主套帶、肩帶、胸帶、腰帶、腿帶、斜拉帶、備份傘連接帶以及金屬環扣和快卸鎖等組成，圍繞“L”形背包形成一個整體。這些帶子的材料，多為高強度錦絲帶，寬44毫米，斷裂強度在1200公斤以上。在人體防護功能方面，它由外層為玻璃鋼護闆、内襯厚海綿橡膠的背墊和座墊組成，更先進的還有可充氣的氣墊，安裝在背帶系統“L”形背包夾層中，，有效地增強了對人體脊柱、背部和盆骨的防護功能，防止人體在起飛和着陸時碰撞障礙物或被拖曳受傷。

操縱系統

滑翔傘的操縱系統，主要由操縱帶、操縱繩和操縱圈（操縱棒）組成。高性能的滑翔傘，還有一套腳蹬加速裝置。需要時，部分傘繩也可用于操縱。整個操縱系統在傘衣中心線兩側呈對稱分布，左、右操縱帶上端呈“Y”形以數點與傘衣後緣相連接，下端則穿過後操縱帶上的限位滑輪與操縱套圈相連接，通過套圈分别下拉操縱繩可實現滑翔傘的左、右轉彎，同時下拉操縱繩則可實現滑翔傘的速度調控。操縱套圈在不使用時，可與位于後操縱帶上的按扣相固定。滑翔傘操縱帶的根部，通常分為前後兩根或三根，向上分叉，再分為三根或四根由前向後（分别通過可卸環）按A、B、C、D組的順序與各組傘繩相連接。高性能滑翔傘的A組操縱帶前面還安裝有兩副滑輪和一段加速繩，以便與腳蹬加速裝置連接，操縱帶除用與傘繩的連接外，也可實施加速、減速、消高等方面的操縱。腳蹬加速裝置的惟一作用是在飛行中當需要時用于增大滑翔實傘的飛行速度。加速裝置的下端與腳蹬金屬杆（加速棒）相連接，杆上的兩根加速操縱繩通過背帶系統前面的滑輪與操縱帶加速繩相連接。當兩腳蹬下金屬杆時，A組和B組操縱帶被梯次拉下，同時傘衣前緣被拉下，迎角減小，水平速度随即增大。

飛行原理

滑翔傘本身毫無任何動力，它之所以能夠飛行，除了傘衣充滿空氣後顯出特殊的形狀外(飛行翼)，全靠飛行員控制，結合大氣中種種特性(空氣動力)飛行。傳統式的降落傘，即一般降落傘，在空中隻能産生下降阻力，沒有升力，而滑翔傘在空中飛行過程中會産生速度和升力，而且它的速度和升力遠遠大過它的阻力。因為在構造上，滑翔傘傘衣内層結構設有氣囊，在沒有充滿空氣前，滑翔傘沒有實質的棱角，一旦内層氣囊充滿空氣，滑翔傘的前沿就會出現棱角。這樣，滑翔傘在空中飛行時将相對的氣流由翼面上下分别引開流動，阻力與對方的風力平行，重量與翼上方空氣相結合，使滑翔傘産生速度前進。

滑翔傘之能夠達到滑翔與滞空目的，其中最主要的理論是空氣動力學（即滑翔傘上層與下層長度不同，當有前進速度時，空氣流經滑翔傘上下表面，在不同長度的面上會産生不同的壓力差，壓力大的一面會往壓力小的一面推擠）。以滑翔傘設計的翼型做說明：當空氣流經上層凸面時，因距離長流速較快壓力變小，相反流經下層凹面的空氣，因距離短流速較慢壓力變大，故而産生下方空氣将翼面向上推的升力，上下層的壓力差為總升力，這便是最基本的飛行原理。

除此以外滑翔傘還能借助其他外力升空（如：引擎動力、上升氣流等），在此我們主要講座的是動力氣流與熱氣流，當然配合地形與空氣的溫度、濕度、密度差而産生不同比重的大氣，利用這些自然條件也能使滑翔傘向上爬升，一直到這些自然條件消失為止。這項運動牽涉到空氣學與多種力學領域，在今後的飛行時間裡，各位将會慢慢學習體會到。飛行是一門永無止境的學問（這也就是為什麼會吸引人的地方）。飛行中傘翼在重力的作用下産生前進力（拉力）、升力、阻力。

曆史沿革

1978年，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮的法國登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對降落傘進行進一步的改進，将降落傘與滑翔翼的特點相結合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翺翔的滑翔傘。滑翔傘與傳統的降落傘不同，它是一種飛行器。1984年法國登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪。接下來的十幾年裡，迅速在歐美和日本等國風行起來，在中國台灣也掀起了一股旋風。如今，在世界各地，滑翔傘愛好者達數十萬之多。

1100s-中國人就用硬質的傘狀物從高處跳下來娛樂。我們的前輩還能用風筝從空中向他們的敵人投擲炸彈。

1495-LeonardoDaVinchi設計了用四根木頭撐開的錐形降落傘。

1595-FaustoVeranzio在威尼斯從塔上用木質和帆布組成的裝備跳下。

1687-在泰國一個宮廷小醜用兩個大傘從高處跳下.風帶着他降落到房頂、樹上和附近的河裡。1783-SebastianLenormand用直徑14英尺的降落傘從塔上跳下。

1785-領式絲綢降落傘被日本的Blanchard發明設計.他從氣球上跳下摔斷了腿。

1797-AndreGarnerin做了許多次高空跳躍,有一次在倫敦8，000英尺的上空。

1800s更多的高空跳躍使用了不同的設計，包括反錐形的設計。

1887-第一款降落傘坐帶被發明了。

1903-WrightBrothers做了第一次動力飛行。

1911-飛行員降落傘被發明了-從降落傘包拉出降落傘.第一次自由墜落被完成了。

1913-第一款可滑翔的降落傘被發明了，第一次世界大戰導緻取消了它的進一步開發。

1914-在TinyBroadwichs的降落傘繩被飛行器挂住之後，

在她第二次跳躍時割斷了繩索自己拉動它-第一款人工操控的降落傘誕生了。1929-一種三角型傘翼被申請了專利。

1930-俄國人舉行了第一次降落精确性辯論。

1932-美國人做了精确性的嘗試。

1941-德國人降落了14，000傘兵在希臘的Crete島。

1948-國際航空協會(FederationAeronautiqueInternationale)正式成立了。

1948-DrFrancisRogallo&(美國)國家航空和宇宙航行局開發了三角型靈活的風筝。

1954-FredMason把T型架插入傘翼布給它前沖力，并申請了專利。

1960-CaptJosephKITtinger從102，000英尺高的氣球上落下，在自由墜落過程中達到了702英裡每時。1961-在美國TomPurcellJr在Rogello風筝上被托拽。

1961-上升的降落傘被想出來了，托拽傘開始出現了。

1962-操控降落傘被發明了.一種到處都是孔的可以操縱的降落傘。

1962-JohnDickinson飛一個羅加洛回收翼傘。

60s後期的翼傘都是在羅加洛回收翼傘基礎上設計的。

1964-第一款方形降落傘在佛羅裡達被DominaJalbert發明。

1968-在美國"滑翔翼"被SteveSnyder發明了。

1968-在平靜的湖岸跑步起飛降落傘.飛行雜志報道了這件事。

1969-滑翔機被SteveSnyder發明了。

1970-TheRamAirCanopy變成了工業标準。

1973-在大不列颠滑翔傘組織撤消支持後,大不列颠滑翔傘俱樂部組織成立了。

1970s-懸挂滑翔運動開始非常流行。1980s-在法國和瑞士阿爾卑斯山脈，一些滑翔愛好者開始模仿懸挂滑翔者從山坡上起飛。

1980s-在英國有一位GeraldWilliams，是一位别人剛到達山頂地區就可以看到他的傘翼向地面飄動的懸挂滑翔者，這時他的同伴們非常吃驚并嘟囔着說永遠趕不上他了。

1980s-1990s滑翔傘被從跳傘改進而來－提供了适宜的滑翔。這種設計使傘翼更高，氣室更窄，傘形更狹長。加速器被發明了，它是放在組帶前，拉下可以給傘更大沖力的設備。

1992大不列颠懸挂滑翔協會和大不列颠滑翔傘俱樂部合并為大不列颠懸挂滑翔及滑翔傘協會。

種類特點

根據不同的使用目的和飛行員的技術水平，滑翔傘通常分為初、中、高三級。而有的廠家則更細地分為訓練（SCHOOL）；中級（IMTERMEDIATE）；運動（SPORTS）；表演（PERFORMANCE）和競賽（COMPETITION）五個級别。其中訓練傘為初級，供初學者入門訓練；中級和運動傘供初級飛行員提高飛行技術以及讓中級以上飛行員進行休閑娛樂的飛行；而表演和競賽傘則主要供中級以上的飛行員進行提高飛行技術和進行比賽及長途越野飛行。

為審核滑翔傘的飛行安全性，國際上對各類型滑翔傘均要進行适航鑒定試驗認證，公認的評價标準是法國的ACPUL，德國的DHV和瑞士的SHV等。試驗鑒定内容均是針對滑翔傘飛行中易出現的的特殊狀況而危及安全的狀态，通過試飛員的操縱使其發生，然後看它能否迅速地自行恢複正常，或者需要試飛員進行操縱幹預才能恢複正常飛行進行試飛檢測。ACPUL關注的是傘衣從變形狀态恢複正常需要多長時間；而DHV則看傘衣變形的嚴重程度和自動恢複的難易程度。通常我們使用法國和德國的滑翔傘适航鑒定标準。

動力滑翔傘：和滑翔傘相似，隻是在背部捆個大風扇。

傘翼滑行：在腳上綁兩個滑雪闆，出發從斜坡飛吧。

動力風筝：一長串的大的充氣風筝-不夠動力持續飛行但可以實現很長的跳躍，和難以置信的地面速度。有時候可以用來連接4輪或3輪車。

風筝沖浪：和動力風筝相似，不過是在海面上用沖浪闆。

競賽種類

滞空時間賽：

從起飛場到降落場之間，計算在空中停留的時間，以時間最長的為優勝者。

定點着陸賽：為了測試着陸時的精确度，在着陸場設置一個目标點。着陸時要以安全的方式降落，如果有危險的情況，以負分計算，而分數以最接近中心點為最高分。

定時賽：事先設定好從起飛地點到降落地點的滞空時間，以成績最接近設定時間範圍的為優勝者。

折返賽：起飛之後按照事先設計好的數個标杆之間彎曲飛行，最後回到起飛區附近的降落區。通常以完成這個路線所用時間最少為優勝者。

距離标杆賽：從起飛之後，向某一方向設定數個标杆，飛越遠近不同的标杆之後，返回降落場降落。以用最短時間飛越最遠标杆者為優勝者。

目标賽：起飛後向預定的目标飛行，以最早到達的為優勝者。在這途中必須要設立數個标志杆。

指定路線的自由飛行賽：指定飛行方向，沿此方向盡可能地向遠處飛行。以飛行距離最遠者為優勝。

開放式自由飛行賽：路線、方向未預先設定，全部由參賽者自行判定的長距離飛行賽。與時間無關，以飛得最遠的選手為優勝者。滑翔傘比賽方法可分為排名賽、自由起飛賽和一對一比賽。

必備裝備

在做滑翔傘飛行時，除了傘以外，還有一些必須的裝備。包括：飛行服、套帶、安全帽、手套、鞋、飛行服、護目鏡、儀表等。

飛行服：必須要準備滑翔傘運動專用的飛行服，飛行時，可以保護身體。

套帶：套帶是用來連接滑翔傘和飛行員，吊在傘下的一條帶子，因為它直接關系到飛行員的安全，所以在選擇時必須依照自己的體重而慎重選擇。

安全帽：安全帽是在起飛和着陸時保護頭部的必需裝備，尤其是練習時，一定要配帶安全帽。飛行時選用質輕堅固的安全帽即可，自行車、攀岩、溜冰用的頭盔都可用。如選用摩托車安全帽則應選用比較輕巧的一類，且帽前的防風護目鏡則應當取下，以免受到撞擊後碎裂而傷及臉部。為了能清晰地聽到空中的風聲和周圍的聲音及地面人員的引導，耳朵部分一定要開孔。

鞋子：鞋的選擇應以質輕堅固為原則(避免附有挂鈎)，在有坡度的斜坡上使用時以較易吸收沖擊力且預防挫傷的滑翔傘專用鞋為最佳選擇。

手套：為了避免手部受傷，在參加滑翔傘運動時，應配帶手套。在夏季選擇薄且耐用的手套即可，冬天可用滑雪手套。注意：選擇哪一種手套都不要有挂鈎。

擴目鏡(太陽眼鏡)：在參加滑翔傘運動最初的學習階段可不用護目鏡，但對于配戴隐形眼鏡的人，則應戴護目鏡。

儀表：滑翔傘運動所需的儀表包括有風速儀、高度計、升降儀等。在做高空飛行時，必須使用。初學階段隻需配備風速儀即可。

緊急傘(備用傘)：在做熱氣流盤旋或高飛行時，有時會遇到一些特殊情況。因此，攜帶緊急傘比較安全，緊急傘的大小尺寸有所不同，應根據每個人的體重不同，選擇合适尺寸的緊急傘。

控制要領

滑翔傘的傘布是一種特殊防裂尼龍布料制成的傘衣，共分為三部分：傘衣、吊繩主提索和套帶。滑翔傘前組主提帶左右各有一條控制繩，飛行員利用它可控制方向(定向)轉彎，操作上非常容易，但動作必須柔和。在飛行中要左轉時，隻要将左邊的控制繩輕輕往下方拉，轉至需要的方向再輕輕放回；要向右邊轉時，就将右邊的控制繩輕輕拉下，直到轉至您需要的方向時再輕輕放回。切記在進行左右轉時，動作必須柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。滑翔傘是一種高性能滑翔工具，如果由經驗不足或不了解正确控制技巧的人員來飛行，危險性極大。因為滑翔傘具有高性能滑翔特性，因此飛行員在飛行前必須了解它的特性和控制技巧(特别是在着陸時的控制要領)和亂流中飛行時的控制技巧。倘若控制繩失效時，要借助後面兩條主提帶，操作要領和控制繩相同。

着陸：在10—15公尺的高度，進行着陸必須面對風向，控制繩拉至肩部，距離地面約1公尺時，徐徐将兩邊控制繩拉至腰部以下，這樣就可以輕松着陸了。如果着陸過程中，傘有些不穩，那就是亂流的緣故。這時需将兩腳并攏，膝蓋并緊，準備進行滾翻，也就是根據五點着陸的要領來完成着陸動作。五點着陸的要領是利用身體肌肉較為發達的部位先去接觸地面，以達到安全着陸的目的。

刹車：滑翔傘在飛行過程中，滑行者将控制繩拉至耳朵下方位置，此時傘的尾緣下垂約2—4寸，這時滑翔比為最佳。但不可拉得太多。當要降低飛行速度時，将控制繩往下拉至胸部位置，尾緣下垂更多以增加阻力，減低飛行速度。這種減速方法除了在着陸時使用外，飛行中很少用這種大幅度的刹車。在距離地面30—50公尺時避免使用這種方式，因為控制繩拉下太多會造成傘翼氣囊失壓，而失速是很危險的。在穩定氣流狀況下飛行，飛行員可用控制繩來改變相對的氣流角，控制傘的方向。在不穩定氣流狀況下飛行時，情況就大不一樣了。飛行者必須要了解和認識不穩定氣流(亂流)是如何形成的，以及形成因素。

關于亂流

形成因素

a．高低起伏的樹木、山地和建築物；

b．空氣中受冷熱影響而引起的靜态的變化；

c．兩層空氣之間的流速差；

d．冷風或暖流過境産生亂流；

e．與熱氣流也有關系。

亂流影響滑翔傘的範圍從數尺到數裡不等，因此飛行者在拟定飛行計劃時，首先要考慮的，就是航線上容易産生亂流的地區。

影響因素

A、風速愈大時亂流愈強；

B、空氣密度愈大亂流愈強。風速在10裡/小時，造成的亂流對飛行人員不造成嚴重危險，但如果風速在15-20裡/小時，所産生的亂流特别在靠近障礙物起伏地時，甚至可能将滑翔傘掀翻。冷天所造成的亂流比夏天更強。

注意事項

飛行者體重越輕，受亂流影響就越大。體重輕的飛行者抗亂流的能力較差，所以要特别小心。在亂流中飛行時應将控制繩拉至胸部以上30%—40%，因為速度太慢也會引起變速失壓、洩氣，進而失速，來不及應變。所以要小心應付，尤其是接近地面或山坡時。

滑翔指南

如果你打算參加滑翔傘運動，就必須找家有實力的滑翔傘運動俱樂部或專門的飛行學校，在有經驗的教練帶領下，從基礎知識、地面練習學起，循序漸進地掌握初步飛行、中級飛行、高級飛行和特殊飛行技能。

一、滑翔運動者的基本條件：無心髒病、恐高症和高血壓，發育良好、思維正常且對自己的年齡充滿信心的合法公民皆可一試。

二、滑翔傘的種類與銷售價格：初級傘：2萬人民币左右。休閑娛樂傘：2.5萬人民币左右。競賽級傘：3萬人民币以上。

三、滑翔傘飛行訓練内容：學習滑翔理論與氣象常識，飛行器材以及滑翔傘的結構；熟悉滑翔傘，在地面作抖傘操縱練習，并且觀看高山滑翔飛行；在幾十米的山坡練飛；在二三百米高的小山練飛（例如蘇州陽山）。

四、安全保證：大多數航空俱樂部，在招收學員時都會給學員學習期（一個月左右）上人身保險；滑翔傘基本上是進口傘，都經過了國際滑聯的嚴格檢查，本身的安全性不容置疑；有至少兩名資深教練分别在起飛點和着陸點通過對講機進行飛行指揮；每一個滑翔傘的坐椅内都裝有一頂備份傘，以防意外。目前國内的滑翔傘俱樂部有數家，除華聯俱樂部外，比較有名的還有巨人俱樂部、天驕俱樂部、培根滑翔傘俱樂部和飛人航空俱樂部等。培訓時間學員可根據自身情況安排在周末或其它時間，結業後發放國家體育總局傘翼滑翔運動A級證書。

特情處理

飛行傘會碰到的危險狀況大緻有亂流時傘衣折翼，湖水、河川、海面等必須要落水時，還有碰到積亂雲被強烈上升氣流吸引時等狀況。

亂流傘衣折翼時：正中央的風口折翼時，傘會立刻急速下降，同時傘會前後擺動相當厲害，此時，應将左右的操縱繩同時向下拉，防止傘衣前傾，然後正中央風口折翼的地方會再度打開。而操縱繩拉下的幅度大小與風口折翼的程度有關，也就是折翼的越大，操縱繩拉的幅度越大，反之越小。

當操縱繩拉下，風口折翼恢複之後，反而造成失速的情況也有可能發生。左右傘衣折翼首先将沒有折翼的一邊操縱繩拉下，以保持傘向前滑行，防止螺旋旋轉，待到安全地帶後再将折翼那一邊的操縱繩大幅度且急速地上下拉動，若一次無效，再拉第二次、第三次。若無法恢複原狀時，應立即考慮使用副傘。

翼端小幅度折翼：事實上當傘衣在旋轉時，下降速度會立刻加快，這時，另一邊的操縱繩要向下拉一點，以防止失壓而折翼，如果折翼則将操縱繩上下快速拉動2、3下。

落水、高壓線：首先落水之前，先将套帶與身體脫離，挂鈎的鎖必須要打開，特别是落入河川時，傘衣會被水沖走，溺水的可能性相當高，所以必須特别注意。有高壓線的地方是禁止接近的，但萬一飛近的話，要注意絕對避免同時碰到兩條電線，身體盡可能保持垂直，手腳伸直，而高壓線的附近會有磁場，所以也要避免靠近。如果高壓線的位置在下風處，而高度還夠的時候，利用順風通過高壓線後再着陸，因為順風着陸有時比較安全。

如果在海邊湖邊飛行，最好穿上救生衣，以防萬一落水，另外，如果落水後，傘衣蓋在頭頂上，會造成無法呼吸的危險，所以在落水之前一定要刹車，将傘衣落在飛行員的後方。

被積雨雲吸住上升時：通常在飛行時，遠遠看見積雨雲就該避開。不過它的移動速度實在太快，有時飛行員會不自覺地被吸住急速上升。當發現這種異常的上升狀況時，應立即設法脫離。如果上升氣流十分強烈，以平時降低高度常用的360度旋轉，此時反而會增加上升的速度。所以此時應衡量地面高度，用“全失速”(Full Stall)，将操縱繩在手上纏繞2、3圈後，拉至全刹車，雙手貼于臀部外側，令傘衣彎成馬蹄狀，以确實做到急速下降的效果。

不過，由于全失速在放開時對傘的折損很大，而且在拉下後刹那，傘衣瞬間停住，飛行員會因慣性作用往前急蕩，除非是相當熟練的操縱者，否則反而容易因這個突來的狀況産生危險。所以已有越來越多人使用“B失速”(B Stall)來代替全失速逃離亂雲。

“B失速”是指拉B組操縱帶（第2組傘繩），而使傘呈失速垂直下降的方法。做法是将B組操縱帶拉下，最好先拉至肩部，觀察傘的狀況再決定是否拉至胸部，等脫離雲區後再慢慢放掉（不可放得太快，否則傘會倒向正前方）。

副傘的使用：副傘是在萬一的情況下，飛行員自救的最後機會。通常傘衣發生折翼時，能适時的恢複，等到恢複原狀時，其高度會相對的損失，如果恢複操作太遲的話，還有萬一吊繩與傘衣纏繞無法解開時，很可能在恢複之前就已經接近地面了。還有，主傘衣的材料受到紫外線照射而發生劣化現象，材料所殘存的強度已經不夠了，一旦遇到意外狀況，其強度很可能承受不了而破損。這些時候，隻有副傘才能救命。

副傘由飛行員從抛出到傘面張開，至少損失50公尺以上的高度，這是必須要考慮的，所以副傘一定要在落差50公尺以下抛出的話，副傘沒有什麼用途，反倒有可能會因亂流作用而與主傘傘衣相纏繞，這是必須非常注意的。

副傘大緻可分為兩種形式：一為抛棄式，一為脫離式（Cut Away），抛棄式的外包有圓桶型及四方型兩種，使用時用一手抓住環帶，然後用力向後方抛出，傘繩會順序被拉出，内傘包脫落，越用力向遠處抛出，開傘時間越早。接着傘衣開始吃風，然後由後方向後上方升起，當副傘升起時要将主傘盡量收回并且拉住，以防與副傘纏繞，同時用另一雙手抓住副傘的組合帶。而脫離式副傘需拉開脫解鈎，主傘脫離及副傘張開幾乎同時完成，其形狀就像一頂小号的高空傘，并且也可以操縱方向。在使用抛棄式副傘時必須注意，不可向正下方抛出，因為若是順風，副傘可能會由前方升起，如此會被主傘包信而無法運作。另外，副傘最好每隔一段時間定期打開檢查再重新折疊一次，因為副傘在使用進必須100%的開啟，不能有一點點的失誤，所以要從平常的保養中，确保一旦使用，能毫無失誤地救命。副傘的傘繩有兩種尺寸，一為長過主傘，一為低于主傘，目的都在防止與主傘纏繞；副傘開的越早，應變時間越長，但随風飄流的時間也越久，且因抛棄式副傘無法操縱，所以在複雜地形區應避免使用，待通過後再抛出。如果在飛行中遇強烈亂流而導緻主傘被踩在腳下，整個人像夾三明治一樣被主傘包住的話，不論是何種型式的副傘都無法打開，所以一寂要辟免被主傘包住。當副傘完全張開後，要注意自己是否成為仰卧的姿勢。此時要設法變成一般頭上腳下的姿勢，以防背部着陸。

副傘在主傘正常的狀況下演練時，隻是落速加快而已，但實際要使用時，都是在危急狀況下，所以頭腦一定要保持冷靜，當機立斷，一旦決定要使用副傘，就必須立刻拉出，絕不可猶豫，因為一瞬間的失誤，便可能造成生命的危險。如果緊急狀況發生在高度不及30公尺的時候，肯定已經來不及抛副傘，此時不要想再去排除折翼。應立即站直，找好地方，準備重着陸滾翻，此時應有的心理準備是：即使斷腿，也不可傷到脊椎和頭。所以無論如何都有要用腳并攏先着陸，再以滾翻緩沖。

航空防碰規則

從上到下依次為：同高度兩傘迎面相遇時各向右轉避讓，在山旁超越前方飛行者時須從前方飛行者輿山之超越 (以防前方飛行者突然改出)，進入熱氣流區盤旋時，後進入者要與先進者以同方向盤旋，縱使飛行者有絕對優先權，也應及有責任采取行動以防止碰撞發生。航空防碰規則(Anti-Collision Rules)：當飛行時，通常會有許多滑翔傘甚至不同類的航空器在同一個空域中飛行，所以我們在空中飛行也要和在地面駕車一樣，緊守航空交通防碰規則如下

(1)起飛時須觀察及避讓空中飛行者

(2)速度快的飛行器要讓速度慢的飛行器 (各種飛行器在空中優先程度依次序為 :熱氣球(Ballon)、滑翔傘(Paraglider)、懸挂滑翔機(Hangglider)、滑翔機(glider)、動力傘(Paramotoring)、動力懸挂機(Motor-Hangglider)、超輕型飛機、一般飛機)

(3)有動力的飛行器要讓無動力的飛行器

(4)同向時，高度高的飛行器要避讓高度低的飛行器。

(5)同高度兩傘迎面相遇時各向右轉避讓

(6)同高度、同方向時，左側者避讓右側者 (但如左側者貼山，則他有優先權)

(7)在山旁迎面相遇時，右側貼山者有優先權，左側貼山者須外轉避讓右側貼山者，

(8)後方超越前方飛行者時應從右側超越

(9)在山旁超越前方飛行者時須從前方飛行者輿山之超越 (以防前方飛行者突然改出)

(10)進入熱氣流區盤旋時，後進入者要與先進者以同方向盤旋

(11)縱使飛行者有絕對優先權, 也應及有責任采取行動以防止碰撞發生

(12)不得飛入雲層中

初學須知

高山滑翔是一項充滿樂趣和刺激的飛行，一般都在數百米高的山頂上起飛，而起飛場下通常是陡坡，要有一定的膽量。先在起飛場地鋪開傘，檢查好裝備，确認風向，風速符合飛行條件，在教練員的指揮下果斷起飛。這時千萬不可猶豫不決，否則即将下雨前或風力超過起傘容許風速時，切記不可強行起飛。

如果一切正常，你已經飛在半空中了。這時你可能興奮的不知所措，氣流也會使你忽高忽低，左右搖擺，不必擔心，滑翔傘因為鐘擺原理，會自動保持平衡。風速穩定時，可試試沿着山脈找動力氣流，運氣好的話，可盤旋相當一段時間。天氣好時，地面因太陽照射變暖使周圍空氣變輕而産生上升氣流，如果會使用上升氣流，可使滑翔傘升至數千米。上升速度有時高達6-7M/S，這是飛行員夢寐以求的事。在上千米的高空俯瞰大地，如鳥兒一般自由翺翔，頓生欲與天公試比高的壯志豪情。此情此景，并非常人能夠感受到。抒發完壯志豪情，記得收拾心情，找一個适合的場地準備降落。

在國外，飛行傘的雙人飛行特别盛行，主要的目的是體驗飛行的樂趣，而且在近年來有越來越流行的趨勢。因為雙人飛行是教練和學員一起飛行，所以當學員有操作錯誤的時候，可以在危險狀況發生之前便已修正完畢。而且在剛開始便由高的地方飛出，其飛行時間很長，可以讓學員有充分的時間去體驗。雙人飛行的另外一個目的是為了觀光飛行,在歐洲山嶽地帶的觀光勝地最常見。

注意事項：

1.初學者的練習，應避免在山坡，最好是在沒有障礙物，寬廣的平地開練習比較好。

2.如果風速太強時，對初學者來說是沒有效果的。這種場合則适合用于拽引的方式讓初學者感覺風速，風壓及傘的操縱等。

3.如果傘衣無法很正确地弄鼓，而令其在頭頂正上方站立時，應該立刻停止，使傘衣完全落在地上，再重新來過。

4.初到一個場地飛行時，要向當地的飛行員請教，聽聽他們的意見。另外，當地氣象有關資料的獲得也是很重要的。

5.在越野飛行前，應該盡可能在出發時和場地負責人或所屬隊長聯絡。

6.傘型不要任意改造，制造商對其所販賣的傘型有所改适的話，會由其自已的試飛員來做試驗。