基本概念
牽引力控制系統-TCS(Traction Control System)又稱循迹控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。
引用示例
汽車上的tc斜杠黃燈是牽引力控制系統，也可以稱為循迹控制系統。一般汽車儀表盤出現這個指示燈，正常情況下是因為汽車在剛剛啟動的時候會亮，系統會自動檢測牽引力控制系統的狀态，檢測正常後就會熄滅。如果一直亮着的話，有可能是因為自己把牽引力控制系統關閉了，需要找到該系統的控制開關打開即可，一般是在車輛的換擋杆旁邊。n
如果不是因為自己不小心關閉了牽引力控制系統的控制開關，那麼有可能是牽引力控制系統存在故障，需要及時的确認故障及原因，如果是存在故障需要及時去專業維修店維修。因為汽車的牽引力控制系統故障，可能會導緻汽車無法獲得最佳的牽引力，會導緻車輛在濕滑路面行駛時，不能平穩地起步、加速，有可能還在原地打滑，使汽車的驅動輪處于空轉的狀态。
控制裝置
牽引力控制系統的控制裝置是一台計算機。利用計算機檢測4個車輪的速度和轉向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信号減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。計算機通過轉向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然後利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。
當輪胎的滑轉率适中時，汽車能獲得最大的驅動力。轉彎時如果使輪胎産生較大的滑轉，将使汽車的加速能力變好。該系統可以利用轉向盤轉角傳感器檢測汽車的行駛狀态，判斷汽車是直線行駛還是轉彎，并适當地改變各輪胎的滑轉率。
工作原理
ASR是驅動防滑系統(Acceleration Slip Regulation)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特别是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，并将滑移率控制在10%—20%範圍内。由于ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常将兩者組合在一起使用，構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制(ABS/ASR)系統。該系統主要由輪速傳感器、ABS/ASRECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運行過程中，ECU根據輪速傳感器輸入的信号，判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。 ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，會将信号傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪(一般是後輪)進行控制，以防止驅動輪滑轉，并使驅動輪的滑移率保持在規定範圍内。
TRC主動牽引力控制系統的機械結構能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的岩石路面等，四輪驅動車所獨有的越野行駛路況下，TRC也能适當控制車輪的側滑。比起配備傳統的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比拟的駕乘感和操縱性。
